先放两张笔者梦寐以求的图片如下：
合肥铁路枢纽总图
合肥铁路枢纽高铁车站布线图
笔者作为土生土长的合肥人，家庭亲戚中也有不少人是在合肥的铁路单位工作，对于合肥铁路枢纽的研究也颇感兴趣，特此列举下列相关知识。
首先抛出一个结论，合肥是高铁时代的最大赢家，最大黑马！现在是，未来也是！
1.合肥南站是中国长三角地区最大核心枢纽站（连接合福、宁蓉、合蚌、商合杭、合安等7条高铁）。但其线台数以及接发车次数还有通达度却不如徐州东站。
2.合肥南站是中国为数不多的在高铁站不能实现两个站场互联互通的高铁站。
3.合肥南站是中国少有的把车站建在高速公路边的大型高铁站，且高速公路下穿了高铁站一侧的广场。
4.合肥站和合肥南站是合肥境内唯二没有车次跨站（跨站就是不停靠）的铁路车站。
5.合杭高铁的起点站既不在合肥站也不在合肥南站，而是在肥东站。
6.从合肥站乘坐高铁前往杭州、宁波、温州等地，你会惊奇地发现没有一趟车会选择在肥东站转入合杭高速线运行，全部都要经南京南站（上海虹桥站）转入宁杭高速线或经由京沪高速/沪宁城际线—沪昆高速线运行。经合杭高速线—合宁联络线—淮南线进合肥站的只有上海～巢湖东G7256/7 G7262/59次（复兴号“金凤凰”，上局南京段CR400BF重联担当，合肥站调向，南京南站变更车次号）。
7.合肥南站未来可能成为仅次于西安北站的中国第二大高铁站（16台34线）（新建合肥南城际场4台8线，经营北沿江高铁）。
8.合肥铁路枢纽通达度最广的车站不是合肥南站，而是合肥站。
9.合肥历史最悠久的铁路车站也是合肥站，始建于1934年（民国二十三年），距今已有87年的历史。其次是水家湖站，始建于1944年（民国三十三年），距今也有77年的历史。
10.原合肥西站已经不复存在，它的新名字叫蜀山东站（因位于合肥蜀山区大蜀山以东而得名），也是全国为数不多的建了又改，改建后又弃之不用的铁路车站。
11.合福高铁蚌福联络线限速仅为120～160km/h（部分弯道路段限速80km/h，就比如笔者所住合肥政务新区附近的习友路大桥下将近90度的小曲率大半径弯道），却按照高铁的标准来抢收钱，情况与之相似的还有京港高铁合安段肥西站连接合肥南站的肥西联络线。
12.合肥铁路枢纽内经由车次最多的高铁线路是宁蓉线合宁段（日均110+对），最少的高铁线路是京港高速线合安段（日均18对）。经由车次最多的普速铁路是淮南线（日均70+趟车次），最少的是庐铜线（日均2趟车次）。
13.随着合新高铁的建成，肥东将成为安徽省第一个拥有三个高铁站的县（另外两个是肥东站，长临河站）。
14.目前合肥已经实现所有下辖县及县级市全部通高铁，拥有两个镇级高铁站（柘皋、长临河）。
15.合肥目前有10个高铁站，数量并列全国第四，未来还将增加两个（合肥西站，八斗岭站）。
16.上局合肥站管辖的主要高铁车站有：合肥南站，合肥站，合肥北城站，肥西站，肥东站，柘皋站，巢湖东站，金寨站，全椒站，无为站；上海局合肥车务段管辖的主要高铁车站有：舒城东站，庐江西站，桐城东站，桐城南站，安庆站，六安站，潜山站，太湖南站，宿松东站，黄梅东站，安庆西站（为京港高铁安九段开通后新增）。（水家湖站既不是也不是，归属上海局淮南西站管辖）
17.合肥铁路枢纽，真正称得上枢纽的高铁车站除了合肥南站，合肥站（普高一体站），合肥北城站，还有合肥西站（连接合新高铁、京港高铁合安段、合福高铁和商合杭高铁），肥西站【合九线连接合肥站，京港高铁合安段连接合肥西站，肥西联络线连接合肥南站（尚未建成）】，肥东站【连接合宁联络线/合杭高铁正线与宁蓉线（已建成），北沿江高铁待扩建】和巢湖东站(大力寺线路所、胡庄线路所连接合福高铁与合杭高铁，已建成）。
18.介绍一下合肥铁路枢纽内每相邻两个高铁站之间经由高铁线路的名称及距离：合肥北城站—水家湖站（合蚌高速线/京港高速线商合段）47千米。合肥北城站—合肥站（合蚌高速线）22千米。合肥站—肥东站(淮南客车绕行线—合宁联络线）19千米。合肥北城站—合肥南站（合福高速线）42千米。合肥南站—肥东站（宁蓉线合宁段）21千米。肥东站—柘皋站（合杭高速线）28千米。柘皋站—巢湖东站（合杭高速线）24千米。合肥南站—长临河站（合福高速线）24千米。长临河站—巢湖东站（合福高速线）46千米。合肥南站—肥西站（宁蓉线合武段+肥西联络线）18千米。肥西站—庐江西站（京港高速线合安段）62千米。
19.联络线外包正线，正线外包正线或正线外包联络线以方向别疏解形式接入铁路车站的现象在合肥很普遍，比如合肥北城站（商合/合福正线外包合蚌正线），合肥站（淮南/合武绕行线外包合蚌正线），肥东站（合宁联络线/合杭正线外包宁蓉线正线），肥西站（京港高铁合安段正线外包肥西联络线），长安集站（宁西线/合武绕行线正线外包宁蓉线正线）。
20.合肥铁路枢纽内目前拥有进京车次的车站是合肥南站（日均10+趟车次）、合肥站(5趟车次)（普铁+高铁）、巢湖东站（4趟车次）+巢湖站（1趟车次）、水家湖站（3趟车次）共计4座车站。合肥铁路枢纽内目前拥有进沪车次的车站和车次数量相对进京而言要多得多，它们分别是合肥南站（日均50+趟车次）、合肥站（日均20+趟车次）、水家湖站（4趟车次）、肥东站（4趟车次）、合肥北城站（2趟车次）、庐江西站（2趟车次）、肥西站（2趟车次）、巢湖东站（1趟车次），共计8座车站。
21.合肥站是安徽省内为数不多的调向大户车站，肥东站是安徽省内为数不多的切换上下行大户车站，合肥北城站是安徽省内为数不多的列车跨线大站（主要是合福跨线到合蚌和合蚌跨线到京港两个方向，来回都是）。
22.合肥铁路枢纽高铁站上下行车站（只统计不在合肥市境内的高铁车站，规定向东向北为上行，向西向南为下行）合肥南站：下行站为六安站（宁蓉线合武段）；肥东站：上行站为全椒站（宁蓉线合宁段）；巢湖东站：下行站为无为站（合福高速线）、含山南站（合杭高速线）；肥西站：下行站为舒城东站（京港高速线合安段）；庐江西站：上行站为舒城东站，下行站为桐城东站（京港高速线合安段）。
23.合新高铁的建成将彻底解决合肥北上长期依赖合蚌高铁—京沪高铁的瓶颈，同时也为苏北各市和山东东部沿海地区经合肥南下广州、福州、深圳、昆明，西进武汉、重庆、成都提供了一条更快更为便捷的重要通道，合肥的时钟形高铁网在东北方向补上了重要一撇。
24.巢湖东站合杭场预留了巢马城际和庐巢城际接入条件，京港高铁合安段庐江西站预留了合池高铁线位，等这三条铁路建成通车，届时合肥到池州不用再绕行安庆，合肥到马鞍山不用再从芜湖中转，庐江西到巢湖东不必经过合肥南站/安庆站。
25.合福高速铁路创下了三个合肥之最：一、设站最多（合肥北城站—合肥西站—合肥南站—长临河站—巢湖东站）5个车站。
二、合肥市境内里程最长(合肥北城站—巢湖东站112千米）。
三、合肥铁路枢纽最具争议，最饱受诟病的一条高铁（其一，在合肥枢纽不能与贯穿合肥的另外一条大动脉—宁蓉线联通。其二，蚌福联络线的限速实在太糟糕。其三没有经过芜湖、宣城、南昌等城市而只在其下辖的无为、泾县留下两个县级站饱受当地人批评。其四，合福高铁铜陵北线路所的设计断绝了芜湖南京安庆等地通过铜陵直下黄山福州的路径，目前南京到黄山只能走宁杭高速—杭昌高速线，前往福州只能走宁杭高速—沪昆高速/杭昌高速在上饶/黄山转入合福高速线运行（或者宁杭高速—杭深线），大大增加了耗时）。
26.南京到安徽省各地级市都有直达高铁而合肥到滁州却没有，必须要等到几年后北沿江高铁开通合肥才能真正实现与全省各地级市实现高铁通达（这里的地级市一律指市区，不含下辖县）。
27.合肥是长三角地区目前第一个也是唯一一个开行高铁环线列车的城市，合肥南站高铁环线唯一一座没有车次经停的站——长临河站（2022年1月10日以后铁路部门调图后不是了，见下图），唯一一座必须经停的站——安庆站。而且该环线需要两次跨过长江。
28.从合肥站（合肥南站）坐动车前往省内的砀山南、萧县北、淮北（淮北北）四座车站，必须要在省外的徐州东站跨线至徐兰高速线（萧淮联络线）才能到达。
29.合肥南站也是长三角地区唯一没有开行/停靠过复兴号智能动车组的规模较大的高铁站。
30.因为合肥既处在国家八纵八横铁路网京港（台）通道上又处在G3京台高速公路上，待京台高铁和京台高速全线贯通，那么未来从合肥出发无论是坐高铁还是走高速都可以直达台湾。
31.京港高铁在合肥枢纽合肥西—肥西区间“中断”了，若要强行联通需经合肥站和肥东站调向转宁蓉线进合肥南站沪蓉场上肥西联络线，或者经由合福高速—宁安客专—安庆联络线在安庆西站接上京港高速线安九段进而到达九江、武汉、南昌、深圳等地。
32.从合肥到芜湖普速有2种路线，动车组有3种路线，到南京普速有2种经由，高铁动车有3种路线，到上海普速有3种经由，动车组有5种路线（详情见第36条信息），到杭州普速有1种路线，动车组有7种路线。
33.合肥除了存在合肥铁路枢纽环线，合肥南站高铁环线以外，合肥普速铁路也有环线（地跨合肥，六安，芜湖，铜陵、巢湖、繁昌区六县区市（肥西、舒城、庐江、无为、含山、肥东）。其走向是合九线/合武绕行线—合九线—庐铜线—芜铜线—淮南线，合肥到芜湖也就出现了经由合九/合武绕行线—合九线—庐铜线—芜铜线的K8525和经由淮南线的K8513，也就解释了上文提到的为什么合肥到芜湖普速有两种路线的问题。
34.介绍几个合肥枢纽内限速路段及其区间里程：合福高铁蚌福联络线42公里（合肥北城站～合肥南站限速80～200km/h），合宁联络线～淮南线（合肥站～肥东站19公里，限速80～160km/h），合福高铁巢湖东站合福场胡庄线路所10km（限速250km/h），京港高铁合安段肥西联络线（集贤路线路所—肥西站9km，限速200km/h）。
35.宁西铁路线在合肥“断头”了，合肥以东段为沪汉蓉快速客运通道合宁段（即宁蓉线合宁段）于2018年7月起已经不再开行普速列车，合肥以西段才是真正的宁西线。合肥段起点为合肥东站（货运编组站）。
36.2022年1月10日，随着铁路部门调图，上海虹桥～池州G7726/7 G7728/5次列车将调整运行区段为上海虹桥～合肥南，经由沪宁城际—宁安客专—合福高速线运行，铜陵调向切换上下行变更车次号）届时无为将首开前往上海虹桥的高速动车组列车。
37.为了配合引江济淮工程的建设，合九铁路上跨派河大桥已被拆除重建，在原址抬高4米，客/货运列车在竹溪—肥西区间利用已建成未开通的合安铁路右线作为施工临时过渡线路，而肥西—丰乐段拆除老线修建新线，新线从肥西站合九场引出，走向基本平行于京港高铁合安段，在肥西县花岗镇大官塘附近汇入合九货车外绕线（雷麻店—丰乐）。
附 合肥铁路枢纽高铁车站排名(只统计已开通投入运营的车站)
一、按日接发车次趟数排名
合肥南站（330+趟列车）＞合肥站（140+趟列车）＞巢湖东站（63趟列车）＞水家湖站（27趟列车）＞庐江西站（23趟列车）＞肥西站（15趟列车）＞肥东站（13趟列车）＞合肥北城站（11趟列车）＞长临河站（4趟列车）＝柘皋站（4趟列车）
二、按站线站台数排名
合肥南站（12台22台面26线）＞合肥站（5台9台面13线）＞水家湖站（4台7台面15线）＞巢湖东站（4台8台面12线）＞肥西站（4台7台面9线）＞合肥北城站（2台4台面8线）＝肥东站（2台4台面8线）＞庐江西站（2台4台面6线）＞长临河站（2台2台面4线）＝柘皋站（2台2台面4线）
三、按建筑面积排名
合肥南站（490000平方米）＞合肥站（192000平方米）＞肥东站（30000平方米(规划中北沿江高铁，待扩建））＞庐江西站（12000平方米）＞巢湖东站（9964平方米）＞肥西站（7995平方米）＞柘皋站（5000平方米）＞长临河站（3997平方米）＞水家湖站（3397平方米）＞合肥北城站（300平方米）
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码字不易，感谢阅读。未完待续，想到再补。
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