前言：2022年即将进入尾声，由于“大环境”的影响，今年的车市总的来说是喜忧参半。
喜的是以比亚迪、吉利、长城等自主车企增长稳定，海外业务也在有条不紊布局之中。就连埃安、哪吒、问界等造车新势力也在顺“势”而上；不过，忧的是合资品牌的表现仍然有待提升。另外就是，以奔驰为代表的豪华车阵营，突然“不香了”。
从今年的整体产销数据表现来看，奔驰无论是从燃油车还是电动车都不算理想，其中电动车的主推车型月销仅是个位数。
据乘联会数据显示，BBA中宝马的轿车、SUV销量在今年前11个月均出现下滑，但是奔驰的表现更不如意。
轿车方面，在1-11月，奔驰E级以13.4万辆的成绩落后于宝马5系、宝马3系；奔驰C级则售出了12.8万辆，不仅低于宝马5系与宝马3系，还比奥迪A4少卖了5000辆左右。
SUV方面，奔驰GLC还算坚挺，今年11月，奔驰GLC销量10642辆，同比减少13.3%，相比于宝马X3和奥迪Q5跌幅较大。不过，1-11个月销量达到13.8万辆，同比增长12%；奔驰GLB就没那么亮眼了，排在了销量榜的第7名，甚至排在了沃尔沃XC60之后，与此同时较去年同期下滑2.1%。
对比一番，可以预见的是，奔驰在2022年的总销量依然会被宝马甩在身后。
事实上，不仅是2022年，奔驰在2021年就出现了销量停滞，且有明显的下滑迹象。
据公开数据显示，奔驰去年在全球共交付超过240万辆新车，不过欧洲市场销量下滑11%，亚洲市场也出现销量同比下滑1.6%，其中的中国市场销量75.89万辆，也出现同比下滑2%的状况。但反观竞争对手宝马则是销量同比增长11.5%，今年总销量将再次领先奔驰。
另值得注意的是，奔驰今年第二季度销售48.71万辆，同比下滑6.5%，半年同比下滑15%，销量停滞和下滑明显。
如果有人抬杠非要说，奔驰的燃油车即便是销量下滑明显，依然可以进前三的话，但是再来看看奔驰电动化车型的表现，这话可真就不好圆了。
在新能源的大趋势下，奔驰去年从“电动为先”加速向“全面电动”转型，并立下了flag。
据车评社了解，若依据官方此前的产品推进规划，2025年奔驰纯电动和插电混动车型销量将占总销量的50%，2030年开始基本转型为纯电动车型。
为此，奔驰将在售的款新能源车型升至七款之多，比如EQA、EQB、EQC，以及基于EVA纯电平台打造的奔驰EQE和奔驰首款7座大型豪华纯电SUV-新一代奔驰EQS等。
虽说新能源EQ系列与燃油车型形成互补的阵型，也比宝马、奥迪电动化转型上推进的速度更快，只可惜奔驰EQ电动车在国内市场销量低迷。
据乘联会数据显示，2022年11月，奔驰EQE销量仅206辆，而EQA为8辆、EQB为4辆、EQC为6辆，也就说这四款的销量加起来也仅有224辆。
不过，今年10月份的销量也不理想，奔驰的EQE、EQA、EQB、EQC 4款纯电动车，10月份销量仅为678辆、94辆、133辆和6辆，销量合计不超千辆，不到比亚迪月销量的1%，甚至也就是部分造车新势力的零头。尤其11月的下滑态势明显，奔驰在电动车领域可谓举步维艰。
如此成绩确实拿不出手，奔驰究竟是怎么了？
对于奔驰的现状，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售首席运营官段建军很有发言权。在今年成都车展上，段建军对媒体似乎就谈过这个问题。
“对于打造一辆豪华汽车来说，经验非常重要。”段建军表示，“我们有136年的丰富造车经历和对豪华的深刻理解，奔驰对于这个时代豪华的理解是围绕：一、设计的美学;二、以人为本的科技;三、和对可持续的追求而来的。以全新EQE为例，从外观设计、内饰氛围，到加速的线性感、底盘调校的舒适性，甚至到巴黎钉纹的实体按键，从触感到反馈，都能体现出全新EQE上的豪华质感。”
段建军的高谈阔论听上去似乎没有问题，但似乎经不起推敲，可以看出奔驰还在一味守旧地在强调着过去，而在产品创新以及年轻化打造方面缺乏亮点和思考。
值得注意的是，段建军履历光鲜，从2019年1月1日起，就任销售与市场营销首席运营官一职，负责品牌销售与市场营销相关业务。
但是在此期间，奔驰出彩的事不多，但各种事件是真不少，比如“奔驰女车主坐引擎盖事件”、“《服务公约》被吐槽成一纸空文”、“大规模召回”等等。说起来，百年奔驰还真是让人捏一把汗，而段建军或应该难辞其咎吧。
不过低迷的销量表现，似乎并没有击退奔驰布局纯电车型的信心。
但是，奔驰销量下滑的原因还是要捋清楚，你觉的是什么？下期的车评观察，与车评社一起聊聊奔驰的产品。
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