近年来，中国新能源汽车市场昂扬向上，比亚迪、蔚来、理想等品牌茁壮成长。然而，昔日家喻户晓的JEEP、铃木、菲亚特等外资品牌，因销量急剧下滑，黯然退出中国汽车市场。
如今，曾与通用、克莱斯勒并称美国汽车“三巨头”的福特也“迷失”在中国市场：销量下降、净利亏损、频繁召回。面对困境，福特也开始发力新能源品牌，但面对特斯拉、比亚迪的攻势，福特必须加快转身速度，想方设法撬开电动汽车市场。
日前，国家市场监督管理总局官网信息显示，福特中国根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，备案了召回计划。据悉，因为部分车辆的制动主缸密封性能有问题，福特F-150猛禽汽车和林肯领航员汽车，共计1944辆被召回。
值得注意的是，这是今年以来，福特汽车在中国市场发布的第六条召回公告，包括林肯领航员、福特探险者、福特Mustang、林肯MKZ等车型在内，共计召回车辆70075辆。
主动召回固然体现了车企的责任感，但如此频繁的操作，难免让消费者怀疑产品本身，这对品牌力无疑是个极大的伤害。在第三方品质评价平台，福特的福睿斯、福克斯、蒙迪欧等车型均现身投诉榜。
对大多数消费者来说，汽车都是一个大件消费。其安全性无疑是最为关键的考量因素。一旦汽车产品的品质出现瑕疵，势必影响品牌形象，甚至产品的销量。这一方面，福特汽车虽然态度诚恳，但更应该做好事前准备，对出厂车辆的品质采取更严格的把控措施。
在新能源汽车产销量一路高歌猛进的中国市场，福特汽车的销量却出现下滑趋势。三季度数据显示，福特中国实现销量超13.3万辆，同比下降11.3%。前三季度，福特中国累计销量37.7万辆，同比下降17.5%。
汽车卖不动，福特中国的净利润亏损局面继续扩大。三季度，福特中国实现净利润为亏损1.93亿美元，远高于去年同期的3900万美元。对于中国市场亏损的原因，福特汽车归咎于电动化投资。
在中国车市普涨的大背景下，福特旗下林肯品牌销量达2.38万辆，创造入华以来最佳三季度销量。虽然如此，整体销量不振仍是福特汽车的一个痛点。毕竟，中国汽车市场今年以来继续平稳发展，新能源汽车市场更是高速飙升。
前10月，我国汽车产销量分别为2224.2万辆和2197.5万辆，分别同比增长7.9%和4.6%。得益于相关政策刺激，新能源汽车销量更是达到528万辆，同比增长1.1倍，市场渗透率达24%。
在中国新能源汽车市场高歌猛进背后，福特中国的电动汽车业务却出师不利。去年，福特电马进入中国市场，其Mustang Mach-E是福特汽车全球首款纯电SUV车型，被视为福特电动化转型的代表车型。然而，今年7月，该款车型在中国却陷入召回风波。
对福特来说，Mustang Mach-E至关重要。它的上市，标志着福特Mustang正式进入纯电时代。早在两年前，福特首席执行官吉姆·法利曾把Mach-E和特斯拉的Model Y对比，认为自家车型人性化程度更胜一筹。
理想很丰满，现实很骨感。截至10月初，福特电马Mach-E年内累计销量5000余辆，而Model Y同期累计销量已超23万辆，这差距简直是天壤之别。
无论是电动汽车，还是燃油汽车，福特中国过去几年的成绩有点惨淡。2016年到2018年，福特在中国市场的销量从127万辆下滑至75万辆，降幅达40.94%。
销量下滑趋势，在2019年“福特中国2.0”战略发布后，仍未止住。2019年到2021年，福特在中国市场销量分别为57万辆、60万辆和62.5万辆。
不过，面对汽车行业前所未有之变局，福特中国并未放弃在电动化方面的努力。今年9月底，福特中国官宣，将通过独立公司福特电马赫科技运作其在中国的电动车业务，加速在中国的电气化转型。
由过去的一个部门升级为公司化运作，体现了福特中国加码电动化的决心。除了业务调整，福特中国近期还调整了高管。9月27日，朱梅君成为新一任林肯中国总裁，向陈安宁和林肯全球总裁樊兆怡汇报。10月1日，吴胜波出任福特中国董事总经理兼首席运营官，负责工程、生产制造、质量和采购等业务，并负责管理福特中国商用车事业部，向陈安宁汇报。
曾几何时，福特中国首席执行官陈安宁曾将Mustang Mach-E视为引爆中国高端电动车市场的“黑马”，不仅是智能时代福特品牌先锋创新的代表，更具有突破自我、超脱传奇、引领时代的重大意义。
如今，在销量滑坡、频繁召回、净利亏损的危难之际，福特加码电动化转型，能否赶上中国新能源汽车市场的红利时代呢？对陈安宁和福特来说，必须背水一战，不然或将重蹈JEEP等品牌的覆辙。
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