凭借电动车业务，特斯拉成为最赚钱的美国车企。去年实现营收815亿美元，净利润126亿美元，同比分别增长51%和127.5%。总交付量达131万辆，同比增长40%，继续保持纯电动汽车全球销量第一。相比之下，通用汽车净利润约99亿美元，与上年基本持平；福特汽车则出现19.8亿美元的亏损。
值得一提的是，特斯拉的毛利率达到25.9%。要知道丰田、大众等头部车企的毛利率通常低于20%，大部分车企仅维持在10%左右。为什么能如此豪横？除了销量攀升带来的规模效应，技术优势和在制造环节的创新功不可没。
比如说，一体化压铸技术首次应用到大规模的汽车零部件上。在特斯拉工厂里，一台长19.5米、高5.3米、重410吨的“一体化压铸机”轰隆一声，原来由70多个零件组成、需要1-2小时制造的Model Y车架后底板，在不到2分钟内就被压铸成型，节省约20%的制造成本。
一体化压铸将传统“冲压+焊接”模式的过程高度简化，大幅提高生产效率。在特斯拉成为第一家“吃螃蟹”的企业后，蔚来、小鹏、理想、大众、沃尔沃等厂商也纷纷跟进。采用一体化压铸技术制造的特斯拉Model Y、蔚来ET5上市后，轻量化的特点受到不少好评。
所谓的压铸，就是在压力作用下把熔融金属液压射到模具中冷却固化，得到符合模具形状的零件。过去通常只用在变速箱壳、缸体等较小的零部件上，埃隆·马斯克却“异想天开”，想要打造一台巨型铸造机，像生产玩具一样生产汽车。
而帮助实现这个疯狂想法的是一家中国公司——力劲集团，其制造的大型压铸机Giga Press，锁模力高达6000吨，创下行业历史。这台堪比房子大小的巨型机器已经进入到特斯拉的加州、上海、得州、柏林四大工厂。
公开资料显示：力劲集团成立于上世纪70年代末，主要从事设计、制造及销售压铸机、注塑机和数控加工中心（CNC）。总部位于香港，在全球拥有8个主要生产基地，分布于广东深圳和中山、浙江宁波、上海、江苏昆山、辽宁阜新、台湾台中和意大利布雷西亚，并在20多个国家设有超过60家销售办事处和服务中心。
彼时，香港的压铸厂都采用进口设备，不仅价格昂贵，服务很难保障，刘相尚创办了力劲机械厂，陆续推出热室压铸机、注塑机等产品，因为物美价廉，很快就打破日本、德国的垄断，被媒体誉为“擦亮了香港制造”。
进入90年代，随着内地市场的不断开放，力劲来到深圳、中山等地设厂，投身到中国工业化浪潮之中。往后发展，将国有四大压铸机厂商之一的辽宁阜新压铸机厂、拥有60多年历史的意大利老牌压铸机企业意德拉IDRA收入囊中，一路成长为全球产销量最大的压铸机制造商，在超大型压铸机市场份额超过90%。
力劲先后研制出我国首台镁合金压铸机、第一台两板式压铸机，填补多项行业空白。2019年研发6000吨大型冷室压铸机，最近两年先后全球首发6000吨两板式压铸机、9000吨和12000吨超大型冷室压铸机，成功入选全国第五批制造业“单项冠军产品”。
2022财年（2021年4月-2022年3月），力劲实现营业收入53.62亿港元，净利润6.26亿港元，同比分别增长33.35%和82.01%。2023财年上半年（截至2022年9月30日）营收同比增长3.13%至28.60亿港元，但净利润同比下降16.26%至2.71亿港元。
有消息称，特斯拉有意扩大压铸机的供应商。好在力劲对单一客户的依赖度正在下降，旗下还有通用、丰田、比亚迪、江淮等汽车厂商，文灿股份、广东鸿图、拓普集团等第三方压铸厂商也是其客户。
一体化压铸技术是对传统汽车制造工艺的革新。对于企业而言，前期投入巨大，而且结构化能力要求高，在跟进时需要结合预期销售规模，以免高昂成本无法分摊。对于消费者来说，以特斯拉Model Y为例，价格是越来越便宜，但如果正好撞坏一体成型的车架后底板，就需要整体更换。这车不仅很难修，而且修起来还很贵。
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