相比于主要竞争对手滴滴，神州优车还没有把“自动驾驶”喊得响亮，不过这并不意味着在人工智能研发和应用方面，神州缺乏雄心。
近日推出的智慧交通开放平台（UTOP—UCAR smart Transportation Open Platform），就可看做神州在人工智能推进上的试水。他们宣布开放数据、提供深度学习引擎、供给计算和存储资源，与其他外界机构一起搭建一个智慧交通模型——UTOP。
△ 神州UTOP架构
神州优车方面称，UTOP平台将以神州内部技术核心“优车智脑”（UCAR BRAIN）为支撑，面向政府部门、科研院所、整车厂商等合作伙伴，开放真实数据、算法，整合资本、人才、技术等，加速智慧交通与智慧城市建设落地。
其中最受关注的自然是“数据”，对于科研和开发者来说，类似神州等拥有人、车、道路环境和应用场景数据的运营平台，其数据的意义不仅在于训练算法模型，也可以将科研成果放进实际场景中检验。
神州没有具体公布数据量。但表示创立10年来，集团业务覆盖自驾代驾、长短途出行、公务用车、车辆销售维保、金融等汽车消费周期的应用场景，涉及数百万台车辆、3000余万用户画像、100亿公里道路轨迹。
不过对于此次参与合作的开放对象来说，最具吸引力的还是涉及车辆调度、供需预测、出行路径规划等方面的专车数据。
实际上，名为开放平台，但此次神州优车的第一期定向开放对象还只有中国科学院、中国科学技术大学、天津大学、北京科技大学等4家，看起来更像是优势互补，因为合作对双方都算有利可图。
首先是科研机构的“产学结合”。中国科学院博士孙晓明就表示，利用神州平台里的交易数据，他们在在线算法方面开展了一系列的学术研究，另外还在供需预测方面，可以建模并马上检验。
孙晓明称，双方在去年就围绕供需有了合作，中科院根据神州的脱敏数据提取了一些特征进行建模，然后用一些常用工具做预测，还同时做了一个调度，弄了一个在线调度单，帮助神州做车辆调度和预测，也算是对研发模型的检验及反馈。
△ 神州优车CTO钱振宇
其次，这也是神州在人才方面的变相招揽举措，可以以开放平台合作的名义，把这些科研院所的研发力量为己所用。这在人才缺且贵的当下，不失为双赢之举。
如天津大学博士陈仁海介绍，在UTOP平台建立之前，2015年11月，神州租车就与天大建立了一个联合路演实验室，通过预测高概率需求，为神州租车在基础和服务方面提供解决方案。
他认为UTOP平台会是之前合作的深化，并且能够拿到更多更大的数据量，可以把科研想法更多应用于现实中。
有意思的是，今年神州优车还完成了总部从望京到中关村的迁移，新址更加靠近高校，当时就有内部人士告诉量子位，目的是希望加强对科研资源方面的合作。
一定程度上，这可能也是神州在算法等技术人才方面的策略。量子位向神州优车CTO钱振宇询问了团队规模的情况，但钱博士隐晦表示拼质量不拼规模，不希望透露具体人数情况，言外之意并不难读懂。
更早之前，为了吸引海外人才，神州优车还在硅谷设立办公室，招揽自动驾驶方面的人才，但就在4月，其中4名重要工程师被前百度高级副总裁王劲挖走，神州还一怒之下状告了后者创立的景驰科技。
不过这也让神州“吸取了教训”，在硅谷事件之后，量子位了解到，目前神州在硅谷的办公室已经撤销，所有工程师都回国归到了总部团队中。
△ 神州优车22亿元投资小鹏汽车
此外，这次UTOP平台宣布活动上，量子位也获知了神州优车在自动驾驶方面的思路。
首先方案上会从ADAS展开。CTO钱振宇告诉量子位，目前围绕ADAS已经有了一些实际应用，并且对现有车辆，通过自研的硬件进行后装，在ADAS方面展开了实际路测，技术上也在不断迭代，后续进一步成熟后，就会以产品形式对外发布。
其次打法上会以生态式进击。目前神州优车集团在自动驾驶方面声量不大，不过从数据、算法和投资结盟等方面的动作，可以窥见未来可能的打法。
目前神州有运营平台，因此可以收集获取大量路网数据，然后利用UTOP等开放平台，把内部和外部科研技术力量为己所用、打磨算法模型、生成解决方案，另外还通过产业投资基金，在上下游进行布局——最明显的是，神州在100亿元产业基金募集后，已向互联网造车厂小鹏汽车，投资了22亿元。
所以整体来看，推出一个先期面向科研单位的定向开放平台，确实不失为一种好策略，不过对于未来技术优化的实际帮助有多大，可能还需要时间进一步检验。
同样需要时间检验的，还有这种AI技术人才方案在竞争中的作用。目前神州的最大竞争对手滴滴，正在中美两地大力招揽自动驾驶人才，刚完成的60亿美元规模的融资，故事也在围绕自动驾驶展开。
相比过去，专场市场份额的争夺看起来已不再你死我活，双方把决战放到了未来，自动驾驶市场的竞争，从车厂、科技互联网巨头、初创公司到出行平台，比拼已然全面展开。
趋势已经开始，趋势还会继续……
—— 完 ——
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