“东芝”、“索尼”、“松下”、“铃木”、“三菱”…这些日本品牌以前在中国家喻户晓，人人皆知。以前并不富裕的中国消费者口挪肚攒，就为买那些曾代表着高质量和先进技术的日本产品。
相信年纪大一些的中国消费者一定会记得，用积攒了数年的积蓄买到一台“东芝”电视机时的那种发自内心的喜悦，而另一些中国消费者也一定忘不了开上“本田”小汽车时的兴奋劲。
但，近些年来，随着中国制造的崛起，那些日本品牌已成昨日黄花，渐渐地从中国人的生活中淡出。日本企业生产的家电、手机、汽车等产品在很多中国人心中的地位已经一落千丈，眼看就要完全被中国产品所全面取代了。
不管你愿不愿意承认，一个无可争辩的事实是如今买日本品牌家电的人是越来越少，国产家电不仅质量好，价格还便宜，因此受到了国内外消费者的青睐。
日本的手机也是如此。以前日本品牌手机市场占有率还是挺大的，现在各国手机市场上几乎看不到日本品牌手机的身影。
还有日本的汽车，曾经是日本制造的骄傲，而如今日本汽车在世界各地的销量已经大不如前，特别是在中国新能源车崛起之后。
其实，日本制造被中国制造所逐渐取代的，不仅仅是生活中比较常见的家电、手机、汽车这类消费品，还有更重要的东西，比如说，被称为“工业粮食”的钢材。
就在几个月以前，有这样一条消息引起了有心人的注意：日本制铁宣称，因上海宝钢侵犯其相关专利，已向东京地方法院起诉上海宝钢，要求宝钢给予200亿日元（约11.26亿元人民币）的赔偿。
这则消息看起来平淡无奇，似乎只是一起普通的商业纠纷，其实背后有很多耐人寻味之处。
首先，这被告和原告之间的关系可不一般，被告上海宝钢和原告日本制铁渊源很深：40多年前，宝钢兴建之初，从当年的日本新日铁（现日本制铁）引进的成套设备、技术和现代管理理念。千余名宝钢技术、操作人员东渡日本到新日铁参观学习，接受技术和管理等方面的培训。新日铁也派出大批专家参与、指导宝钢的建设。
可以说上海宝钢是在新日铁的帮助下成长起来的，新日铁与上海宝钢是妥妥的“师生”关系。
除了师生关系，日本制铁与上海宝刚还是亲密的合作伙伴，共同开有公司。
2004年8月，宝钢新日铁汽车板有限公司成立，宝钢股份和日本新制钢株式会社各持股50%。主要经营范围为生产、销售用于汽车、汽车零部件的冷轧钢板和热镀锌钢板，并从事与上述业务相关的附带业务。
截至2021年6月末，宝钢日铁汽车板有限公司上半年实现净利润2.7亿元。数据显示公司经营得非常不错，双方合作良好。
看到这里有人会问，双方既是“师生”关系，又合伙开公司，合作得非常不错，新日铁这个“老师”怎么就那么不讲情面，把上海宝钢这个“学生”给告到法院？有什么事就不能坐下来好好谈谈吗？
答案是不能！因为日本制铁已经恼羞成怒，急眼了。
新日铁彼时被视作上海宝钢的“老师”和“样板”。但那只能说明过去。现在情况完全不同了。上海宝钢这个“学生”已经远非昔比，已青出于蓝而胜于蓝。
经过几代人的不懈努力，宝钢已实现了历史性跨越，当年的学生已经成长为年粗钢产量和盈利水平全球第一的“钢铁巨人”。
据世界钢铁协会数据显示，中国宝武2020年粗钢产量约为1.15亿吨，排名世界第一，日本制铁产量不及中国宝武四成，位列世界第五位。学生已将老师远远地甩在了后面。
在规模、产量和盈利水平方面，日本制铁这个“老师”只能甘拜下风。在日本制铁最看重的技术水平和科技创新方面，日本制铁这个“老师”也强烈地感受到了昔日“学生”的冲击，引发此次专利纠纷的电磁钢板就很能说明问题。
日本制铁此次状告宝钢侵犯他的是电磁钢板方面的专利。
这个电磁钢板是干嘛用的，咱们有必要说明一下。
电磁钢在国内被称为电工钢，俗称硅钢，是电力、电子和军事工业不可缺少的重要软磁合金。电磁钢在技术上和价格上，都属于高端钢铁制品。
电磁钢分为热轧和冷轧两种，冷轧电工钢又根据内部晶粒朝向分为取向电工钢和无取向电工钢。
取向电工钢主要用于变压器制造。无取向电工钢主要用于电机制造，是新能源汽车马达的核心零部件。日本制铁本次诉讼的正是“无取向电工钢”。
日本制铁在电工钢生产上在行业内曾首屈一指，1968年其则独创了“新日铁法”，“新日铁法”也成为全球生产高磁感取向电工钢的通用方法。
国内钢铁企业在电磁钢领域属于后来居上。
宝武集团旗下的武钢于1978年引进新日铁技术，开始生产冷轧电工钢。1992年，武钢再次引进新日铁高磁感取向电工钢生产线。
2006年，武钢通过自主研发装备了第二条取向电工钢生产线，产能大幅提高。
2008年，宝钢按照高磁感取向电工钢的生产标准，装备了年产10万吨的生产线。同年9月，武钢三硅厂建成投产，年产量16万吨。
2020年12月，总投资27.2亿元的宝钢股份无取向电工钢产品结构优化项目开工建设，将于2023年3月建成投产。
请注意，该项目是目前全球唯一完全面向新能源汽车行业的高等级无取向电工钢专业生产线。
宝钢建这条生产线，就是要向当前炙手可热的新能源汽车这块大蛋糕下嘴。
该项目投产后，宝钢硅钢产品年产量将达到400万吨，其中高等级无取向电工钢年生产能力将达到100万吨，高居世界第一位。
据业内人士介绍，宝钢这条高等级无取向电工钢生产线，工艺技术和产品技术完全由宝钢自主研发、自主集成，其产品完全不比日本制铁逊色。
宝钢的产品其质量和性能得到了海内外客户的不断认可。据业内人士称，宝钢股份已开始向美国纯电动车企业特斯拉供货，这对行业内旧势力日本制铁形成了强烈的冲击。
这种冲击使日本制铁感到难以承受，在规模和产能上被超过也就罢了，在被日本制铁视为自身技术实力象征的电磁钢方面也要被“学生”超过，他这个“老师”的面子还要不要？今后的日子还过不过？
让日本制铁感到尤其不能忍的还有一点：由于宝钢在电磁钢领域的飞速发展，日本制铁国内的传统老客户丰田汽车移情别恋了，将日本制铁这个“老情人”甩了，转而与宝钢进行合作。
丰田汽车高管表示，宝钢股份提供的产品质量并不比日本制铁的差。丰田汽车自2020年7月起，从宝钢股份采购部分高等级电磁钢板。这挑战了日本制铁高层心理所能承受的极限。
日本制铁高层恼羞成怒之下，不顾及情面把宝钢给告上法庭，而且连带着把自己的第一大客户丰田汽车也给告了，向丰田汽车公司也索赔200亿日元（约11.26亿元人民币）。
日本制铁这么做，还有一个动机，日本制铁想借助诉讼来阻止宝钢与丰田汽车的合作，这也是他们为挽救自己在宝钢冲击下处于全面颓势，所做出的最后一搏。
这场纠纷的结果，目前不得而知，其实结果如何并不重要，日本制铁无论怎么在盘外折腾，都难以挽回他将被宝刚全面碾压的局面。他这个“老师”被“学生”超过已成现实。
这场纠纷也从侧面说明，在中国制造全面崛起后，日本制造业整体衰退已成定局，无法挽回，只能寻求变革。
最近十多年，日本制造业从低端到高端，市场空间逐渐被中、韩等国挤压，蚕食，现在仍然能立得住的支柱产业只剩下了汽车产业和半个造船产业，日本制造的全面衰退，日本怨不得别人，只能从自身找原因。
日本制造业不断衰退，其原因无外乎在以下几个方面：
一、近些年来，在其他国家的快速追赶下，日本企业缺乏危机意识，缺少灵活应对的手段，只是一味被动应付。
很长一段时间以来，日本企业都在吃老本，一直靠以前积累下来的那些技术储备和制造经验来支撑。
二、在科技飞速发展，日新月异的今天，日本企业普遍存在过于保守，固守自有领域，轻视消费者需求和市场变化，在管理与用人方面僵化，不愿改变现状等问题。
日本学者原田泰曾将现在的日本比作中国清末时期，他认为日本政府认识到日本在数字化等方面处于落后地位，很多日本企业也自知存在用人制度僵化等问题，意识到必须改革，但三十多年来却什么都没有做，像当年的晚清政府一样不作为，任由日本衰退下去。原田泰的这个比喻虽不甚恰当，却也能说明一些问题。
三、在全球各大巨头都在为即将到来的物联网时代积极布局，纷纷寻求智能化转型之际，身处变革之中的日企反应迟钝，负担太重，其结果就是只能被时代所淘汰。
四、过于迷恋“工匠精神”。长期以来，日本企业一直对被世人称赞的“匠人精神”引以为傲，追求对自己的产品精雕细琢，精益求精，许多日企将“匠人精神”作为企业文化的精神内核。
但任何事物都有两面性，在这个科技快速更迭的时代，跟上最新科技发展的脚步才是最重要的。过于的沉迷于“匠人精神”，过于的精益求精而忽视产品的性价比，沉迷在自己的小圈子里，阻碍了日本制造的创新和发展。
曾在日立工作16年、现任京都大学和日本东北大学教师的汤之上隆，在其《失去的制造业：日本制造业的败北》一书中指出：
日本产业大败局带给我们的启示就是：一定要坚持开放，绝不能固步自封，要与世界不断地交流，这样我们才能感知世界最新技术的发展方向，才能够把握世界科技潮流的脉搏。
我们应正确认识中国制造业目前所处的阶段，增强危机感。应努力从模仿别人逐渐过渡到自我创新。我们应继续打开国门，开放市场，只有乐于和世界分享，坚持走合作共赢，共同发展的道路，我们的市场才能越做越大，我们的制造业才能不断发展，才能增强对外界的适应能力而不被时代所淘汰。
交流、合作、开放、创新才能使中国制造走得更远，变得更强！
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