据澎湃网的消息，进入云南大理苍山后的13人中，包括“老兵回家”公益活动发起人孙春龙。5月9日，孙春龙曾在朋友圈发出过一个信息，称要前往驼峰航线60号飞机坠毁地，要徒步4天，负重十几公斤，要在丛林中砍出一条路来........
澎湃网的报道称，孙春龙朋友圈中的驼峰航线60号飞机就是“中航60号”飞机，而“老兵回家”的主体是深圳市龙越慈善基金会，是深圳市14家具备公开募捐资格的慈善组织之一，其最初的宗旨帮助中国远征军抗战老兵回家、救助困难的老兵，收集遗骸安葬等。
不过后来已经组织了多个关于老兵的关怀活动，如上图所示。
中国远征军和野人山
这个事件中包括的信息太丰富，可能很多朋友根本就应对不过来，其中涉及到了三个主要事件，一个是中国远征军，另外两个则是驼峰航线和坠毁的中航60号飞机，下文将梳理出一个脉络，让大家对发生在中南半岛以及我国南方的那场震惊世界的战争有个比较初步的认识。
中国远征军
中国远征军是抗日战争时期中国入缅对日作战的部队，1941年12月根据《中英共同防御滇缅路协定》编成，远征军受盟军中国战区参谋长史迪威中将和罗卓英司令长官指挥。该军由第5、第6、第66军编成，总计9个师10万余人，包括戴安澜的第二〇〇师、廖耀湘的新编第二十二师等。
戴安澜将军
1942年3月，远征军失利后大部分退回云南，重建后称滇西远征军，一部撤至印度，称中国驻印军。1943年10月至1944年5月中国驻印军和滇西远征军先后发起缅北滇西作战，歼灭日军三万余人。
1945年1月27日，两军在畹町会师。3月，完成了打通滇缅公路的任务后撤回国内，1945年4月，完成历史使命的中国远征军撤销。
中国驻印军和中国远征军在缅北、滇西反攻中，收复缅北大小城镇50余座，收复滇西失地8.3万平方公里，共歼灭日军4.9万余人，中国军队也付出了重大牺牲，伤亡官兵约6.7万人。
野人山：中国远征军永远的痛
野人山各位一定听说过，这里也称克钦山区、枯门岭等，野人山位于缅甸最北方，再北是冰雪皑皑的喜马拉雅山，东西则是横断山脉，野人山地形十分复杂，山峦重叠、林莽如海、树林里沼泽绵延不断、河谷山大林密、豺狼猛兽横行、瘴疠疟疾蔓延，一个极度危险的区域。
中国远征军96师及新22师和第五军军部数万人越过野人山抵达滇西后各部均损失近半，随军撤退的40多名妇女，生还的只有4人！整个中国远征军入缅参战的10万总兵力当中，当时为战斗而牺牲的中国军人约2万多人，有3万人死在了野人山附近。
驼峰航线和中航60号飞机
由于在1942年5月，中国远征军第一次出境作战失利，日军切断了滇缅公路最后一条国际交通线，国内抗日补给物资运输中断，中美两国被迫在印度东北部的阿萨姆邦和中国云南昆明之间开辟了一条转运战略物资的空中通道，这条空中通道就叫驼峰航线。
之所以被称为驼峰航线是因为航线需要飞越喜马拉雅山脉，由于当时的运输机飞行高度有限，因此无法翻越山脉，只能选择在山谷之间穿行，飞行轨迹高高低低形似驼峰而得名。
而阿萨姆邦和中国云南昆明之间经过西南季风北上的水汽通道，天气瞬息万变，大雾、暴雨、冰雹等是常事，即使在天气晴好的时刻，气流翻越山峰后形成的晴空湍流更令飞行员胆寒，轻则颠簸，重则失去控制撞上山坡直接坠毁。
图为飞越“驼峰航线”的美军C-47“空中列车”(Skytrain)运输机。
因此飞行员戏称这里是“铝谷”，因为驼峰航线根本就不需要领航员，只要看着闪闪发亮的飞机残骸就能一路飞到云南，而在驼峰航线上坠毁的飞机之多能超出各位想象：
图为坠毁在喜马拉雅山上的C-47“空中列车”(Skytrain)运输机残骸。
“中航60号飞机”坠毁
中航60号飞机就是中国航空公司的60号飞机，1942年11月17日，满载中国产的锡锭从昆明起飞，跨越驼峰航线前往印度，返航时他们将运回抵抗日本侵略者的武器。
机长是约翰、副驾驶是詹姆斯、报务员是来自浙江的杨光鎏，其中机长约翰曾是飞虎队的飞行员，对日作战中总共击落了3架日军战斗机，此后约翰加入了远离战斗飞行的驼峰航线运输机飞行员，尽管远离了战场，但却没有远离死亡。
这一次飞行中航60号飞机没有抵达印度汀江，它坠毁在了苍山茫茫的原始森林中，坠毁地未知，而约翰的表弟鲍勃则从未放弃过寻找中航60号飞机的下落。
2011年6月，一位名叫库里斯的美国探险家，终于云南大理苍山的马龙峰下找到了坠机的详细地点，但抵达现场那天，突然下起大雨，搜索工作被迫中止。根据朋友圈公开的信息以及公众号发布的信息，此次孙春龙一行人的目的地应该就是马龙峰。
“中航60号飞机”性能如何？
从上海地方志办公室公开的资料查询到，1942年11月17日在驼峰航线坠毁的“中航60号飞机”机型是C-53型，编号为60，坠毁地和编号以及日期都能对上。
当时在驼峰航线上执行运输任务的有DC-2、DC-3、C-47、C-53（C-47改装）等运输机，这些运输机气动性能比较差，特别是满载状态下非常不适合在迷宫一样的喜马拉雅山麓飞行，因此坠毁率非常高。
C-47是道格拉斯在DC-3客机开发的军用运输机，客机时的DC-3机组3人，乘客为28人，其性能参数如下（百度数据）：
长度：19.43米 翼展：29.11米
高度：5.18米 翼面积：91.70平方米
空重：8225kg 载重：11800千克
最大起飞重量： 14000千克
发动机： 2×R-1830-90C型14汽缸星型发动机，每台895千瓦
最高速度： 360 千米/小时
巡航速度： 260 千米/小时
航程： 2600 千米 实用升限：8050 米
不过以上数据有几个是矛盾的，但WIKI居然没有性能参数，而从texasflyinglegends.org网站查到的数据是载荷为6000磅，也就是2.7吨左右，与乘客数量比较一致，因此比较可信的数据是载重为2.7吨左右。
而C-53是C-47的改装版本，不过改动并不大，与C-47相比，缺少了货舱门、提升附件和加固地板，但由于发现C-47更通用，因此生产量并不大。
马龙峰，是苍山的主峰，海拔4122米，是云南大理苍山最高峰，在玉局峰西南侧，山势陡峻，状如马首龙头，故得名为马龙峰。
由于其海拔很高，因此马龙峰的植被分布分成了幼林草地带、松林栎林带、冷杉杂木带、高山草地带，具有层次分明的高山景观和变化有致的季相景观。而这里的地形也是极其复杂。
携带GPS和卫星电话，为何还会打不通？
据澎湃网报道，此次进入苍山的13人中有多人具有丰富的野外生存经验，并且随队还有蓝天救援队员，携带了专业登山装备和两部卫星电话，还有食物和水等，准备那是相当充分，看来并没有什么大问题，似乎简单到只要打一通电话就能告知位置在哪里。
但据多个媒体报道，孙春龙一行携带了几部卫星电话，但其中一部没电了，另一部因淋雨无法打通，尽管没有报道携带了GPS，但对于如此专业的队伍，GPS或者北斗定位系统一定是会携带的，那么问题来了，卫星电话打不通，GPS和北斗也不能用了吗？
北斗和GPS，到底能不能用上？
GPS能联系外界吗？
答案是不能，因为GPS是一个被动定位的系统，也就是说当你掏出GPS定位时，只要能同时搜索到多颗GPS卫星的信号，那么就能立即解算出你所在的三维坐标，包括经纬度和高程，但当你想要把这个信息传递出去时就有一个问题了，GPS只是一个定位系统，它不具备通信通能，因此它无法向外传递信息。
北斗定位系统能传递信息吗？
答案是不一定，这不是北斗系统的问题，因为目前在用的是北斗二号和三号系统，北斗三号于2018年提前开放了北斗系统的全球定位功能，于2020年7月31日完整开通，其中包含向外通信最关键的功能有：
从这个功能来看，北斗三号系统并没有取消短报文功能，而且还升级成了可以发送图片，其功能十分强大。
不过笔者在某宝上搜索了多个定位设备，其中消费级的北斗定位客户端并没有包含这个功能在内，而据一些卫星电话的功能则除了介绍其实用海事卫星以及天通卫星通话功能外，只有SOS一键救援等介绍，没有明确提到具备短报文功能。
那么问题来了，很有可能是孙春龙一行携带了卫星电话后并没有携带GPS或者北斗定位端，因为卫星电话中基本都具备这两个功能，有的还有格洛纳斯卫星的定位坐标，或者是不具备外发短文的北斗定位客户端等，不过据最新的封面新闻报道的消息则是：
或者说可能只是一个误会，打不通电话只是因为省电而主动关机，希望大家都平安无事。
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