2002年，中国北方航空的CJ6131飞机从北京向大连方向驶去，眼看着飞机就要到达目的地，准备降落时，意外却突然发生，客舱内燃起了熊熊烈火，机组人员拼尽全力救火却无济于事。
最后，飞机向着大海扎了进去，此次意外伤亡惨重，大家都感到非常惋惜。
与此同时，也有人注意到飞机火灾的蹊跷之处，在调查之中，一个阴谋渐渐浮出水面，难道这火灾并不是意外，而是有人故意为之吗？最后结果究竟如何呢？
图丨空难
2002年5月7日晚上20时36分，CJ6136飞机伴随着风声向着它的目的地大连进发了，此次航程并不长，全程用时大约50分钟。
刚上飞机时，乘客们还兴致勃勃地聊天，起飞20分钟以后，大部分人都在自己的座位上休息了。很多乘客戴着眼罩，已经进入了甜甜的梦乡，想着用睡眠来打发这无聊的飞行时间。
机组人员也在不停地巡视，来确保每一位乘客的安全。转眼间，40分钟过去了，飞机即将到达目的地，CJ6136飞机将降落在大连的周水子机场。
在21时22分，机组人员便和塔台取得了联系，塔台同意CJ6136降落。
图丨地图
在得到了塔台的降落许可之后，飞机开始减慢速度，慢慢地下降，已经将飞行高度从12000米降到6000米了，周水子机场就在前方，飞机马上就要平安降落了。
这时，飞机距离机场还有十公里，就在飞机的机长准备开启降落盘旋程序的时候。客舱内突然传出了一声尖叫“救命啊，这里着火了。”
听到乘客的呼叫，乘务员立刻跑去查看，乘务员到达时，烈火已经熊熊燃烧起来，火势十分猛烈，乘务员急忙向机组报告：“飞机尾部客舱起火了！”
机组知道事情不妙，立刻向塔台汇报情况：“CJ6136飞机客舱起火！”
图丨客舱起火
机组人员为了灭火使出了浑身解数，可是火势不仅没有变小，反而越燃越烈。
乘客们哪见过这场面，都害怕极了，连推带搡的向客舱前部分跑过去，乘客们这一行为也导致飞机严重失衡，出现了头重脚轻这一现象。
飞机客舱起火本就十分危险，如今飞机又失去了平衡，飞机上全体成员都到了命悬一线的时刻。
在21时23分，空乘组反映“客舱大火继续蔓延，我们什么都看不见了，现在该怎么办？”
图丨机场塔台
与此同时，飞机还在不断地前进，此时距离周水子机场只有五公里了，塔台工作人员也急得焦头烂额，他们看到CJ6136飞机冒起了浓烟，此时情况十分危急，大家紧锣密鼓地制定紧急降落方案。
在21时24分，塔台再次收到了机组的消息“机舱进火”，这是CJ6136飞机留给世人的最后一句话，之后，无论塔台如何努力，却再也联系不上CJ6136机组了。
而CJ6136机组说完这句话之后，便立刻将飞机掉头，视死如归地向大海冲去。
图丨飞机失火
此时的CJ6136已经没有了其他选择，飞机上的熊熊烈火无法扑灭，且飞机上还带有大量燃油，如果强制性地在周水子机场进行降落，也并非不可能。
但是飞机降落之后，烈火和燃油作用便会发生爆炸，如果发生了爆炸，那么伤害性将是不可估计的。到那时受伤的就不仅仅是CJ6136飞机上的机组人员与乘客，还会牵扯进来更多无辜的民众。
所以从大局出发，机长选择让飞机坠入渤海，他当然也想拯救这部飞机上的所有乘客，可是此时机长已经无能为力了，他已经明白，自己不可能再活着落地了。
乘客们发现飞机偏离了固定的航道，向渤海飞去，他们也有了不好的预感，知道自己生还的可能不大了。
图丨飞机失火
许多人都陷入了崩溃之中，无法控制自己的情绪，在飞机舱内四处喊叫奔跑着。原本就失去了平衡的飞机突然倾斜，角度甚至达到了90度。
机长再也无法控制CJ6136，飞机像一头疯了的野兽似的，直直冲着渤海湾飞去，而后一头扎了进去。
这时是21时40分15秒，距离飞机起火已经过去了将近20分钟。在这段时间里，我们无法想象飞机上的人们是多么崩溃，目的地就在前方，原本他们可以平安降落的。
在意外发生之前，对机组人员来说，这次飞行也只不过是他们飞行生涯中一次普通的经历，却不想，他们就在这看似寻常的一天，丢了性命。
图丨失火飞机
CJ6136起火引起了许多人的注意，在机组失联的时候，一艘渔船发现了飞机的踪影。
渔民立刻拨打了大连海上搜救中心的报警电话“我们是大甘渔0998号渔船，傅家庄上空有一架民航客机失火了，请你们赶紧准备救援！”
接到报警电话以后，搜救中心立刻通知旅顺海军基地、武警大连边防支队和港务局船队，并派出了搜救队伍前去救援。
这时，大连市政府也知晓了CJ6136飞机遇险的事情，派出了许多搜救船只前去救援，大家十分担心机组人员以及乘客的状况，一心想着赶快到达飞机坠毁海域搜救，此刻可谓是分秒必争，早到达事故海域一秒，也许就能多拯救一个人。
图丨救援队
CJ 6136飞机事故令人揪心，在第二天凌晨三时四十分，国家也派出了“5·7”空难处理小组，小组成员连夜奔赴大连。
我国为了更好地开展搜救工作，可谓是动员了一切力量，在飞机坠毁的半个小时里，在事故海域进行搜救的船只就已经超过了38艘。
在接下来的几个小时里，还有源源不断的救援人员赶来，救援力量越来越强大，军舰累计出船已经达到了1421艘次，搜救时长长达6955小时，救援人员更是达到了17742人次，大家都盼望着能够找到生还的人员。
大家多么希望只是飞机坠毁了，但是飞机上的机组人员与乘客无一伤亡啊！
可是事与愿违，这样的事情并没有发生。
大家拼尽全力进行搜救之后，也只是找到了92位遇难者的遗体或者是遗骸，飞机的残骸也被打捞上来，此刻仍然有许多乘客的遗体没有找到，生死未卜。
这场灾难让人心痛，许多人因为这次飞机坠毁失去了性命，为了给死去的人一个公道，相关部门下令一定要调查这起事故发生的原因。
想要搞明白事情的经过，必须要找到飞机上的黑匣子。
图丨遇难者遗体
政府又派了专门的搜查小队在事故海域进行搜查，令人欣喜的是，两个黑匣子以及舱音记录器、飞行数据记录器都被成功打捞上来，打捞完毕以后，政府立刻派技术人员对黑匣子以及其他仪器进行解读。
与此同时，又有一个噩耗传来。这架飞机上的所有人无一生还，飞机上的机组人员以及所有乘客全部遇难。
受难者家属哭得泣不成声，大家都渴望得到一个真相，希望死者能够安息。
那么，这架飞机客舱起火的真正原因是什么呢？是飞机本身构造出现了问题，还是有人刻意为之呢？
图丨飞机残骸
CJ6136飞机起火之后，大多数人都认为是飞机自身出了问题。
大家如此判断的原因有三，一是飞机本身会携带大量燃油，如果燃油质量不纯，很可能会引发火灾。
第二个，飞机携带的燃油过多，虽然起飞之前会有专门人员对燃油箱进行检查，但是也会有百密一疏的时候，有人怀疑是飞机的燃油泄漏引起了火灾。
第三个，飞机上本身就带有烤箱，大家认为很可能是烤箱自燃。一时间，众说纷纭，大家都把矛头指向了航空公司，但是起火原因真的就如大家所猜想的那样，是因为飞机出现了故障吗？
图丨遇难者遗体
这架CJ6136飞机属于中国北方航空公司，由麦道公司授权上海飞机制造厂组装到出事那年已经飞行了八年之久。
这八年里，飞机从未出现过任何问题，而且飞行时间已经超过了27000小时，按理来说，这架飞机自身是不存在任何问题的。
这时又有人会说，之前飞行的八年没有问题，后来就不能出现故障了吗？
其实也不是的，不过，按照黑匣子显示的内容来判断，起火部位在客舱，飞机的油路在地板下面，经过搜救队的打捞发现，飞机遗骸的地板部分并没有受到明显的损伤，所以很明显，不是飞机的油路出了问题。
图丨黑匣子
而飞机的发动机在舱外，如果是发动机起火，那么飞机外部应该先着火，可是CJ6136飞机的客舱才是最初起火的地方，这一原因又可以排除了。
至于飞机的烤箱，搜救队也打捞出来了，这烤箱上更是没有任何着火的痕迹。所以到目前为止，基本可以认定，CJ6136飞机客舱起火不是因为飞机自身问题。
有人猜测，可能是机组人员操作时出现了失误。如果大家了解了机组人员的履历，恐怕就不会这样认为了。
这次驾驶CJ6136的机长为王永祥，他既是一个飞行员，也是北方航空公司训练科的科长。
图丨飞机残骸
王永祥可以说是一位资历丰富的老机长了，他的飞行时间加起来已经超过了11000小时。在之前的飞行过程中，王永祥也曾遇到过各种突发状况，但是他总是能冷静下来认真思考，并且化险为夷。
所以可以说，王永祥是一个应急经验非常丰富的机长，而他的助手陈锡明副机长，累计飞行时长也已经超过了3000小时，曾经因为飞行技术精湛而获得过很多奖项。
但仅仅因为机长与副机长的优秀，也不能够判定他们会不会犯错。
有关部门还是专门调查了黑匣子的内容，发现机组人员确实没有犯任何错误，反倒是竭尽全力地在减少这次事故的危害。
图丨机组人员
现在，已经排除了飞机自身原因起火以及机组人员操作不当起火两个可能性，那么，只剩下一种可能了：有乘客蓄意在飞机上纵火。
那么真的是有人怀着不轨之心在飞机上纵火吗？可是在飞机上引火，自己也将必死无疑啊！
这人究竟是怎么想的？在飞机上点火的人又是谁呢？他又是如何将引火材料带进机舱里去的？这一切都是未知的，等待我们去探索。
图丨客舱失火
在搜救队将海里的尸体打捞上来之后，法医专家组就对这些遗体进行了检验。检验结果告诉了大家一个惊人的消息：飞机上的人员在坠落大海之前，都已经一氧化碳中毒。
因为最初起火点在客舱尾部，所以在机舱前部的驾驶人员没有被大面积烧伤，但是他们心血中的HbCO含量已经超过了41%。
这一点可以进一步向我们证明，起火点并不在驾驶舱内，而且还可以告诉我们，舱内的燃料燃烧不全，导致许多人都吸入了一氧化碳。
掌握了这个线索之后，警方推断应该是有乘客早有准备，携带了某种危险物品，在客舱内恶意纵火。
图丨遇难者的家属
那么，这位乘客究竟是谁呢？在每位乘客登机之前，机场都会例行检查，通过检查各位的行李，来确保没有违禁物品被带上飞机。
而这位乘客竟然逃过了安检，将易燃材料成功带了进来，那么，他是如何在安检人员的眼皮下将违禁物品带进来的呢？
要想了解违禁物品被带上飞机的方式，就要先锁定纵火的人员。警方认为，与火源距离最近的人身体受伤面积最大，受伤程度也最严重，嫌疑最大。
如果按照这个线索找，总会有些眉目。果不其然，法医找到了一具特殊的遗体，其他乘客的身体上都有着轻微的烧伤，只有这具遗体的全身大部分都有严重的烧伤，这一点就证明他离火源最近。
图丨飞机的残骸
通过对遗体的DNA提取并检验，这具遗体的真实姓名也浮现在警方眼前，这人叫做张丕林。
张丕林的座位正在机舱的后部，也就是飞机起火的地点。经过法医进一步的检验，警方发现，张丕林的独特之处，不仅仅是烧伤严重，而且他还保持着一个固定的坐姿。
我们之前就提到过，在客舱着火之后，乘客们四处逃窜，根本不会在一个地方停留。而张丕林却在离火源最近的地方一动不动，这点也向我们证明了，张丕林本身就想死，所以他纵火的嫌疑大大提高了。
由此，警方对张丕林的遗体进行了进一步的化验，并且发现他的气管里有普通汽油燃烧才有的一氧化碳与二氧化碳，而飞机飞行的燃油和普通汽油并不相同。
图丨张丕林
所以基本可以确定，张丕林不是利用飞机的燃油纵火，而是自己登机时就带了易燃物品。想到这点以后，警方立刻调来了张丕林进机场的监控。
监控显示，张丕林的手里一直拿着五瓶可乐，旁人看着这五瓶可乐，也许并不会发现什么异常。但是警方却敏锐地发现，其中有一瓶可乐的颜色有些古怪。
警方猜测，这瓶子里装的便是汽油，可是他们并不能因此敲定这个观点，所以，警方进行了实验。
他们也用可口可乐瓶装了汽油，将这瓶汽油与张丕林手里颜色特殊的那瓶进行对比，结果显示，这两瓶液体的颜色一模一样，张丕林确实带了汽油登机。
图丨可乐
警方在事故海域打捞的过程中，发现装了汽油的可乐瓶里还有一串钥匙，警方拿着这串钥匙到了张丕林的家门前，将钥匙插入锁孔中，轻轻扭动，门便轻松地被打开了。
这下基本可以认为，张丕林便是这次事故的元凶，就是他在飞机客舱内纵火。
那么问题又来了，张丕林是临时起意还是早有准备呢，他又为什么要在飞机上纵火，让这么多无辜的生命陪葬呢？
图丨飞机安检
警方已经确定嫌疑人就是张丕林之后，就开始对他的个人生活以及社会关系进行调查。
在调查中，警方发现了一个惊人的消息，张丕林竟然买了七份人身意外伤害保险，保额达到了100多万元。
警方由此可以认定，张丕林对飞机纵火这件事，已经蓄谋已久，在对张丕林进行了深入调查后，警方发现了张丕林的作案动机。
张丕林是大连本地人，事故发生那年，他已经37岁了。张丕林非常聪明，他在18岁的时候就进入了南京大学的物理系进修，后来又考取了硕士。
图丨人身意外伤害保险
在2002年，上一个985院校是非常不容易的事，而且张丕林最后还考取了研究生，这些都足以令人佩服。张丕林之后的工作也确实不错，他去过公安局，也在辽宁省纺织品进出口公司当过主任。
本来他的一生就可以这样幸福地过下去，但是张丕林选择了在2001年8月辞职，自己开了一家装修公司。
一开始，公司的生意非常不错，张丕林也算赚了个盆满钵满。每天上班之前，张丕林都会拥抱自己的妻子，亲吻自己的孩子，随后投入到紧张的工作之中。张丕林认为，这样的生活十分幸福。
可是这样幸福的生活却没有持续多久，很快，张丕林的公司就因为经营不善而倒闭了。
图丨张丕林
一时间，张丕林受不了这样的打击，便染上了赌博的坏习惯。他在赌场欠了很多钱，甚至还借了高利贷，越来越多的人上门催债，可是张丕林却无力偿还。
看着催债人凶神恶煞的脸庞，张丕林感觉到深深的绝望，张丕林认为因为自己赌博欠债已经拖累了家人，严重影响了他们的正常生活，所以他最后想出了飞机纵火这个方法，他决定放弃自己的生命，留给家人一个平静的生活。
但是张丕林考虑到自己死了之后，催债人还是会上门要债，家人根本无力偿还，所以他就想到了意外险。张丕林一连购买了七份意外险，这些意外险的保额足够家人偿还债务了。
将这一切都办妥之后，张丕林安然赴死，抱着汽油就登上了飞机。
图丨严格的安检
可是他却疏忽了一件事，只有张丕林是因为意外死亡时，保险公司才会理赔。
但是如今，飞机起火的真正原因已经显现，保险公司自然不会对张丕林进行理赔，张丕林之前打算好的那笔巨款也没有落到家人的手里。
当年的技术不足以让我们检测出乘客行李中的液体是否为易燃物品。
经过这件事后，我国的安检也越来越严格，现在我们在过安检时，安检人员会要求我们打开自己的水杯或者是饮料，自己先喝一口，如果没有任何异常，安检人员才会让我们通行。
图丨自己先喝一口
做人终究还是要靠脚踏实地的努力来争取更好的生活，像张丕林这样投机取巧，害人害己的做法是万万不可取的，他因为自己的私欲害死了整整一飞机人，实在是可恨。
希望人们都能提高自己的道德素质与法律意识，明确底线，绝不触碰，用勤劳的双手为自己创造更好的明天。
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