中国去年在造船方面，超过了韩国，重新回到市场第一的位置，在这之中日本逐渐没落，但随着天然气等清洁能源的需求持续上涨，日本也迎来了新的发展机遇，自供千亿订单。
在2017年1到5月，中国境内的造船企业一共获得了175万CGT订单量，在此期间，韩国企业的订单量达到了207万CGT，在全世界市场中的占比达到了30%左右，至此韩国顺利超越中国，占据了世界造船领域第一的位置。
如今的情况发生了改变，中国打败韩国，重回世界第一，在2020年，中国在全世界船舶制造市场中的占比达到了40%，而韩国是39%的市场份额，日本的占比仅剩10%。
不仅如此在这一年，中国在新订单量方面也超过了韩国，其在全球的占比达到了48.4%，韩国为41.4%，日本排在了第三位，市场份额为7%。
中国能够获此成绩确实不易，此前韩国是全世界船舶制造方面的领先国家，早在2008年时，其市场份额就达到了50.6%，其他国家企业难以与之相抗衡。
但在中国企业的共同努力之下，到2010年时，中国在新订单量的获取上荣登世界第一，虽然此后有被韩国超越过，但如今能够重回巅峰之位，足以证明其实力。
目前中国韩国企业，在全球船舶制造企业中的占比就已经达到了80%左右，垄断了造船市场，日本在这之中的表现并不突出，不过需要注意，它曾经也是该领域的主要发展国家。
在上世纪80年代时，日本在全世界船舶市场中的占比将近50%，但随着中韩两国境内企业的不断崛起，日本在2000年之后逐渐落后。
现如今日本决定自供千亿大订单，试图重回巅峰之位。日本邮船拿出了1000亿日元，向日本境内的两家造船企业，购买12艘7000车位的LNG动力船，这也是目前世界上规模最的一笔订单，引来了各国的广泛关注。
而这种动力运输船究竟有何优势呢？为何日本邮船要订购十多艘呢？这种运输船与传统船舶相比较，在行驶的过程中可以减少25%的二氧化碳，有利于保护全球环境。
这种高性能的运输船在制造价格上，也要比传统的船舶高出20%左右，日本邮船通过大量购买的方式，可以降低单艘船的价格。
而且日本邮船作为世界上主要的运输船运营商之一，目前旗下拥有100艘汽车运输船，其中只有一艘是LNG动力船，它在该类型船舶方面是较为短缺的，今后在发展的过程中会较为受限。
除了大订单的支持，当下各国对LNG动力船的需求都呈现出直线上涨的趋势，日本造船业迎来了新的发展机遇。
当下全球环境污染严重，世界各国纷纷加入环保的队伍中，在此背景下，清洁能源的地位不断提高，全球天然气严重供不应求，也使得动力船的需求量上涨，这也是日本邮船加大订购的一大原因。
按照日本邮船的发展计划，到2028财年，其公司内部的动力船只数量需要达到了20艘，到2025年财年，其温室气体的排放量，需要是2015年的一半，如果想要实现该目标，动力船成为其中的关键所在。
在这之中日本造船业是否可以凭此机会回到巅峰之位，目前看来仍面临着不小的挑战。日本在发展顶峰时期，建造的船舶数量可以达到2000万吨，但它近些年的成绩并不可观，呈现出下滑的趋势。
在2020年，日本境内企业建造的船舶数量一共是1294万吨，与2019年相比，下降了20%，日本现如今自身的制造能力较弱，船舶的生产力水平下滑，在新订单的获取上存在难度。
目前全世界正在生产的船舶中，有27%属于动力船，而其中大部分都被中韩企业所占据，留给日本的发展机会较少，所以日本想要东山再起，仍需要一定的时间。
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