文｜刘磊涛
图｜来源网络
从全球转型喊出“电动优先”到奏响“全面电动”号角，汽车发明者加百年豪华汽车品牌——梅赛德斯-奔驰，格外“器重”中国市场。奔驰用实际行动向外界昭示一个道理：豪华品牌要想根植东方沃土，不仅要拥抱用户，更要拥抱工程师。
3月18日，梅赛德斯-奔驰宣布在上海成立研发中心。这是继位于北京的中国研发技术中心投入运营仅数月后，奔驰不断强化在华技术创新实力的又一例证。面对电动智能浪潮的汹涌而至，这家德系豪华车企也在扩大其在中国市场的研发布局。
“中国已成为关键的技术创新中心和行业转型的主要驱动力。同时，中国客户对创新技术的重视和期待，在全球市场几乎无出其右。”梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯认为，强大的在华研发布局将推动奔驰引领电力驱动及汽车软件领域的发展。
对此，戴姆勒大中华区投资有限公司高级执行副总裁，梅赛德斯-奔驰中国研发、平台管理、供应商管理负责人安尔翰博士教授表示，中国研发团队将在梅赛德斯-奔驰全球研发网络中扮演着重要角色。
“梅赛德斯-奔驰上海研发中心将着力于招聘和培养本土人才。我们团队的研发专家是推进‘汲中国灵感，为中国创新’研发战略的原动力。我们期待着更多顶尖的研发人才加入，共同推动行业转型。”安尔翰认为，未来，北京将继续作为梅赛德斯-奔驰在中国研发活动的核心阵地，而上海研发中心的成立将助其进一步探索中国巨大的创新潜力。
事实上，奔驰对中国市场的研发布局，不仅从未懈怠，而且一直保持全球战略的高站位。
早在2005年，随着奔驰E级车作为首款国产车型投产，奔驰就开启了在中国的本土研发进程。2009年，奔驰在中国开设高级设计中心；2014年，位于北京的梅赛德斯-奔驰乘用车中国研发中心正式启用；去年，全新中国技术研发中心正式在北京启用，进一步强化了奔驰在中国市场的研发布局与研发实力。目前，中国已经成为梅赛德斯-奔驰在德国之外的最全面研发基地。
如今，随着梅赛德斯-奔驰上海研发中心的启用，这家德系豪华车企已经在“引领电力驱动及汽车软件领域的发展”的道路上全速前进。
事实证明，在中国这个全球转型“加速器”的神助攻下，奔驰当下在全球力推的“全面电动”战略会落地得又快又好。
一个月前，国家工信部公布了第353批新车申报目录，北京奔驰EQE的信息赫然在列，这意味着这款于去年9月慕尼黑车展首发的纯电车型，即将在今年登陆中国市场。“即将在北京投产的国产全新EQE，几乎所有相关测试、验证和技术放行都是在中国完成的。”在安尔翰看来，这是中国研发技术中心运营近半年来的重点成果之一。
去年10月，梅赛德斯-奔驰在北京启用了全新的中国研发技术中心。该研发技术中心总投资达11亿元人民币，主要聚焦重要技术趋势和本土创新。奔驰希望，未来奔驰产品在上市前，都将在中国进行更加长期和全面的工程开发、测试和验证，以加快其在中国市场的本土化研发步伐。全新EQE，就是第一款得益于研发技术中心的落地而更快实现国产的车型。
“在研发技术中心成立之前，一款新车型如果使用来自于本土供应商的主要部件，需要将这些部件送往德国进行测试、验证和放行，在原型车开发和打造中也会涉及中德团队间的分工和协作，这其中会产生很多的物流环节。而中国研发技术中心成立后，很多测试、放行工作就可以在中国完成。”安尔翰期待，继EQE之后，会有越来越多的车型在中国研发技术中心完成更多的研发测试工作，这样奔驰在中国市场推出新车型的节奏也会随之提速。
事实上，面对全球最具活力、最有创新潜力的市场，“创新速度”被奔驰视为在中国开展本土研发的关键成功要素之一。为此，自2014年以来，奔驰中国研发团队的规模扩大了3倍以上。此次启用上海研发中心，奔驰的想法是，希望未来北京与上海两地的研发团队协同合作，进一步提高奔驰在华技术创新的效率和速度。
“北京仍将是我们在华研发工作的主要基地，而上海研发中心会聚焦智能互联和自动驾驶的软硬件开发和测试。这样的研发布局将体现出相当大的灵活性，进一步提高研发效率。”安尔翰透露，未来将因地制宜地开展技术测试工作，比如对于智能互联相关功能的测试，奔驰会在中国多个城市开展。
事实上，奔驰之所以提速在中国市场的本土化研发速度，也与当前智能电动技术在中国快速迭代有关。当前，中国拥有全球最大的智能电动汽车消费群体，无疑也是最大、最具潜力的新能源汽车市场，奔驰希望在中国市场深化本土化研发布局，以加速其电动化、智能化的步伐。
去年7月，奔驰发布电动化战略新目标，由“电动为先”向“全面电动”战略转型。根据规划，至2022年，梅赛德斯-奔驰将为其服务的所有细分市场提供纯电车型；2025年起，所有新发布的车型架构将均为纯电平台，其每款车型均将向客户提供纯电版本。为推动这一转型，梅赛德斯-奔驰发布了一系列全面计划，包括大幅提速相关研发工作等。
“奔驰计划在2030年前，在市场条件允许的情况下，为实现全面纯电动做好充分准备。对研发工作而言，这意味着需要在7到8年的时间内，对整个公司进行改革和转型。”安尔翰透露，目前，奔驰已经在全新的纯电车型架构平台之上设计了多个车型，在生产中也针对纯电车型架构平台进行了大幅调整，以确保上述目标的实现，而在研发领域，奔驰要求自己要始终保持领先和超前。
“更多的纯电车型架构平台已经在开发，接下来奔驰会有针对乘用车、轻型商务车和高性能AMG的纯电车型平台，组成一个完备的纯电车型架构平台系列。自2025年起，梅赛德斯-奔驰所有新发布的车型架构将均为纯电平台。”安尔翰说，奔驰旗下三大板块的电动化转型蓝图已经绘就，现在就是按部就班加快推进相关规划落地。
尤其是在年轻用户更关注的智能化领域，奔驰也在从以硬件驱动的架构向软件驱动的未来转型。“梅赛德斯-奔驰不仅要在全球具备软件开发的能力，在中国更是要加强这方面的研发实力，以实现我们在汽车软件领域的领先地位。我们已经推出了MBUX智能人机交互系统，但这只是开始。”安尔翰说。
3月18日成立的梅赛德斯-奔驰上海研发中心，将凭借先进的软硬件集成研发及测试和验证，以提速奔驰在中国市场的智能互联和自动驾驶研发进程。在此，软件开发、人工智能、云技术、数据分析及车辆测试等领域的研发专家将可以充分发挥自己的创新潜力。
此外，上海研发中心还将与已经成立的梅赛德斯-奔驰上海国际设计中心在用户交互界面设计及开发等领域保持密切合作，共同打造整体的数字豪华体验。“我们将通过对市场需求的深度洞察，不断为中国客户带来卓越的创新技术和量身定制的产品及服务。”安尔翰说。
值得一提的是，奔驰在中国市场的本土化研发，不仅仅是把中国市场的研发需求传递给德国总部，也不仅是将工程研发方面的能力深植中国市场，还包括其对中国市场、客户、政策和法规等各方面的深度理解。
“中国是全球最具活力、最有创新潜力的市场，而且拥有梅赛德斯-奔驰全球最年轻的客户。所以奔驰在中国研发工作中很重要的一部分，就是深入洞察中国客户的需求，并把需求落实到我们在中国的工程研发和设计工作中。”安尔翰说。
据了解，目前奔驰在中国的研发团队已基本具备全方位的研发实力——从整车开发最早期的整体概念设计、车辆架构设计，到构成整车的各个子系统和功能等领域的能力。
“如今，不少在中国本土生产和销售的车型也是为中国市场量身定制的，特别是多款长轴距车型。这些中国专属的车型会有中国研发团队参与相关开发与测试。”安尔翰透露，奔驰为在中国上市的产品做了大量的本土化开发和适配，特别是在用户应用程序方面，无论是什么形式的人机交互界面，其宗旨就是让每一位奔驰车主都能轻而易举地操控。
安尔翰认为，奔驰在中国的研发工作是其全球研发网络非常重要的组成部分，一方面聚焦于“汲中国灵感，为中国创新”，与此同时，在中国市场取得的研发成果也会对全球市场产生影响，比如反哺到全球研发工作和系统。
“比如在自动驾驶领域，我们需要考虑全球不同市场的不同标准和条件。梅赛德斯-奔驰已经成为全球第一个获得有条件自动驾驶（L3级别）系统国际认证的汽车厂商，在德国获得了监管机构的认证。在中国，我们正在与相关部门就此进行沟通，致力于推动相关技术在中国的应用。而我们在中国获得的自动驾驶领域的相关经验，也会分享给德国总部及其他市场。”安尔翰说。
在安尔翰看来，中国有着巨大的创新活力，在梅赛德斯-奔驰全球研发网络中扮演着重要角色。“我们将不断扩大在中国市场的研发布局、加大对技术创新的投入，致力于为中国客户带来令人向往的汽车，并希望助力中国汽车产业的升级和长期发展。”安尔翰说。
倾情演绎京沪“双城记”的背后，是梅赛德斯-奔驰锚定中国优势资源和市场变化，加快全球化转型尤其是落地“引领电力驱动和汽车软件领域发展”战略的务实和远见。
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