从入场时间来看，京东是中国电商行业的后来者。
2007年年营收只有5亿的京东冒着亏损多年的风险，毅然决定自建仓储配送，对此外界普遍不看好，甚至在京东内部都出现了不少反对声，结果表明这一抉择给京东率先提供全场包邮、限时达、次日达、当日达和上门收等极速物流服务提供了坚实基础，进而助其占据了品质电商的关键位置。
10年后的2017年京东物流独立运营，同时走向开放，先是开放给供应链商家，接着开放给个人快递用户，直接改善了财务模型，今年二季度京东物流首次实现盈亏平衡，京东当初对物流的巨额投资，转化成了优质资产。
京东物流的扩张与进化一直未曾停止，且步伐越来越快，步子越来越大。
在京东物流的扩张进程中，一根主线是“亚洲一号”。2009年京东开始布局物流地产园区，12月签约上海嘉定的“亚洲一号”，占地300亩，2014年双11前夕“亚洲一号”现代化物流中心（一期）正式投入使用，从此，“亚洲一号”成为一个京东大型物流运营中心的核心品牌。“亚洲一号”的一号有两层含义，一个是建筑规模最大，第二个是自动化程度最高，范围是亚洲电商行业。
12月18日，京东物流“亚洲一号”再添一子：东莞亚洲一号物流中心正式启用。根据资料显示，这是京东物流第25座“亚洲一号”物流处理中心， 也是亚洲规模最大的一体化智能物流中心——东莞亚洲一号。该中心集自动入库、存货、打包、分拣、出库等全流程作业于一体，同时配备现代化生活配套设施，在世界电商一体化智能物流园区建设中具有重要示范意义。东莞亚洲一号智能物流中心的建筑面积达到50万平方米，约等于2个“鸟巢”大小；单日订单处理能力达到160万单，自动立体仓库可同时存储超过2000万件商品。
除了规模大外，东莞亚一中心还是目前智能化水平最高的物理处理中心，中心内放置了78台、高22米的“堆垛机”，该设备可以自动地根据订单上架、下架相应货品，从而让东莞亚一中心的货物处理效率大幅度提升。
中心内的大型交叉带分拣系统全长22公里，几乎等同于港珠澳大桥跨海段桥梁的总长度；分拣机上布置有超过800个分拣滑道，分拣准确率达到99.99%。
罗超频道在东莞“亚洲一号”启用这天受邀前往参观，说实话，看规模还是很震撼的，而且明显可以感受到京东“亚洲一号”一直都是围绕两个点在做：规模更大的同时，不断让自动化程度更高，只不过用的技术手段在丰富，前些年主要是分拣系统、传送带这样的传统自动化技术，现在越来越多地使用AI、IoT甚至机器人技术。新技术的爆发，让智能物流变得更加现实，这对京东物流来说正是布局未来的绝佳机会。
仅仅在两个月前，京东物流亚洲一号智能仓群迎来新升级，位于成都亚洲一号和武汉亚洲一号的两个超大型分拣中心正式投用，两大智能分拣中心日订单处理能力均达到100万以上，这使得京东物流对华中和西南区域消费者的服务能力迈上了一个新台阶，其中成都亚洲一号是西南最大、以物流仓储为主的大型现代化物流仓库，辐射四川、重庆、贵阳等西南地区。
京东物流东莞亚洲一号谋局大湾区，不只是市场层面的考量，更是战略布局考量，深层看有三个阳谋。
第一个阳谋是让东莞亚洲一号成为京东智能物流试验田和新旗帜。
各行各业都在智能化，物流行业不例外，物流正在依托各种新技术提高效率、降低成本和缩短时效，智能物流的趋势无需赘言，关键要讨论的是，东莞亚洲一号对京东物流智能化的价值。
华南是中国智能制造中心，粤港澳大湾区是重要的科技产业带。广东省政府在2016年印发《广东省现代物流业发展规划（2016-2020年）》提出到2020年建成现代物流服务体系，要建立与“互联网+”高效物流发展相适应的行业管理政策体系，支持物流与科技结合，可见，华南智能物流转型需求是很迫切的。东莞亚洲一号未来不只是会加速华南智能物流转型，也有望成为京东智能物流的一个新标杆应用。
东莞在京东物流的布局中一直是“智能化前沿阵地”的角色。京东早些年在东莞麻涌建立的分拣中心是全国第一个拥有全自动机器人设备的分拣中心。东莞亚洲一号则是目前智能化程度最高的物流中心之一，从仓储分布和组合、快递运输分拣流程等方面来看，京东亚洲一号物流中心已经拥有很高的完成度和合理性，这一套系统的稳定运作让传统物流行业面临的分拣耗时、易损坏等问题将得到根本解决。
大湾区是改革开放前沿阵地，对新技术、新模式、新产品的接受能力强，人才、知识产权、产业带等创新资源多，可以说大湾区会继续成为新技术创新试验田。因此，东莞亚一会肩负起京东智能物流创新排头兵的重任。曾经上海亚一中心是一个标杆，以上海为起点京东在全国复制了25座亚一中心。东莞亚洲一号则是新的开始：更多智能化的亚洲一号，可能比25座更多，会在未来出现。
我一直在说，京东物流是一家拥有科技能力的物流公司，更是一家拥有物流能力的科技公司，因此对京东物流来说，比建立物流中心更重要的是布局创新科技；比占地面积和建筑面积更值得关注的是物流中心的科技含量，或者说人效/坪效；比物流业绩增长更值得关注的是科技在其中贡献的比重。东莞亚洲一号，会让京东物流科技公司的属性更强一些。
第二个是让让东莞亚洲一号成为京东物流粤港澳大湾区开放的保障。
2017年以来，开放是京东物流的主战略。面向企业端的开放内容包括从物流履约能力到智能供应链到仓储到冷链到跨境到安装、维修、清洗、保养等服务，覆盖家电、服饰、消费品、家居、3C、生鲜等行业的垂直物流解决方案，以及诸多智能科技能力。面向用户端则有快递服务。
东莞亚一启用后，立在东莞本身就是一个很好的特殊广告，会让消费者和企业更信赖京东物流，最终了解和选择其更多服务。东莞亚一给京东物流在粤港澳大湾区的开放构建了坚实的基础，其连同黄埔亚一、九龙亚一组成的智能仓群，足以为企业客户提供全链条、集约化和智能化的供应链服务，简单来说就是能够提供更低成本且更高效的物流运输服务，不再京东开店可以让客户享受跟京东购物一样的物流体验。粤港澳大湾区有大量的实体产业企业以及中小创新企业，这些全部都是京东物流B端开放的精准目标客户。
第三个是让京东物流拥有更强的应对复杂物流市场的能力进而更好全球化。
粤港澳大湾区是世界级的湾区，粤港澳大湾区的物流枢纽同样是世界级的。积极的保税区政策，港珠澳大桥、广深港高铁、粤港新通道诸多交通基础设施进展顺利，一带一路战略的关键区段……均在强化物流的跨区属性。去年广东外语外贸大学粤港澳大湾区研究院研究员就曾对媒体表示，为了构建与世界级湾区相匹配的供应链，刘胜认为，一方面，需要供应链企业具备前瞻性、全球化、特色化的战略视野；另一方面，粤港澳大湾区要打造成为全球物流枢纽，构建世界级供应链。
在众多聚集在粤港澳大湾区的物流科技巨头中，京东物流显然是很具话语权的。在2018全球智能物流峰会上，京东物流CEO王振辉发布了全球智能供应链基础网络（GSSC），当时京东物流已在全球智能供应链上布局了三年，在五大洲设立超过110多个海外仓，在印尼、泰国、马来西亚、美国等地区落地多项业务。10月，在2019年全球智能物流峰会上，京东物流宣布其跨境业务已布局十余个跨境口岸、近千条全球运输链路，提供包括跨境进口、跨境出口、国际运输、口岸关务在内的一站式跨境供应链服务，满足合作伙伴的多元化需求，京东物流与国际物流巨头Agility签署合作备忘录落地国际化战略。
显而易见，京东物流“亚洲一号”布局正在加快，不过，因为东莞身处粤港澳大湾区的核心C位，东莞亚洲一号的启用，对京东物流依然有着里程碑意义。
先说东莞。
可能很多人会觉得，东莞不是一线城市，对物流巨头来说是可有可无的，这是大错特错，东莞早已是物流巨头兵家必争之地。东莞不是一线城市，却是中国制造重镇，大小家电、数码配件、服装等等制造业都十分发达，因此订单发货需求一直很旺盛，是物流巨头兵家必争之地。京东物流外，普洛斯、安博、菜鸟网络、“四通一达”、联昊通、龙邦、信丰、速腾诸多电商和物流巨头均已在东莞布局物流枢纽。2017年东莞市就出台了相关规划和措施，重点支持物流业的发展，正是在2017年，京东物流东莞亚洲一号下的麻涌项目破土动工。
京东在东莞上马截至目前规模最大的“亚洲一号”是“醉翁之意不只在东莞”，而是“在乎粤港澳大湾区”。
粤港澳大湾区已成为国家经济战略，截至目前已3度被写入政府工作报告。今年2月《粤港澳大湾区发展规划纲要》被印发，提及物流、冷链的地方有17处之多，更是明确提出要在粤港澳建立国际物流枢纽的任务，重点在加快基础设施互联互通、加快发展现代服务业、紧密合作共同参与“一带一路”建设等方面提出相关要求。
粤港澳大湾区由广州、深圳、佛山、东莞、惠州、珠海、中山、江门、肇庆(市区)9市和香港、澳门两个特别行政区组成，一共拥有8500万人口，占地面积只有5.6万平方公里，但经济总量却占全国1/8。同时大湾区经济活力强劲，作为改革开放前沿阵地，民营经济高度发达、市场活力强，大湾区是民企500强数量增速最快的区域，同时全国以及世界巨头都在湾区设立分部或者第二总部，进而带动了大量的就业和人口，大湾区近三年平均每年增加150万人口，流入人口超过了83%是青壮年，越来越多人带着“湾区梦”而来。一句话总结：大湾区发展前景很好。
大湾区经济带概念才出现不久，将9大城市群整合起来协力发展的经济战略显得十分高瞻远瞩，罗超频道在广州明显感受到当地不论是经济、科技、民生、文化、教育还是医疗，方方面面都是站在大湾区视角进行政策布局，当地人买房置业、小孩求学等等同样会考虑大湾区这一要素，大湾区协同发展趋势已十分明显，成果正在逐步显现出来，而物流一直是跟资金、信息、人流并列的经济关键流，因此站在湾区层面来布局物流，对大湾区发展至关重要。
同时，布局东莞亚洲一号后京东物流就可以给华南1亿消费者提供更优质、极速和稳定的物流快递服务。
从供给侧和物流服务发展来看东莞所处的粤港澳大湾区是中国大小家电、手机、笔记本、电脑、卫浴马桶等商品最大的制造基地之一，对高质量的物流服务有着强烈需求——这里诞生了顺丰不是偶然。粤港澳大湾区是与美国纽约湾区、旧金山湾区和日本东京湾区并肩的世界四大湾区之一，纽约是金融、旧金山是科技、东京是实体产业，粤港澳三大要素全部具备，将是一个独特的湾区，而智能物流正好与实体制造、科技和金融全部息息相关，因此势必会在粤港澳大湾区发展中扮演关键角色。
从地理位置上来看，东莞位于粤港澳大湾区的中心地带，对周边九大城市和两大特区都有较好的辐射，因此，东莞将会扮演京东在粤港澳大湾区智能物流枢纽的角色。实际上，在粤港澳大湾区，京东已拥有超过100个仓，“亚洲一号”就有三个，分别位于东莞、九龙和黄埔，覆盖中件、小件、大件商品订单，成为引领华南上百个智能仓群的“三只领头雁”或者说“物流铁三角”。
京东物流方面介绍称，三座亚一中心可以达到每日250万件的快递处理量，巨大的吞吐能力是京东物流实现“211时效”服务的最大保障，结合东莞的大湾区中心区位优势，在以东莞、黄埔、九龙三大亚一中心组成的京东物流智能仓群，全供应链服务能力和大湾区一小时交通网的加持下，湾区消费者的物流体验、湾区商家的成本效率都有望大幅提升。
早在2014年6月京东就在麻涌镇螺村东环路易商物流园内启动了京东自建的麻涌分拣中心，主要承接3C、小家电订单生产，直发广州、东莞、河源三大城市，超过200多个站点。广东在一些人印象中就是发达地区，实际不是这样的，广东有二三线城市和县城，如中山、珠海、惠州、梅州、河源等地，有农村，有富裕有贫穷地区，可以说是中国分层分级的消费市场的一个mini版，京东三大“亚洲一号”引领超过百个智能仓群，可以实现对不同层级市场物流的全面满足。
以本人在广州生活多年的经验来看，目前京东的“211”时效、半日达等服务在广州地区执行得非常不错，早上11点前下单的商品绝大多数都能在下午到达。然而粤西、粤东等相对偏远地区时效就会打上一些折扣，大多数情况下时效会比广州周边地区迟半天。
接下来，原先慢的地方会快起来，快的地方会更快，因为东莞亚一。东莞亚一中心拥有比上海亚一更高的自动化水准，快递处理效率是传统分拣中心的三到五倍水平。我想接下来京东物流“半日达”辐射范围将会大大增加，“千县万镇24小时达”的目标将会加速 ，华南地区将有超过1亿的人口可以享受到“24小时达”的快捷服务。
看到这里，不得不感慨一下京东的眼光很“毒”。京东物流在全世界布局，一直结合当地发展方向和适应当地发展战略，制定自身发展战略，我认为这是很聪明的做法。
京东物流一直都在密切关注粤港澳大湾区的发展，比如2018年中，京东物流就联合智慧物流研究院联合发布了“改革开放40年—粤港澳大湾区电商物流发展洞察”，对粤港澳大湾区的电商物流进行洞察并将结果分享给行业。京东物流自己也在围绕大湾区紧锣密鼓地战略布局，东莞亚洲一号2017年就已破土动工，规划可谓很有前瞻性。
东莞亚洲一号立足东莞、辐射粤港澳大湾区占据地利优势。在大湾区战略全面推进落地、消费升级和供给侧结构性改革进入深水区诸多关键节点启用，占据天时条件。
京东物流一直采取建生态、交朋友的心态，以开放战略构建覆盖上下游的智能物流供应链生态。今天的麻涌镇已从过去的“龙须沟”变成现在的美丽工业小镇，亚洲一号出现在东莞将再一次创造一个业态，拉动周边的就业和创业，发展无污染的可持续经济。当地伙伴多，地方政府支持，有腾讯这样的战略合作伙伴，则是人和优势。
粤港澳大湾区，有望成为京东物流全球化扩张的重要跳板。因为粤港澳大湾区有着较强的区域复杂性，要处理通关等跨境物流问题，由于粤港澳大湾区是全国进出口的主要窗口，京东在大湾区跨境进口商品的比例在全国占到了40%，京东物流还在南沙和香港建有保税仓。近年来京东大力建设全球智能供应链基础网络，东莞亚一中心的出现正好把这些要点都串联了起来，能够为京东的国际物流业务落地提供了缓冲带，京东物流走向全球，华南亚洲一号智能仓群将提供坚实支持。
东莞亚洲一号正式启用表面上看是京东物流谋局大湾区的重要一步，深层次看则是京东物流探索智能化，加速开放，放眼全世界的重要举措，因此，东莞亚洲一号对京东物流来说是一个重要的里程碑，也是一个全新的开始。
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