【卡车之家 原创】卡友们对于油耗子可谓是深恶痛绝，短短几分钟就能把卡车上好几千元的柴油一扫而空。而随着路上国六货车数量的增多，这群盗窃团伙又将目光转向了昂贵的国六后处理系统，价值更高、来钱更快。
如今，不仅贼盯上了后处理，就连车主自己也没有放过它。有的卡友为了快速回本，在给国六LNG新车上完牌后，就自己拆掉了三元催化器，根据里面的贵金属含量，以3-5万元不等的价格卖了出去，这操作彻底把我惊呆了。
国六LNG车上的三元催化器为什么这么贵？首先我们先来看一看LNG卡车是如何达到国六排放的。不同于国六燃油车，LNG卡车没有DOC、DPF这些后处理装置，其排放的颗粒物也几乎为零，主要通过发动机当量燃烧+EGR+三元催化的技术路线来达到国六排放标准。
这其中很重要的就是三元催化器，通过里面的Pt铂/Pd钯/Rh铑等贵重金属涂层，来对尾气中的HC碳氢化合物、NOx氮氧化合物、CO一氧化碳等进行催化反应。
其实在国五阶段同样也有这些贵金属元素，但整体占比不高，价格上也就没有那么夸张。但来到国六阶段后，三元催化上的贵金属含量一下增加了不少，价格也是水涨船高。
铂、钯、铑这几种贵金属的价格要比我们熟知的黄金还要昂贵，在市场上也是硬通货。这里面的贵金属含量根据不同车型和不同厂家，也有所不同，出厂价格在几万到十万余不等。
国六LNG卡车之所以比国五时期更贵，除了升级发动机之外，主要就体现在后处理这一块。因此有的卡友为了快速回本，同时也是避免被偷被盗，干脆一劳永逸地拆卸三元催化器，卖个3-5万不等，同时再换一套新的壳体和刷一套新的发动机程序，摇身一变重新上路。
另外，这里还说到了拆掉后处理系统之后，需要刷一套发动机程序来屏蔽后处理的传感器信号，简单来说就是绕过烟筒，这样才能避免ECU检测到后处理系统异常，防止出现限速限扭的情况。
如果是车主私自拆卸，去到路边小作坊或者是专门收三元催化器黑拆解厂，那里的工作人员会一并刷好相关程序，让发动机能够顺利运行，可以说是一条龙服务。但是如果是在户外被小偷光顾的话，那就很麻烦了，只有低速行至附近修理厂或者移动到安全地方等待救援。
对于盗窃团伙来说，一套后处理的价格胜于偷数十次油箱，不仅更轻松，同时利润还更加可观，而且现在的LNG后处理就像油箱一样裸露在外面，没有任何防护措施，很容易被偷。对于车主来说，国六车投入了更多成本，自己卖了可以快速“回血”，也不再担心被偷贼惦记着。
于此种种，就催生出了倒卖后处理这条新的灰色产业链。新车刚拆下来的三元催化器，折合成对应的价格卖给拆解厂，由他们来对里面的贵金属涂层进行过滤和提炼，以此来获取铂、钯、铑等稀有金属，然后再销售获利。
现在只要是网上一搜索，就能发现大量高价回收三元催化的广告，价格更是从5万到10多万不等。与此同时，新的购车套路也出现了，原本首付12万的国六燃气车，车主买后只要答应出售三元催化，那么就立即返现7万元，只需付5万元即可，你会不会心动？
车辆挂的还是国六的标，实际上排放早已远远不达标，我们在路上行驶时也可能面临各种问题。例如当车辆经过尾气检验装置时，可能就会被拍照罚款，如果遇到环卫部门抽查，当发现你是故意拆除，在罚款的同时，有可能还会进行高额处罚等等。
除了以上问题之外，车辆在卖二手时也可能会出现没人要的情况，很难转手出去。其次，如果你的新车出现了故障，虽然在质保期内，但由于三元催化器早已被拆除，服务站可能会以此为理由，来拒绝相应的售后质保。
最后，拆除三元催化器之后，后期年审过户如若严查，并不是靠黄牛三两百就能轻松审车。并且，如果后期路上严查，那面临的可能将是寸步难行。
● 编后语：
如今的货运行业强度高、运价低、结账难，卡车司机面临着极大的生存压力，降本增效、想办法提高收益成为了当务之急。但是，通过拆除三元催化器、或者是拆除其他零部件来倒卖回本，这绝对不是一个正确合理的方法。后续无论是行驶在路上还是质保、年审时，可能都会面临各式各样的问题。
因此，对于私自拆卸三元催化器的行为，卡友们一定要谨慎，我们也不建议大家这样做。（文/龚弋新）
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