2022年对于轮胎行业并不是一个好年份，成本升高、需求走低的同时，疫情这个不速之客也常常“不请自来”。
大家都说轮胎销售行业难，小邦也切身体验了一把轮胎人们的疾苦，来到了位于北京东五环的“五方天雅汽配用品城”。
据小邦了解，这个汽配城里以前不说是熙来攘往，也可以说是门庭若市了。
这么大的反差是怎么形成的呢？
我们来到了一家轮胎经销商的门店，店面大概300多平，店内轮胎产品排列整齐，身为店长的池老板在门口乘凉，忧郁的神情已然掩藏不住。
我们与这位池老板进行了沟通。
池老板表示，自己已经从业20多年了，以前这条街堵得很，自疫情来了之后，慢慢倒闭的倒闭，这条路也显得格外宽敞。以前家家五六个员工，如今整天没活干，也不用抢着干了。
今年疫情影响最严重，去年还能稍微有点积蓄，今年已经伤筋动骨了。从过年的时候，北京疫情到三月中旬四月刚好一些，五月就完了，六月刚说好一点吧，六月三号三里屯酒吧那的疫情弄得销量直接腰斩，就很无奈。
之前这里商户可以进，但是客户不让进，防疫政策就是这个样子，家家户户基本没有什么生意，我们城外城的门店如今已经关了两个月，直到最近政策才改变。
夏季是往年轮胎销售的旺季，而这里却是另一番景象。
池老板告诉我们，店里四月赔钱了，五月赔钱了，上次统计公司5月在全北京只卖出1100条轮胎！
这三个月我们员工发工资，以及一些开销，我们所有的店，仓库46个人的工资都没算，光店面加起来预计已经赔了270W！
经济恢复期坚持一年能扛、两年也能扛，但这一下子腰斩大家两三个月没有收入，今年旺季如此之差，池老板也给出了自己的见解，就两个字“疫情”。
往年的六月份，正是轮胎销售的旺季。学生考完试，跟家长出去旅游，再有的孩子放假，一家人回老家走亲戚的，这种时候换胎的人特别多，现在全部都没了，放眼望去只有一仓库轮胎。
往年旺季都是多少万套的销量，今年能完成工厂任务就不错了，转眼又快到年底了，年底又该有疫情了，想想都头大。
对于压货问题池老板表示，每个店都有压货，不然消费者来了买不到咋办？
但是现在工厂给再好的价位也不敢进了，一方面现在人们被疫情搞怕了，都不怎么敢花钱，能省则省，另一方面库里存货还积压着1000多条，现金流动不起来，圈在铺里的都是死钱。
那么厂家给到帮助也无法缓解吗？我们如是问到，池老板摇了摇头表示，虽然厂家每个月都有促销政策，卖还是得卖。像我们这种经销商，压货多、贷款也多，而厂家也不可能做到这个月没有销售任务，卖还是得卖，只能做到减少任务量，卖不出去还是压着。
市场不景气，再促销、再减少任务量也无济于事。对厂家而言，货给你了，怎么换成钱就得自己想办法了，所以大家现在都在找市场。
在我们询问到有没有找到新的市场时，池老板的嘴角不禁开始上扬了起来。
开拓互联网营销，用“真心”打动消费者
池老板表示，如今我们也开起了网店，京东啊、天猫啊都有自己的网店，线上线下结合服务的模式来卖轮胎。
网店里买的轮胎，线下过来免费安装，用这种方法给店铺带来流量，来店里顺便做个保养啊、四轮定位的也是常有的。要是消费者自己带过来的轮胎的话，我们会先检查一遍，确定没有问题跟消费者沟通，一条轮胎要个20块钱辛苦费，也不至于白忙活一趟，消费者们还是很理解的。
服务做好了，消费者下次有需要还认你这里，如今店里常客也开始增多了。
走入基层，了解市场
不仅是网店，新市场的开辟方面，池老板又告诉了我们一些他独到的理解。
池老板表示，这三年的疫情反复，北京本地卖不了多少，只能勉强维持店铺费用，完全盈不了利。
我们也做过市场调研，一线城市北上广都不好过，现在已经把上海放弃了，北京现在是五脏六腑受损，得慢慢治疗，今年盈利也是没戏了。
虽然如今已经是、从瘫痪状态开始转为恢复状态了，但停滞一两个月可能对城市没有很大创伤，但对每个做生意的人来说创伤是非常大的。以前这些一线城市挣得多花的多，追求好的品质，而现在虽然花的还是多，但是大家都因为疫情挣不到钱了，只能降低消费。
现在换胎的人少，一线城市的人基本没有消费能力了，所以我们就往三四线城市发展。
疫情三年了，转一眼看，如今物流也慢慢通到三四线城市，一线城市基本是封闭式，物流走不动，货更走不动。大型物流都往县城走，固安、沧州、新乡等三四线城市，经济没有问题。
县城以前没有代理商，三十多个业务员全部去县里、小一点的市区。
然后我们得知，大品牌一线城市卖得好，小品牌的话三四线城市卖得好。大品牌在三四线城市不受欢迎，一是贵、二是这种路况之下根本不经济实用。
三四线城市现在正是能消费的时候。现在战略都要往下走，不能往上走。
体系变革，共建双赢
说到体系变革，池老板的话匣子可就收不住了。
他表示，以前我们和其他电商一样，每个人干多少拿多少钱，然而这样的方式在如今的市场已然不适用了。
我们在2020年开始转型，实行小组制，1、外跑业务员 2、前台业务员 3、仓库部 4、物流部 5、检货员，五人一组，这一组做了多少货，出了多少量，有没有出错，没问题的话五个人都拿双倍的奖金。
如果五个人里有一人出错，那奖金就没有了如果一年下来，这个小组没有出过错，过年的时候额外再给一波年薪奖，用这种方法来激励员工不出差错。
现在店里没啥生意，每天下午四五点钟，门店里就留一个出库的人就够了，其他人都出去了解市场，必须要了解市场。得先跑，我们跑了半个月，每个业务员回来再做个调查分析。
如今大家都在抢市场，重资产往轻资产转变。我在北京租个仓库一年可能需要三百多万，但是我要挨着北京，在河北、天津的交接组一个，一年可能也就四五十万，给哪里发货都方便。
线上不行就线下、线下不行就线上，总得有个赚钱的渠道，不然大家都没得活了。
结尾
池老板最后对我们说到，如今这个形式一线城市恢复起来是很困难的，恢复起来预测最少也得4-5年才能恢复到疫情前的水平，所以目前主要还是以网店和渠道为主。
要是没有疫情的话，汽车行业恢复得还是很快的，从这就能看出来，大家都要跑业务，轮胎的消耗就会上来，消耗上来的话市场也就随之好起来了。
经过池老板的分析，小邦深刻感受到了行业内人员对市场的敏感与独到见解，如今还能活下来的轮胎经销商真的已经是、“逆天”的存在了。
虽然如今正值行业的关键点上，但看到池老板坚毅的眼神，就能理解其对轮胎行业未来还是抱有希望的。
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