8月21日，装载5000吨玉米的“伟翔9”轮缓缓地驶离锦州港305泊位，它一路驰骋，直通山东半岛，完成其“北粮南运”的使命。这艘船舶的驶离，预示着以锦州港为核心着力打造的“农业产业联盟”目前已进入加速发展阶段。据介绍，依托农联盟平台引进的粮食下海量已逾20万吨。
事有常变，理有穷通。
今年以来，锦州港通过借势、造势、谋事、干事，在“黄金机遇”面前，审势而行，不遗余力深拓南北方“黄金水道”，在“北粮南运”、“北箱南运”等领域拥有了重要话语权。
“北粮南运”：占辽宁诸港28%的下海份额，有97%流向南方
玉米是公认的高产之王、饲料之王、农产品之王，关系国家畜牧、轻工、能源及相关行业的发展。当年锦州港通航的第一艘船舶就是玉米船，近30年的深耕厚植，锦州港已成为“北粮南运”的风向标，并连续19年蝉联“中国内贸粮中转第一大港”地位。深拓北粮南运“黄金水道”，锦州港靠实实在在、真真切切的“数字”支撑：经统计，19年来，经锦州港下海的散玉米累计已近2亿吨，成千上万艘载满黄澄澄玉米的船只，在“黄金水道”上闪烁着耀眼的光芒！
今年以来，锦州港北粮南运依然“鳌头”稳占：截至7月底，玉米吞吐量占辽宁港口总下海量的28%，且自身97%的份额流向南方。4月27日，锦州港牵头打造的“中国小康建设研究会暨现代农业产业化联盟”在京成立，该联盟将以锦州港为纽带，把东北及内蒙古粮食生产区、中间运输区、南方粮食需求区等不同产业环节串联起来，整合各行业资源优势，深拓北粮南运“黄金水道”，最终实现农业增效、农民增收、企业增利，促进乡村振兴。在东北其他港口粮食中转几乎停滞时，锦州港以农联盟为平台，以植入金融杠杆为优势，对接南方玉米贸易商，奋力抢占北方港口下海份额，捍卫“内贸粮中转第一大港”地位。
1—7月，在深拓南北方“黄金水道”上，锦州港还开通了“锦州港——茂名广港”、“锦州港——广州新港”两条粮食航线，带动增量30万吨。
南征北拓：集装箱增幅12.2%，高于全国平均增幅水平
7月19日，交通部发布的全国港口集装箱吞吐量数据显示，上半年我国集装箱吞吐量同比增长5.1%，锦州港上半年集装箱吞吐量同比增幅12.2%，高于全国平均增幅水平。作为锦州港“励志”的新符号，集装箱货种近两年发展迅速，现已跻身河北省东部以及整个东北“前三强”。
一分收获，凝聚百分耕耘。今年以来，在集装箱行业内贸运力过剩的低颓形势下，锦州港南征北拓、从容铺就内贸版图，实现货源逆势上扬。从年初开始，锦州港在内贸集装箱的舞台上一路豪歌：受邀参加“博鳌论坛——海洋联盟会议”，首次在博鳌亚洲论坛海洋联盟作港口推介，宣示锦州港已正式进入内贸集装箱的主力阵容；与东莞港签订战略合作框架协议，全年有望带动50万TEU中转量；携手北部湾港召开推介会，强化未来两港合作密度，增开“锦州——海口”稀缺门点航线；召开君安海运北方客户交流恳谈会，扩大君安海运北方市场影响力，有效促成10余家核心客户签订；举办第二届锦州港集装箱海铁联运业务交流会，成功新增2条海铁班列，为港口增加年吞吐量近2万TEU；召开上半年航运经理人交流会，新增“锦州——青岛”、“锦州——海口”、“锦州——南通”等稀缺航线；举办扬州港集装箱业务推介会，全力保障锦州——扬州(长江内河)“集改集”、“集改散”业务延伸；召开锦州港集装箱华南区推介会，深度对接华南地区客户，实现两地区客户有效联通。
时间的刻度，记录着前进的足迹。锦州港目前有13家班轮公司开设的26条集装箱班轮航线，已经构成贯通南北沿海主要港口、全面辐射珠江及长江水系的两个T形集装箱运输网络。锦州港打造的集装箱“黄金水道”，正闪耀着绚烂的“彩虹”！
完善的运输体系搭建，实施强而有力的行业推介，锦州港集装箱运输2017年首次突破百万标箱，2018年飙升至162万标箱，2019年，预计达到180万标箱。
指南攻北：散杂货种下海远超千万吨，一半以上直通南下
今年以来，南方市场对相关散杂货种需求旺盛，市场给力，为辽宁沿海港口货源攀升提供了历史机遇。
散杂货种最大特点是种类多、分级杂、工艺繁琐，这给港口接卸提出要求，接卸工艺、人员配备、场地中转、货源存储等方方面面都面临考验。年初，锦州港即已谋定攻略，即成立四大专业化公司，其一包括杂货码头公司，专门“对峙”散杂货种接卸作业。精良的人员配备、不断完善的设备设施，成为锦州港散杂货源攀升“新引擎”。
4月初，锦州港杂货码头公司实现昼夜散货汽运集疏港总计约19万吨，创单班汽运散货集疏港新高；到4月底，碎石、水泥熟料等吞吐量完成19万吨，创建筑类货种单班完成最高纪录；5月份，杂货码头公司单月吞吐量完成387万吨，创单月吞吐量最高纪录；上半年，杂货码头公司累计接卸船舶照去年同期增加280艘次，并提前一个月完成上半年吞吐量任务指标。
“有限的岸线资源最大化利用，有限的泊位最大化提高通过能力”，锦州港总裁多次强调资源利用的重要性，杂货码头公司不断固化相关部门业务对接，根据杂货板块特点，在船舶作业船时量提升、非生产停时压缩等方面，分别制定了对应的提效措施，最终实现船时量同比提高12.3%、非生产停时同比下降2.73%，码头船舶利用率大幅提高，为货源攀升奠定基础。
纪录迭出，效率提升成为北货南运的“加速器”，经统计，1—7月，锦州港散杂货源吞吐量远超千万吨，一半以上供应南方市场。
孙娜 本报记者 冯保良
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