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终于雨过天晴了，久违的晴空万里，心情也转晴。今天小刘老师以铁路专业老师的视角分析铁路专业的未来就业趋势。
当然这是一个很高的评价，虽然现在已成为一种回忆，但是“铁饭碗”确实承载着父辈们在艰难的生活中无数次头破血流后留存于内心的夙愿，也是他们用一生的平庸为儿女总结出的近乎过时的规律。
铁饭碗
潜意识里面的铁饭碗包括：医生、教师、公务员，曾经如果家里有人当医生或教师那都是一件非常有面子的事情，不愁衣食，有较高的社会地位，处处受人尊敬。所以很多父母希望孩子读一个“铁饭碗”专业，然而这三个行业对于学历要求相对较高，所以铁路专业成为了取得铁饭碗工作的首选。
铁路行业是铁饭碗吗？是的，铁路行业满足“铁饭碗”的所有定义，可以说是根正描红的“铁饭碗”，在铁路行业里一般都不会开除职工，只要不是违法犯罪，最严重的处罚，多半都是“内部下岗”，过个一年半载，又能安然无恙的继续上班。
生活、住房都有保障，甚至铁路职工岗位都可以继承，可以说铁路行业是一个祖传的“铁饭碗”。
2013年3月17日早上7时许，小编就读铁道工程第二年，“中国铁路总公司”的牌子在北京市西长安街复兴路10号悄然换上，原铁道部牌匾被撤下。中国铁路总公司新浪实名认证微博“中国铁路”当日上午发布了挂牌消息，同时，“中国铁路”官方微博也由V字认证归属“铁道部”更改为“中国铁路总公司”。据了解，挂了64年的“中华人民共和国铁道部”的牌子将被送到中国铁道博物馆。
这件事情对于当时的我们冲击还是很大，突然感觉未来缥缈，很多同学选择考研逃离这个行业，我也是其中一员，不过绕了一大圈又回到学校当老师，缘分硬生生把我留在了铁道专业。虽然铁道部不在了，但是在铁路总公司的带领下，铁工专业的铁饭碗保住了。
铁路总公司分成了18个铁路局（公司）：
哈尔滨铁路局、沈阳铁路局、北京铁路局、太原铁路局、呼和浩特铁路局、郑州铁路局、武汉铁路局、西安铁路局、济南铁路局、上海铁路局、南昌铁路局、广州铁路（集团）公司、南宁铁路局、成都铁路局、昆明铁路局、兰州铁路局、乌鲁木齐铁路局、青藏铁路公司
为铁路局输送人才的学校有：
1、第一类是10所原铁道部部属高校，均于2000年脱离铁道部：
西南交通大学，原唐山铁道学院，铁道部划归教育部。
北京交通大学，原北方交通大学，由铁道部划归教育部；
兰州交通大学，原兰州铁道学院，由铁道部划归甘肃省；
中南大学铁道院系，原长沙铁道学院，由铁道部划归教育部；
同济大学铁道院系，原上海铁道大学，由铁道部划归教育部；
石家庄铁道大学，原铁道兵工程学院，由铁道部划归河北省；
大连交通大学，原大连铁道学院，由铁道部划归辽宁省；
华东交通大学，由铁道部划归江西省；
东南大学医学院，原南京铁道医学院，由铁道部划归教育部；
苏州科技学院相关院系，原苏州铁道师范学院，由铁道部划归江苏省；
西南交大
2、第二类30多所原铁道部部属中专（大专），实际委托铁路局、工程局、机辆厂代管，均于2002年左右由铁道部、中国中铁、中国铁建、中国南车、中国北车划归地方，有的并入地方高校，有的成立职业技术学院；
3、第三类是原铁路局、工程局局属学校，包括中专、技校和成人高校，2005年后大多已撤销，有部分成人高校仍在办学。
这些学校每年能够培养数十万的铁路人才，近年来铁路系统人员逐渐饱和，每年的招聘人数减少，不少铁路专业的学生进入施工行业。
各大铁路局的人员招聘量相对来说有较大的降幅，对于各大铁路院校来说有较大的影响。
中国铁路正在进行标准输出，中国铁路领先于世界毫无争议，越来越多的国家正在寻求与中国铁路的合作机会，得益于“一带一路”的政策扶持，越来越多的境外合作项目落地。这里准备了铁路标准输出的几大方向：
1、引进留学生、输出技术标准
目前各大铁路院校均纷纷引入留学生，努力实现技术标准输出；
“泰中轨道交通学院”建设在即， 东北皇家理工大学到柳州铁道职业技术学院交流取经。据悉，“泰中轨道交通学院”是柳州铁道职业技术学院与泰国东北皇家理工大学于2016年共同发起的合作项目，于2017年11月在泰国揭牌。学院由泰方大学投入校舍和教学仪器设备等硬件设施，由我校输出与中国高铁技术体系相适应的人才培养体系，为泰国培养本土化高铁人才，实现轨道交通人才培养在泰国落地提供保障。
东北皇家理工大学教职工来访
随着技术标准的输出，境外国家需要中国技术人员的支持才能建设完善的标准铁路系统，因此对于我国铁路技术人才的需求也会上升。
2、技术输出后境外建设项目如雨后春笋
越来越多的国家引入中国的技术人员参与建设铁路系统。
印度尼西亚雅万高铁项目
印度尼西亚雅加达—万隆高铁项目是中国境外首条采用中国标准和技术合作建设的时速350公里的高速铁路。
中老铁路项目
中老铁路是中老两国合作的标志性项目。项目线路由中老边境口岸磨憨/磨丁到老挝首都万象，向北连接中国境内玉磨铁路，由中国国家铁路集团有限公司所属中国铁路国际有限公司牵头中方企业与老挝国家铁路公司成立老中铁路有限公司，按照中国标准设计、建设、运营。线路全长414公里，单线，电气化，设计速度160公里/小时。
还有很多在建或已经完工的合作项目，每一个项目上都需要大量的中国技术人员。
3、国际联运项目带动了铁路专业的就业
中欧班列是指按照固定车次、线路、班期和全程运行时刻开行，往来于中国与欧洲以及“一带一路”沿线各国的集装箱等国际铁路联运班列。近年来，在“一带一路”倡议推动下，中欧班列充分发挥其在时效、价格、运能、安全性等方面的比较优势，逐渐被中欧广大客户所接受，成为中欧间除海运、空运外的第三种物流方式。2018年以来，中欧班列年开行数量均突破《中欧班列建设发展规划（2016—2020年）》确定的年开行5000列的目标，开行数量和质量持续稳步提升，开行范围已拓展到欧洲18个国家，一列列“钢铁驼队”正成为中国与“一带一路”相关国家政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通的重要桥梁。
中欧国际班列
已经形成了多条国际联运项目，这些项目能够吸纳一大批优秀的铁路技术人员。例如：
开行南宁至河内嘉林T8701/MR2次国际列车
呼和浩特—二连—乌兰巴托4652/3/33、34/4654/1次国际列车
哈尔滨站有K19次国际列车
北京—莫斯科K3/4次国际列车
北京—乌兰巴托K23/24次国际列车
北京—平壤K27/28次国际直通客车
北京—莫斯科K19/20次国际列车
北京西—河内嘉林Z5/6次国际直通客车
这些国际联运项目能够为大批题录专业毕业生提供丰厚的待遇。
虽然国内铁路逐渐饱和，感谢国家的强盛，外需逐渐增加，铁路专业的毕业生注意了，只要你够优秀，整个世界都是你的！
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