中国高铁如今被国家称为“现代亚洲四大发明之一”，成了我们一张响亮的名牌。
我国高铁虽然起步较晚，但通过科研人员的不懈努力，突破了一项项艰难的技术壁垒，达到了如此高度，得到世界普遍认可。8月21日，我国首次对外出口高铁列车，全线采用中国技术，一经建成，将成为东南亚首条高铁线路。
事实上，早在5年前我们的高铁就有一次走出国门的机会了，同样也是在东南亚，契约对象是菲律宾。然而那一次，尽管我们的技术水平已经足够，但却被菲律宾“嫌弃”质量不行，还被日本“抢”了订单。究竟是怎么一回事？
2017年菲律宾和“中车大连公司”签订了一个5.4亿人民币的大合同，从我国订购48节高铁车厢，我们耗时3年之久完成的大工程，交付一个星期之后竟然遭到解约，口口声声说我们的车厢质量不达标，还要求赔付高额资金。
咱们当然也不是吃素的，你说有问题就有问题吗？中车大连公司立刻派出专家赶赴菲律宾，重新检查车厢质量，结果可想而知，并不是我们问题。
但是菲律宾也不松口，当即提出要求第三方检测机构复检，菲律宾找到了拥有同样技术的德国来检测，他们当然希望德国和他们一样，故意鸡蛋里挑骨头。
然而事与愿违，德国非常公正，不仅肯定了我们的轻轨技术，还对为了适应菲律宾高温高湿环境的特殊工艺赞不绝口，菲律宾依然不肯善罢甘休，明摆着是想和我们解约，这才反过来诬陷质量问题，属于是“先射箭再画靶”。
后来，菲律宾再次提出要求，让联合国质检机构再检，我们身正不怕影子斜，再次答应他们无理的要求。
更令我们出乎意料的是，联合国质检机构的结果还没出，菲律宾就直接把与中车大连公司的合约撕毁，并马上和日本签订新合约。问题出在哪里也就显而易见了，日本不仅价格压得极低，还答应资助菲律宾上千亿建设地铁。
菲律宾不仅违背了和我国的契约，还为了避免赔付违约金，不惜诋毁我国轻轨技术不达标，没有契约精神就算了，还是非不分、颠倒黑白，在当时引起了很大的骂声。
但是，“贪小便宜吃大亏”这话总是没错，菲律宾很快就栽跟头了——日本因为报价太低，故而使用假钢和不达标零件制造车厢，后果是菲律宾地铁运行过程中出现了摇晃严重、漏水等问题，同样使用日本高铁的英国也出现此类问题。
菲律宾作为一个著名的旅游业国家，地铁出现如此严重的问题，只能暂停运行，造成的损失也是非常之大。
被日本坑惨了的菲律宾后面不得不厚着脸皮来请求和我国继续合作，通过这件事情我们也对菲律宾的信誉产生极大怀疑，但我们作为一个大国，胸襟气度自然不凡，还是不计前嫌答应了和他们重新合作。
当然，吃一堑长一智，我们以后在合作的时候也更加小心了。
5年后，中国高铁终于重新“杀入”东南亚，彻底为自己正名。
因为中国，印尼有了第一条铁路——雅万高铁，同样，这也是中国高铁“走出去”的第一单，我国与印尼相互信任、共同发展，在高铁等多个领域都实现了长远的合作。
这条雅万高铁印度尼西亚的第一条高速铁路，也是东南亚首条高速铁路，可见这条铁路的影响十分深远。
雅万高速铁路是在“一带一路”倡导下中国和印尼的标志性项目，全长142公里，铁路建成后，从雅加达到万隆的时间将从3小时缩短到40分钟，预计2023年6月建成运营，雅万高速铁路设计速度350千米每小时，运行速度是300千米每小时，这个速度和我们如今运行的高铁速度箱单，甚至更快一些。
而对于印尼来说，中国更是其最大的合作伙伴。2021年中国在印尼的投资已经达到39亿美元，算是非常大的一笔投资了，中国和印尼除了在高铁建设上合作，其他方面合作也不少，特别是在5G技术的应用上，印尼和华为一口气签订了长达5年的合约。
我国与印尼早在几十年前就建立了友好的外交关系，顺着“一带一路”，我们国家和东南亚许多小国都建立了外交关系，共同繁荣发展，相信未来，我国和越来越多的国家会像我们与印尼一样缔结长远的合约。
选择我们，必然是看中我们的过人之处，中国近代落后了很多，曾经，大部分领域我们都是“跟跑”，我们没有自己的技术，处处受打压，慢慢地摸着石头过河，逐渐到了“并跑”，我们中国人骨子里就是不认输的，即使存在很多技术壁垒，有技术的国家也极力封锁不让我们学了去，但我们不放松追赶的步伐，到现在成了国际认可的“工业大国”，很多领域也实现了“领跑”，高铁可以说是进步最大的一个领域。
如今，中国已经成为世界上高铁系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家，高铁总体水平处于世界领先地位，5个“最”足以说明中国高铁的厉害，外国人坐过我们中国的高铁都惊叹不已。
我们中国高铁强在哪里？中国地大物博，有很多山河湖泊，北方还有冻土地带，这些地理条件都给我们的高铁建设带来许多困难，我们的团队都找到了对应的解决办法，比如搭高架、凿隧道……
所以对于自强不息的中国人来说，很多时候困难就是希望，正是这些阻碍让中国高铁快速成长起来，变得越来越强。
我们的工艺水平也是相当高的，为什么17年的时候菲律宾甘愿厚着脸皮再次与我们谈合作？就是因为我们的质量足够硬，充分考虑到菲律宾高温高湿环境、车厢容易被腐蚀，大多技术难题都一一解决，没有哪个国家会用那个价格，上心建设质量如此优质的高铁，我相信这也是印尼选择我们的一个原因。
中国是一个讲信誉的大国，像某些国家用假钢，在中国是绝对不可能出现的，并且按时按量完成，这也是印尼选择我们的一个重要原因。
雅万高铁的建设是中国高铁正式“走出去”的标志，但专家认为我们也只是迈出去了一小步，要真正走向世界，可以从以下四个大方向着手。
首先，我们应该把我们的建设理念、建设标准、设备标准等等推向世界，只有让别人充分了解我们的技术，得到世界的普遍认可，才算真正的走出去了。
其次，我们的高铁还有一些障碍没有克服，最大的问题就是轨距的问题，中吉乌铁路一直没有建成就是这个原因，我国是1435，人家是1520，在轨距问题上，应该形成一个国际共同的标准，做到这一点，可能我们“走出去”会更容易。
除此之外，还要巩固和扩大中国高铁整体技术的良好发展势头，虽然我们很多技术已经够成熟了，但也有不足之处，这就需要我们虚心学习，引进比我们优秀的方面，与其他国家包括竞争对手在内的国家相互合作，互补互助，实现共赢。
最后也是比较重要的一点，技术达到一个较良好的状态也不能止步不前，要实时进行升级，并对已经建成的高铁实时监控、维修，做好后期升级维护工作。
对于建设方中国来说，雅万高铁是中国高铁进入亚洲的立足之地，这对中国制造的意义重大，并且可以借助高铁打开贸易的大门，开发资源，虽然也存在风险和挑战，但只要我们谨慎小心，循序渐进，最终肯定会受益于高铁的。
高铁是建在印尼，直接受益方当然就是印尼了，缩短雅加达和万隆之间的距离，加快了印尼人员流动，必然会带动经济更快发展，另外一方面也会促进印尼旅游业的发展。
印尼位处东南亚，雅万高铁的建成也会带动东南亚沿线国家经济的发展，蔬菜瓜果也流通地更方便，不仅能促进农业的发展，还能促进东南亚国家的城市一体化建设，进一步延申空间、缓解交通压力、增加东南亚国家的工作岗位……
高铁是将不同地方串起来，人文交流、经济发展都会得到很大促进，高铁“走出去”了，人也“走出去”了。
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