近日，乌克兰著名的燃气轮机企业“曙光-机器设计”燃气轮机制造科研生产联合体遭到俄军 火力打击再度冲上热搜，使得这家曾经和中国做生意，帮助过中国武器装备快速发展的企业再次拉回军迷视线。
事实上，自上世纪90年代末，由于中国被西方制裁武器禁运，因此中国武器的技术来源渠道基本被切断。但苏联解体后，拥有较为发达的军工产业的乌克兰在俄罗斯的牵线搭桥下，很快和中国联系上，并长期保持了良好的合作关系。
中乌之间的军事合作说到底是生意，但从另一个角度来讲，乌克兰提供的许多装备是西方，甚至是俄罗斯不愿意卖的，这些装备填补了中国武器空白，对中国军工产业的发展做出了巨大的贡献，可以说对中国军事工业的发展有着很大的帮助。
在这其中有四家乌克兰军工企业对中国助力颇大，今天就来看看这些企业分别卖出了哪些至关重要的设备？如今又如何了？
先来看看“曙光-机器设计”联合体，该企业是前苏联在乌克兰尼古拉耶夫市成立的，为研制战舰燃气轮机而建立的船用燃气轮机设计、研究单位。从1954年开始，该厂设计建造了30多型主推进和加速用舰船燃气轮机动力装置。
至1991年前苏联解体时，前苏联海军60%以上的战舰，也就是上千艘战舰都装备了“曙光-机器设计”生产的燃气轮机，占世界各国海军燃气轮机舰船的29%以上及其装机总功率的33%，一度是全球仅有的三大船用燃气轮机生产商。
乌克兰独立后，中国有关部门和“曙光-机器设计”联系，并达成购买10台UGT-25000燃气轮机及其相关配件的协议。UGT-25000是“曙光”于上世纪80年代开始研发的前苏联第四代燃气轮机，在1990年代初，差点因为经费紧缺而未能面世，而向中国提供的10台UGT-25000也存在较多问题。
中国海军对装备在052B/C上得UGT-25000并不满意，不光是发动机叶片的加工相当粗糙，就连整体的设计也比较“原始”。由于中国的052型驱逐舰就装备了从美国GE公司已尽的LM-2500燃气轮机，难免拿两者比较就会发现，UGT-25000的外罩体并不是全包的，压气机还裸露在空气中，造成轮机舱噪声大，温度升高快，轮机舱工作环境恶劣。21世纪后，由于经济窘迫，“曙光”终于向中国转让全部技术，中国在此基础上消化升级，研制了性能更好的QC280燃气轮机。
如今，随着中国经济实力、工艺基础、技术水平的增强，尤其是航空发动机核心机技术的突破，再加上从乌克兰“曙光”引进燃气轮机的技术消化吸收，为国产燃气轮机的发展打下了坚实的基础。
近年来，由于受到俄乌关系恶化影响，乌克兰已经禁止“曙光”向俄海军战舰提供燃气轮机，另外一大客户中国也已经不购买燃气轮机整机，使得“曙光—机器设计”联合体的销售一落千丈。迄今为止，还有印度向“曙光”购买燃气轮机装备自家的“塔尔瓦”级护卫舰、“加尔各答”级驱逐舰等，“曙光”已经不得不生产民用燃气轮机维持。如今“曙光”遭到俄军轰炸，势必会重挫印度海军的新舰建造计划，大大延迟印度新舰下水时间。
安东诺夫设计局可能是乌克兰最出名的军工企业了，虽然在前苏联的众多航空设计局中成立较晚，创建于1946年，但发展速度非常快，在前苏联的运输机设计方面取得了很大的成绩。安东诺夫设计局在上世纪40年代末成功研制了安-2运输机，引进中国后仿制命名为运-5，有着“空中拖拉机”的绰号，却皮实耐用，操纵性好的优点，至今仍然还在服役。
20世纪60年代以后，安东诺夫设计局开始主攻中型以上运输机，先后研制了:安-10、安-12、安-22、安-24、安-26、安-72、安-74等中型运输机及其改型。其最著名的机型莫过于安-124“鲁斯兰”重型运输机和安-225‘’哥萨克人‘’超重型运输机，后者是为了运送前苏联的“暴风雪”号航天飞机打造的，是世界上载重量最大、飞行距离最长的飞机之一。然而唯一一架飞机已经毁于俄乌战争的炮火，让人唏嘘不已。
乌克兰独立后，由于失去前苏联完整的产业链支持，安东诺夫设计局虽然还设计了数款运输机，但已经不能将其独立建造出来。21世纪后，中国西飞工业和安东诺夫签署研制协议，在运-8运输机的合作基础上研发新的机型，中国运-20的研发也得到了安东诺夫专家在设计、动力、结构和强度等各方面给予了支持。
2016年，安东诺夫和中国空域产业集团达成协议，向中国转让全套的安-225技术并在中国生产。同年2000多名乌克兰工程师和家人来到中国，双方也将建设中国-乌克兰飞机制造联合体。然而就在此时，美国波音宣称要收购安东诺夫，直接导致中乌之间的合作生产飞机的设想化为泡影，安-225也成为一时绝唱。
如今，安东诺夫在失去大部分军品市场以后，仅仅依靠后勤服务订单和出售配件生存，已经日渐式微。3月14日，根据乌克兰官方消息，安东诺夫飞机制造厂遭到了俄军的炮击，这对于安东诺夫来说，无异于雪上加霜。
哈尔科夫机械制造厂全名哈尔科夫莫洛佐夫机械设计局，是前苏联时期坦克装甲车生产单位中的“巨无霸”，被称为二战期间最好坦克之一的T-34坦克就是该设计局的杰作。冷战期间，T-54、T-64、T-80U坦克的相继问世，又让哈尔科夫设计局蜚声世界。
苏联解体后，乌克兰独立，哈尔科夫机械设计局被划归乌克兰国有。在此期间，中国该设计局购买了6TD-2型柴油发动机装备出口巴基斯坦的MBT-2000型坦克，同时哈尔科夫还和中国厂家展开技术合作。
而在国际坦克市场上，该厂在T-80UD坦克基础上改进的T-84坦克和中国主战坦克展开竞争。其中泰国就曾经放弃中国坦克转而定购乌克兰的T-84M主战坦克。然而后续新闻显示，乌克兰卖给泰国的很多坦克都是翻新货，并不是全新生产的，再加上2014年“克里米亚事件”后顿巴斯地区发生冲突，哈尔科夫机械局不得不优先为乌克兰陆军提供坦克，导致向泰国交付坦克的时间大大推迟，最终失去了泰国这个客户。
2019年，当时刚刚新任总统的泽连斯基到访哈尔科夫机械制造厂，该厂员工纷纷向泽连斯基反馈，称该厂工人平均工资大约1000元/月，然而已经拖欠4年未发。更令人惊讶的是，该厂在2009年~2019年的10年间仅新造一辆坦克，显然该厂已经面临倒闭。俄乌战争爆发后，哈尔科夫坦克厂成为俄军重点打击目标，已经被炸成一片废墟。要知道该厂虽然由于缺少材料无法新建坦克，但在工厂内的坦克“坟场”还保存有大量的前苏联时代坦克，这些坦克经过简单翻新就能重新拉上战场。
航空发动机向来有着现代工业上“皇冠上的明珠”称号，而马达西奇可以说是乌克兰的“皇冠上的明珠”，马达西奇从前苏联时代开始，就是世界知名的发动机生产商，生产的固定翼飞机和直升机动力系统畅销90多个国家，有着“苏联航空工业的心脏”之称。2008年，马达西奇公司的出口额为1.6亿美元，占乌克兰航空产品出口总额的50%，2013年马达西奇的营业收入达11亿美元，其中70%出口俄罗斯市场。
对于中国来说，航空发动机一直以来是弱项，而马达西奇正擅长此领域。于是在2015年，北京天骄和马达西奇建立了全面战略合作伙伴关系，双方曾一度好的蜜里调油，曾计划共同投资200亿元，在重庆建设航空动力产业基地，届时将有超过3000名乌方工程师及其家属来到中国。2016年，天骄航空又与马克西奇当时的股东博古斯拉耶夫达成协议，同意出让其持有的56%公司股权，同时开始提供2.5亿美元的低息贷款。
然而2019年，就当中国收购马达西奇的进程达到80%的时候，就在这关键时刻美国向乌克兰发难，华盛顿要求基辅禁止中国公司控股这家企业，为此向泽连斯基施加强大压力，包括威胁暂停军事援助。2020年，天骄航空对乌克兰政府发起国际仲裁程序，索赔35亿美元，一年后赔偿金额被天骄航空提高到45亿美元。宣布乌克兰政府就宣布将马达西奇国有化，拒绝外国资本收购。
根据俄罗斯媒体报道，3月31日乌克兰总统高级顾问阿列斯托维奇周四称，俄军几乎完全摧毁了乌克兰的国防工业，并正在“消灭”民用工业。显然俄军正在执行普京说过去的“乌克兰非军事化”，而且现在来看执行得很成功。毫无疑问，上述4家具有代表性的乌克兰军工企业无可幸免。讽刺的是，这些军工企业正是苏联集全国之力建成的，而今又毁灭在苏联的“继承者”手里。失去了几十年才积累的工业基础，乌克兰已经彻底沦为农业国。
更加令人痛惜的是，在中国军事现代化过程中，给予相当大帮助的四大乌克兰军工企业也已经遭到摧毁，而这些公司或多或少都有和中国合作，甚至搬来中国的打算，也许这些企业搬到中国，那又将是另外一个辉煌了。
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