在厦门北站，出租车正有序候客。（厦门日报记者 王协云 摄）
在铁路厦门北站，一块“出租车乘车指引智慧屏”上，清晰地显示着相关信息:“出租车预计等待时间10分钟，前往厦门高崎机场大概需要24分钟，预估车费为48元。” 同一时间，在一辆出租车的终端机上，召车信息不断滚动。“都是5—10分钟后要到站的动车信息，包括下客多少人。”驾驶员李师傅说。
这是厦门新近投用的“厦门市大型交通枢纽出租车智能诱导服务平台”（简称“智能诱导系统平台”），其最重要的功能是:提升出租车运营效率，让出行更加顺畅。市交通局运输中心相关负责人表示，平台改变了以往“盲目候客、等车”的传统模式，通过信息化手段和大数据分析，打通数据互联互通互享，实现出租车运力与乘车需求的精准匹配，是一项领跑全国的创新之举。
长期以来，如何实现大型交通枢纽的出租车运力供需动态平衡，是一项课题。
“之前，交通运输各部门和单位之间，尝试用电话、微信传递召车信息应对大客流，但其中有痛点。”市交通局运输中心出租车科副科长张晓阳说，比如，出租车运力不足发生乘客排队时，通常靠工作人员现场发现，导致召车“慢半拍”，乘客候车时间较长；驾驶员仅靠经验判断各大枢纽的高峰客流时段，存在误判“扑空”的情况，不仅影响收入，也降低了运营效率。
分析具体原因，只有打通信息链，将出租车运力供需实时匹配、提前匹配，才能实现“动车航班未进站，驾驶员就知道乘客多少人、枢纽有多少出租车空车”，进而提高效率。掌握了破题的关键点，智能诱导系统平台应运而生。
平台可以实时显示车辆供给情况以及未来需求。（截图）
在市交通局28楼指挥中心大屏幕上，记者看到了智能诱导系统平台在铁路厦门站的运作情况。
屏幕上，共分“今日客流变化趋势”“未来60分钟需求预测”“调度任务跟踪”“厦门站设备实时监控”四大类，清晰显示着出租车供需信息，监控还可以统计车辆和乘客数量。“你看，‘今日客流变化趋势’这一栏，其标注了旅客数和车辆数的波峰波谷，两条线基本是同步起伏，说明调度情况较好。”张晓阳说，“未来60分钟需求预测”的功能，则通过联动铁路信息实现:某一班车何时抵达、下客多少人、运力是否足够，均一目了然。
目前，这套系统平台已覆盖铁路厦门站、厦门北站，厦门高崎机场T3、T4航站楼，这些枢纽的出租车供给无需“人盯人”，平台自动会根据客流情况，提前5—10分钟发布召车指令，疏运效率明显提高。出租车驾驶员黄师傅说，接到指令后，他会查看运力情况，再决定是否把车开过去。“可以说是精准载客，非常直观可靠。”他说。
市交通运输局相关负责人表示，按照市委主要领导调研数字厦门建设时指出“智慧交通最重要的两个功能是安全和效率”“打造融合高效的智慧交通基础设施”等要求，该局加大力度推进科技创新和新技术应用，打造“人民满意交通”，推动出租车行业健康稳定发展。智能诱导系统平台的建设运营，直观展示了厦门智慧交通的创新成果，也是我市交通运输部门扎实开展“再学习、再调研、再落实”活动的最新工作成果。
除了智能诱导系统平台，记者在实地采访中发现，铁路厦门北站的出租车候客区已同步完成改造提升，有效改善候、乘车秩序，提高安全运营水平。
昨日上午10时，记者来到厦门北站巡游出租车停车场。在调度营运区，停着一排排等候乘客的出租车，秩序井然。
“我们对原有的调度区、行车流线进行优化，外场蓄车道从6道增加至8道，并前移原上客位作为备用区，用于应急疏导。” 市交通局运输中心工作人员介绍，改善后，巡游出租车停车场拥有173个蓄车位，能够有效应对客流高峰。
出了站，如何快速找到巡游出租车候车区？这一问题也得到有效解决:交通运输部门重新设计了指示牌，导引信息更清晰明了。“一出站就有指示牌提示，还有维序人员提醒，可以说是无缝换乘。”旅客陈女士告诉记者，大家按次序排队，没有喊客、拉客、抢客现象，乘车体验感很好。
除此之外，出租车上车点还新增了照明设备、排队护栏，进一步改善候车秩序；蓄车区增设了一组生态公厕，方便出租车驾驶员就近使用。
网约车停车场也迎来了优化提升。此前，驾驶员与乘客在沟通上车点是个头疼事，时常无法互相确定各自的位置。此次在网约车候车区停车位地面及上方设置了定点编号，规范停车次序，方便乘客司机联系。
（本组文/厦门日报记者 徐景明 林钦圣 通讯员 张晓阳）
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