年关难过关关过，我们每年都在开年/闭年时，接收到大量的新信息，指出接下来1年甚至几年的趋势。
听惯了造车新势力的你我，已经见过了视频网站造车、房地产造车、PPT造车、摩托车造车、游戏造车等太多，就和习惯了特斯拉没事就调价一样，潜移默化中成了常规事件。
当然了，从2021年的第四季度看，一切还是不太一样的，轻橙汽车、盒子汽车、牛创汽车，再加上解决方案的相应公司纷纷入局之后，再加上眼前的新能源汽车单月渗透率连续突破20%，一切的现状都可形容为，又一个造车新势力入局的小高峰。
当然，永恒不变的话题是，对于一家企业来说，什么时候入局都不晚。真正重要的是，新一轮的企业能做什么、想做什么，又要带来什么。
小牛造车背后，是行业里被誉为“创业天才”的李一男，具体是不是天才无从考究，但观其履历以及现有成绩，从通讯领域创业到被华为收购，再到百度，再到金融市场玩票，以及目前最为人所知的-小牛电动车。
对，就是在4000-4500万台/年销量电动自行车市场（2020年数据）里，能砍下100万台（行业预计）排在中国电动自行车TOP10里第10位。如果让这种排位更具象一些，小牛电动车等于，在价格较之行业主流压低/爱玛/台铃高出约1000元（价格比例+15%左右），能够取得Top3巨头销量的7%、11%、12.5%。
换言之，李一男的现有优质项目-小牛电动车，用大家更熟悉的汽车行业进行举例，基本等同于凯迪拉克（2020销量23万辆）对上一汽-大众（200万辆），这样的位置。换言之，短时间内的发展结果，还不错。
也就在2021年的小规模闭门采访中，李一男也给出了他的相关造车计划与信息：
总结一下其接受采访时所透露出的核心信息，牛创科技发布自己的汽车品牌-NIUTRON自游家，它的第一款量产车自游家NV会在2022年开始接受预定，9月开始交付。车辆会有纯电动/“电改油”2种动力形式，会有自动驾驶相关能力，自建工厂/已完成团队结构初步搭建，而车辆有着探索、自游这些符号，也意味着，它不仅能在城市里用也会给出现有市场里没出现的“新能源车+越野”这样的相关标签。
目测，这家造车新势力，已经避开了造车新势力1.0时代大家遭遇的很多问题，有一定的资金储备/一定的资金输入能力，不是纯粹白手起家而是有相关团队，不纠结代工/自建工厂，直接拿下弱势传统企业相关产能及工程能力。
至于资金、高管团队、用户运营、渠道建设等一系列其他关键点，李一男在接受采访中并未给出明确答案，最明确的一条是“产品落地之后，再说，先把车造出来让大家体验，再进步。”
近几年的造车新项目里，小米汽车的呼声颇高，核心原因在于，雷军本人的事迹/玩法/履历自带流量，且小米的硬件/软件生态，是可以延续到汽车领域，为小米汽车带来差异性消费体验进行赋能的。就比如，对于很多有小米全家桶的年轻人（智能家电+小爱同学+小米手机等），它们在有了小米汽车之后，是可以直接延续其使用习惯的。再之后，小米可以有新进化、新玩法、新呈现。
再看自游家的种种，确实如李一男所说，小牛电动车和自游家之间是没有关系，也不该有关系的。
身处常州为小牛电动车供应核心材料的相关供应商公司，给予了我们一条重要的信息点，“小牛电动车的账期约为40天左右，比行业主流的30天晚10天左右，账期大概130%，所采购的相关制造材料属行业中上等，算是一家履约能力较强的两轮电动车企业”。
这条信息里，所透露的关键点是，小牛电动车现金流中上等、选用材料中上等，它能快速崛起所依托的是新设计、智能化等等。
如以两轮电动车逻辑切入智能电动汽车，则会让产品和品牌只有“选用材料中上等”这一个特点。汽车产业从不缺“好的设计、好的现金流、好的智能”，而选用材料中上等则需要时间的磨炼，毕竟行业内目前有新势力的成名手段就是“尽可能低的整车成本，创造尽可能高的利润”，同时还稳稳排在销量榜前列。
所以，自游家能造什么车，车上有什么功能，最终的履约能力才是它的破局之道。李一男所说的，车造出来给大家看了再说，属行业里现在比较务实的推进思路。
回到主题，以增程式/纯电动入局的造车新势力目前在中国市场里有2家发展势头较好的企业，理想+岚图。不过，其发展思路不同，岚图=利用东风集团储备+雷诺先进工厂产能+互联网玩法，纯电动/增程式并举，产品覆盖大5座SUV/MPV；理想，则以一款增程式混动车型独辟蹊径，很好的满足了全家出行乘坐+高智能交互体验的消费痛点。
二者之间的共性目前是，以提供城市出行能力为核心，带有高交互/高升级能力，同时售价上较传统汽车豪华品牌更低，形成竞争，瓜分二线豪华车的主要市场。
而自游家的造车思路，尽管李一男没有 特别明确的把话说死，但能够察觉的是，它会较理想ONE/岚图之间产生“通过性、越野”层面的差异。
鉴于当今市场的开放程度极高，坦克300、坦克500、哈弗大狗、路虎卫士等车型属于火上加火很受认可。而也有很多传统车企/新势力车企在考虑推出通过性更强的智能电动车，比如比亚迪在谋划，再比如自游家也大概率会是。
能不能造出像理想ONE那么火爆的车，有机会，但更难。理想ONE所解决的分别是全家出行乘坐、多屏联动智能交互逻辑，眼下才开始进行高阶自动驾驶能力的推进/纯电动及超充平台的推进。
自游家要做的，除了上述达到高位水准之外，还得攻克一个更高的难题，保证高通过性时的安全以及脱困能力等。这，又是一个需要大量时间积累的话题。
即便是因为有着先进的研发能力打出了数据模型，却还要如奔驰G级、路虎卫士、丰田兰德酷路泽、哈弗H9一般，去实打实的路试，积累，十几年、甚至几十年的时间。
因为，工科逻辑在之中不能豁免，路试里程与时间倍数于传统乘用车，才能达到高耐用性+通过性的极致。有个最简单的案例是，丰田普拉多/兰德酷路泽的路试里程，是以亿公里为单位计的，于是才有了当下的赫赫威名。
当然了，李一男的那句，车造出来了再说，留下了很多的变量空间。
这种变量可以是，它要把通过性造到多少，它要把耐用性又造到多少。收益和付出基本形成正比，更高的极限会让自游家NV有更明显的卖点差异，受到更多关注收到更多订单，但也对牛创自己的能力提出更高要求。而折衷的方案，则会让造车相对更容易，却缺失了魅力。
至于增程式能不能兼顾城市+越野使用，纯电动能不能兼顾城市+越野使用，在保证了电池安全性、充放电可靠性、电机的应力性之后，不会是特别大的问题。
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