7月30日，《国际金融报》记者从东方航空方面获悉，东方航空已和吉祥航空实施国际航线代码共享合作。
吉祥航空与东方航空同时在对方实际承运的上海-香港、澳门、新加坡往返航班上加挂各自代码。此外，东方航空也在吉祥航空实际承运上海-赫尔辛基洲际航班加挂MU代码。
事实上，代码共享业务在航司之间较为普遍。此前，东航与南航也实施代码共享，且各自在官网和APP出售对方一定数量的机票。
有业内人士分析认为，航空公司为实现资源利用最大化，通常会开展代码共享等业务合作，但航司之间的利益博弈也决定了合作的最终走向，如东航、南航互售机票一事并未持续执行。
所谓“代码共享”，是指一家航空公司营销，而由另一家航空公司运营的航班。即旅客在全程旅行中有一段航程或全程航程在A航空公司购买机票，实际乘坐的是B航空公司航班，在这种情况下，A和B的此航班号互为代码共享。
中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津在接受《国际金融报》记者采访时表示，航司之间的合作方式有17种，最低层次是相互结算，最高层次是股权合作，代码共享属于中等偏上的合作层次。“东航与吉祥航空开展代码共享合作有助于双方增加收入、降低成本。在收入方面，可以调整航班，减少内耗。在成本方面，可以减少销售过程中的人工成本和促销费用”。
民航业内人士林智杰对《国际金融报》记者称，相关航线代码共享后，东航可以卖吉祥的机票，通过联运给吉祥输送旅客；吉祥也是如此。合作能够共享双方的销售渠道，对双方都有好处，但因为东航的销售渠道和航线网络更完善，总体来说吉祥受益更大一些。
李晓津分析称，互相参股是航空运输领域最高级别的合作方式，东航和吉航此前已有这一合作基础，所以现在推出共享代码是顺其自然的业务合作。未来诸如联营、常客计划共享等业务合作都有可能相继推出。
值得注意的是，吉航和东航分属于不同的航空联盟，吉祥航空属于星空联盟优连伙伴，而东航是天合联盟的核心成员。
对此，民航业分析师綦琦对《国际金融报》记者表示，航空公司去联盟化已逐渐成为趋势，航司之间基于资本合作的跨航司业务合作日益增加。吉祥航空战略持股东航，双方又都在上海基地，航线领域的强强合作是自然选择。
林智杰也表示，双方合作也是近年来去联盟化趋势的一个体现。上海是天合联盟枢纽，星空联盟的航班和航点都不多，吉祥的国际航班在上海很难得到联盟伙伴的有力支持，与天合联盟核心东航的合作更有现实意义。
“东航和吉祥从互相持股开始，到官网机票互售，再到航线代码共享，甚至是未来的联营，合作逐步深入。东航在上海占据47.6%份额，吉祥占据10.5%份额，双方联手将占据近6成的市场，对提高市场控制力，建设国际枢纽有积极作用。”林智杰称。
实际上，在此之前，东航和吉航早已有过多层合作。
2018年7月，吉祥航空出资25亿元入股东航；11月，东航又发布公告称，拟出资不超过31.54亿元认购吉祥航空非公开发行的不超过1.69亿股A股股票。今年6月，上述非公开发行A股股票的申请获得中国证监会的审核通过，意味着吉祥航空与东方航空互持股份取得实质性进展。
此前，两家航司还开启了官网航班信息的互联互通，在吉祥官网已经可以直接查询、购买东航机票，在东航官网也可以销售吉祥航空的机票。
除了与吉祥航空互售机票、代码共享，今年3月，东方航空还在其官网和APP出售南方航空的机票，涉及部分南航航线。其中，双方代码共享的航班会优先展示“共享”，双方没有代码共享的航班，则是通过“互售协议”展示南航航班。
东航方面曾表示，在官网和APP出售其他航空公司的机票，主要是为增加常用客户的粘性，让他们有更多选择。
据记者了解，航空公司之前一直都有互售协议，协议中会固定可以互相销售的航线、舱位以及相应的佣金。也就是说，以前东航营业部同样能出南航的票，东航就相当于代理角色。
不过，鉴于航空公司之间存在不少航线的直接竞争关系，这种互售的实现并不多。
林智杰对记者称，由于几家航司的App发展水平不同，流量更大的一方在卖对方机票时也许会有更多投入产出是否划算的考量。“南航作为体量最大的航司，综合考虑互售机票对自己并无更多利益，所以最终这种方式没能持续太久”。
而具体到航空公司所属联盟之间的博弈，有业内人士分析认为，自从南航退出天合联盟之后，东航作为天合联盟的核心航司，在通盘考虑业务发展方面需要集结更多有利的资源，和吉祥航空进一步加强合作或许就是为此做相关准备。
（国际金融报记者 汪建君）
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