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要么默默无闻，要么一鸣惊人！
济宁在2020年底开通全长44公里的内环高架“炸”出了山东省内各兄弟城市之间的高架大比武。
全长44公里，一出手就完成了对省内除了省会济南的高架大超越，虽仍赶不上济南高架的速度，但我们要知道济南高架发展已经有将近20年的历史。在济宁内环高架横空出世以后省内城市临沂、泰安、菏泽、淄博纷纷上马高架项目，欲在这场省内高架“比拼”中占得先机。
提到山东高架建设热潮，就不得不提山东地铁“失落的十年”，在徐州、洛阳等城市已经开通地铁并且运行以后，山东仅仅只有省会济南和副省级城市青岛有地铁开通，原本符合条件的淄博、潍坊、临沂、济宁、烟台等地都由于种种原因无论是地铁还是轨道交通被迫停滞。甚至邹城与曲阜之间的比亚迪云轨项目也最终未能建成。
在发展时不我待的今天，修建高架似乎成为了唯一的选择，因此也不能理解为何省内城市纷纷上马高架项目，毕竟再“失去十年”可就真不好追了。
一条内环高架，连通了济宁东西南北以及向外的通道。他的积极作用作为直观的是缓解了市区早晚高峰时期的交通压力。我们知道在早晚高峰期济宁拥堵指数经常爆表，早上从城西到城东基本上驾车都需要一个小时甚至更多，内环高架的开通极大减少了通行时间。
另一个积极作用则富有深意，比如直接连通了济宁各条高速公路，实现了城区到高速时间的缩短。比如内环各出口通往从主城区通往各县市区，实现各县市区之间一小时到达。
虽然内环高架意义重大，但绝不是济宁人“野心”的终点，或许城际快速路才是！
如果说内环高架解决了主城区问题，那么济宁至曲阜快速路则是“五城融合发展”的先头兵。
主城区与内环高架直接对接，曲阜则直达曲阜东站，连接兖州城区，全长40多公里的城际快速路，在大力推进下，速度快的令人瞠目结舌。
从网络曝出到进入实施阶段，仅仅只用了一个月的时间，这一是由于内环高架的经验让济宁再建一条高架路得心应手，另外一条则是“融合发展”已经时不我待，是济宁充当鲁南经济圈排头兵、重回山东城市第一档的重要一环；也是济宁对外连通的重要一环！
或许在轨道交通不能上马的情况下，城际高架快速路才是济宁的“标配”！
不知道省内其它兄弟城市会不会快速跟进？不过看济宁的推进速度，兄弟们或许还没反应过来吧？
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