【卡车之家 原创】政策变化和市场需求是决定车型变化的主要原因，在“按轴收费”政策实施之后，对于以轻抛货物为主的快递快运市场，两轴载货车逐渐占据主导地位，两轴大单桥载货车可以满足质量轻大方量的快递货物运输需求，而且过路费更低，可以降本增效。
各主机厂也都推出了自家的大单桥车型，并且不断的更新换代，此前福田也推出了全新欧航第三大代超级中卡，双增压发动机上身，动力、智能化、舒适性全面提升。
在看车之前，我们先来看看大单桥快递用户的运营场景如何，对于车辆有哪些要求？
【运营模式：单人运输】
【运输货品：快递、轻抛货】
【运距：400-1000公里】
【路况：以高速路为主】
货物方面，快递快运货物以轻抛货物为主，相比于绿通、建材等其他细分市场货物，自重更小，18吨的车货总重完全可以满足，但其中包含各种规格的箱子，因此对于方量有很高的要求，也就是说货厢的长度和容积很关键。
快递快运追求极致的时效性，一旦没有按时按点送到，将面临罚款。因此，快递快运车辆要拥有出色的动力性能，满足高效运输的需求。另外，整车的配件都得足够可靠，避免半路趴窝造成损失。
另外，快递快运用户对于驾驶室的要求非常实用，尤其是公司批量采购的情况下，如何降低成本，选用最实用的配置也很关键。
那么经过全面升级改造的第三代欧航大单桥能否满足卡友们的这些需求呢？我们来一起看看车辆配置。
动力升级是第三代欧航的最大亮点，其搭载的是康明斯F4.5TT双增压发动机，在双涡轮增压技术加持下，发动机的功率和扭矩大幅提升，最大输出240马力，峰值扭矩可以达到900牛米，并且在1000转时就可输出780牛米的扭矩，同时实现低速大扭矩和高速大马力。
这款发动机采用HPCR高压共轨燃油技术，燃油喷射压力高达2000bar，提升了缸体内部的燃油效率，起步时更有爆发力，而且可以有更高的燃油经济性。此外，康明斯的这款发动机可以做到海拔2000米不降扭，海拔3000米扭矩仅下降5%，满足不同工况的运输需求。
传动系统方面，这款车选用的是法士特8JS95TE变速箱，9吨级后桥，实拍车的后桥速比为4.33，适用于高速路运输。
为了满足卡友们“多拉”的这个需求，如今大单桥市场也异常“内卷”，货厢长度也从此前的9米6不断攀升至如今的9米8，而这款第三代欧航货厢长度更大达到了9米85，可匹配的上装内部尺寸为9850x2450x2700mm，总容积达到了65立方米。
那么这款欧航的可靠性如何呢？用数据说话。第三代欧航核心部件四年不限里程保修，整车三年不限里程保修。此外整车B10寿命达到50万公里，发动机、变速箱的B10寿命均达到50万公里，变速箱B10寿命达到了120万公里，此外，变速箱换油周期达到了30万公里，后桥换油周期达到了10万公里，保证了车辆的出勤率。
实拍的这款车为基础配置，在安全方面，也可选装防碰撞预警系统、车道偏移系统、360°全景影像、盘式制动器，转向轮配备爆胎应急装置、胎压实时监测、AEBS紧急制动、ESC防侧滑电子稳定系统等多种安全系统。
实拍的这款车标配450L铝合金油箱，轮胎规格为11R22.5，此外整车还应用了模块化设计以及轻量化材料，可以实现降重1000斤，在18吨的总重限制下，可以多拉快跑多赚钱。
快递运输追求时效性，驾驶员每天都大量时间都需要待在驾驶室内，因此驾驶室的舒适型也至关重要，第三代欧航采用的是排半高顶双卧驾驶室，外观设计方面依然是我们熟悉的“超级卡车”家族脸，三层圆孔状进气格栅很经典。
迎着阳光行驶时，光线会对驾驶员的视线造成影响，这款欧航还配有黑色半透明状进气格栅，两侧带有示廓灯，后视镜则采用一体式设计，可以降低风阻，提高燃油经济性。
第三代欧航依然采用的是集成式大灯，远近光灯、转向灯、日行灯集成在一起，大灯采用的是卤素灯源，日行灯为LED灯源。
和其他细分市场有所不同，快递快运市场中，物流公司的占比也比较高，而物流公司用户在购买车辆时，关于驾驶室的配置方面，会做出价格和实用性的权衡，有舍有得，更追求高性价比以及实用性。
实拍的这款欧航为标准版配置，中控锁、电动车窗、电动调节电加热后视镜都是标配，驾驶员座椅为气囊减震设计，带有多项调节按钮，驾驶员可以根据自己的使用习惯进行调节。
中控台依然呈半环绕式靠近驾驶员一侧，各种按钮触手可及，标配多功能方向盘，带有多媒体控制以及定速巡航，快递快运车辆需要经常跑高速，有了定速巡航可以大幅减少驾驶员的疲劳感，而且可以随时掌控好方向盘，把安全握在自己手中。
● 编后语：
对于快递快运用户来说，最关注的无非是多拉快跑，这款第三代欧航搭载的双增压发动机，动力更澎湃，而9米85的货厢内长也满足了卡友们多拉的需求，可以说完全瞄准了这一市场，整车维保上的数据也再一次刷新了大单桥载货车的榜单，不失为一个好选择。（文/图 王雪洁）
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