如果有一份月薪两三万的工作，你会想去吗？卡友的回答是：我不想去。待遇变高，卡友却并不想去，今天卡车e族就带大家看看这其中的缘由。
放在过去十年中，两三万元的月薪一定能够吸引一大部分人去应聘，这样的高薪即便是放在现在绝大多数城市中，也是一笔诱人的金额。
但是这样的薪资放在货运行业里，却无人问津。
卡车e族获悉，前不久南方某一线城市的一家物流公司公开招聘卡车司机，在包住宿的基础上，每月薪资不低于2-3万元，但依然很难招聘到合适的卡车司机。卡车司机招聘不到，开工运输效率就受到阻碍，甚至有的物流公司因为卡车司机太少，很多用于运输的车辆都处于停工状态，荒废在停车场内。
这不禁让人疑惑：到底是物流公司太坑，黑幕太多？还是卡友们的口味太挑剔？
卡车e族认为，从客观原因和主观原因上来说，导致这样的情况出现，都是有据可循的。
很多刚入行的卡友并没有摸清当前的市场环境以及对未来发展没有明确的规划，一听到薪资高达两三万，就急于一时的想要“出人头地”，立刻入行，结果入行工作以后发现事实并非如此。
身体负担：虽然现在各个车企都在为了卡友的身体着想，不断推出符合人体工程学，以及更舒适的车型，在内饰部分下了不少功夫，但奈何卡友们日常出行运输时间的基数摆在那，很多从事了二三十年的卡友在临近退休时，依然在颈椎、腰椎等位置出现了很多不可逆的损伤。
尤其是一些从事绿通、冷链以及长途干线运输的卡友，为了追求时效性，经常性的熬夜行车，久而久之，在精神状态上也比较差。像我们日常见到的疲劳驾驶导致的车祸，大多来源于此。
精神负担：很多卡友拒绝物流公司的高薪，甚至是转行的原因和精神上的负担也有关系，不少成家的卡友日夜兼程，在外运输，一年到头都回不了家几次，甚至还要“三过家门而不入”，一人开车，全家担心，而且每次听到路上出现车祸，心里都要一直揪着，时刻处于紧张的状态。
除了面对家庭压力以外，同时还要面对随时出现的偷油、不合理罚款以及意外事故等因素，如果不是有一颗大心脏，想必很多卡友也是在负重前行，肩上的责任大于天。
前期投入大：谈起前期投入，卡友们一般想到的就是买车，随着国内造车技术和排放标准的不断升级，实际上国六车型相比过去的国四、国五车辆来说，价格相对还是要高一些的。同时，卡友们也不要忘了，这其中还有最基础的A证的考取费用，也是一笔不小的数字。
就拿去年货运行业的救火英雄来讲，他在出事时，着火的车辆几乎是卖掉了房子才买来的，贷款还没有还完，如果不是后续车企为他提供了全新的车辆用于运输工作。大家可想而知，他接下来要面对的难题到底是什么。
说到客观因素，很多物流公司都需要长期、稳定的专职卡车司机帮助公司进行干线物流运输，提供住宿、提供高薪，看起来很好的待遇后，其实也有着一系列的“附加挑战”。
条件限制：现在的很多物流公司就如同外面的普通企业一样，都希望可以不费吹灰之力招聘到有经验、体格好的卡车司机。但实际的情况就是，年轻身体好的卡友们入行资历尚浅，经验不足，不能承担高时效、高强度的干线物流运输工作，物流公司也不敢用；上了年纪有经验的卡友，身体条件又很难支持他们长时间工作，而两者条件均符合的卡友，则是凤毛麟角。
据不完全统计，目前货车司机年龄大多在36-45岁左右，占比接近50%，而25岁以下司机仅为1.4%，这也就意味着，货运行业现在新鲜血液极少，更不用说年龄、经验均符合要求的卡友了。
时效要求：物流公司之所以能够做起来，凭借的招牌就是运输速度、时效性以及可靠性，所以很多专线物流都在时效性上面要求得特别严格，即便是超时1分钟，可能都要扣除卡友对应的工资，而卡友们只能为此节省休息时间，拼命赶路，久而久之就会导致身体上出现各类问题，不得不提前退出这个行业。
运费偏低：整个行业向前发展的过程中，必然要出现很多漏洞和问题，由恶性竞争带来的运费低迷的问题就是卡友们不可忽视的，这也严重地打击了卡友们的工作积极性，在寻找新工作和新货源的过程中更加挑剔。
咱们卡友每次外出运输都十分不容易，希望各位卡友可以在这个行业中坚守住自己的本心，为行业负责，为自己的家庭负责，一起努力去创建一个绿色、健康、和谐的货运环境。卡车e族坚信，穿破黎明前最深的黑暗，大家就会迎来最光明的未来。
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