“万里长江第一隧”
海太过江通道
重大进展！
今天，地方配套工程
开！工！
今天上午
海太过江通道地方配套工程
建设动员会
在海门隆重召开
标志着此项目
正式转入施工筹备阶段
市委副书记、市长吴新明在致辞中表示，要确保这一地方配套工程建成精品工程、样板工程、平安工程和廉洁工程，为后续主体工程建设奠定坚实的基础。同时，南通将进一步加强与苏州方面的对接合作，携手打造全国性综合交通枢纽集群，为全省交通运输现代化示范区建设作出更大贡献。
海太过江通道是国家发展和改革委印发的《长江干线过江通道布局规划（2020-2035年）》中2025年前重点建设的公铁复合过江通道。
项目起自南通市海门区沪陕高速公路，终于苏州太仓市沪武高速，全长约39.2km，其中过江隧道长约11.2公里，北接线（南通段）长约15.8km，南接线（苏州段）长约12.2km，项目总投资估算约343.01亿元。
全线采用双向六车道高速公路标准建设，设置互通式立交5处，服务区1处。海太过江通道是国内距离最长、断面最大的水下盾构隧道，具有“长、大、高、深”的特点，堪称“万里长江第一隧”。
中铁第四勘察设计院集团有限公司隧道院副总工，海太过江通道工程项目设计负责人张迪表示，海太过江通道之所以选择采用隧道方案，是因为如果采用桥梁方案，受航道条件的限制，使桥梁的跨度将达到三千米，超过了目前桥梁跨度设计的能力，而隧道方案却可以较好的避免对航道以及水产种质资源的影响，实现对长江最大可能的保护，所以经过中国工程院钱七虎院士领衔的专家组的评估，一致认为在海太通道位置采用隧道方案是最合理的。海太隧道也将以隧道外径16米、全长11.2公里成为国内盾构直径最大、断面最大、长度最长的水下盾构法高速公路隧道。
地方配套工程（南通侧）本次实施的地方配套工程（南通侧）主要包括：敞开和暗埋段环形便道临时用地圈围，专用变电站用地四至范围勘定及圈围，公路隧道工程拟用拌合楼场地拆迁及清表，110千伏海螺线、10千伏江心沙线和通讯铁塔迁改以及立新河通海大桥的拆除等，将为盾构机掘进施工、现场拌合站设置、施工器械进场等提供保障，也为后期项目主体施工创造条件。
目前，省市县正在并联推进
海太过江通道各项前期工作
项目工可已于3月
取得省发改委批复
正在全速推进
初步设计报审工作
同步围绕主体工程
尽快开工的目标
加快推进用地、用电等
手续办理
海太过江通道的建设对落实长三角区域一体化和长江经济带发展国家战略，优化长江干线过江通道布局，完善区域高速公路网络，推进扬子江城市群建设和跨江融合发展具有重要意义。项目建成后将承担当前苏通大桥复线功能，发挥重要的分流作用，提高过江交通通行能力和服务水平。
江苏交通控股有限公司总经理顾德军，省交通运输厅党组成员、省交通工程建设局局长蒋振雄，苏州市副市长施嘉泓分别讲话。
市领导黄巍东、庄中秋、陆卫东、王洪涛、童剑，市政府秘书长凌屹参加会议。
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