3月26日，是顺丰成立30周年的纪念日。
30岁，对于人来说是而立之年，春秋鼎盛，对于一家民营物流企业来讲，算是难得的长寿了。中国中小民营企业的平均寿命仅2.5年，民营集团企业仅7-8年。
放眼中国企业界，超过30年仍领先的企业不多，物流圈更如此。同时代的宅急送陈平、德邦物流崔维星、远成物流黄远成、申通陈德军已淡出视野或正在淡出。
1993年，20岁出头的王卫创立顺丰，带着公司仅有的6个人，早出晚归，用背包和拉杆箱运货。这一年，也是我国民营快递行业的肇始之年。
也许他也曾感受到的底层辛苦与卑微，在又朝一日自家快递小哥被人街头欺负时，才会有怒发冲冠，“如果这件事不追究到底，我不再配做顺丰总裁”
曾几何时，江湖传说马云最想见的物流企业家是他，这是有了怎样的修行？掌链《首席供应链官·大咖拼图》第三十二期，从顺丰的发展史说起，解析王卫的企业家精神。
快递产业一度是“小散乱差”的代名词，在很长一段时间内都是被邮政、交通、城管随时查扣车辆、打击、乱罚款的对象。
“少壮不努力，老大跑快递！”那些年，包括快递及货运物流都被视为“低端服务业”。在这样的背景下，王卫创立了“顺丰速运”。
“速运这两个字在93年没有任何一家物流快递公司在用，因为我们希望做一个有格调又另类的快递公司。”王卫在回忆顺丰速运这一名字的由来时如此说道。“有格调又另类”其实就是创新、立新。
从第一个“削藩收权”推行直营制，到第一个配备“巴枪”开启数字化快递，王卫一直在践行“有格调又另类”。“廉价、低端、不靠谱”曾一直是中国快递的代名词，但王卫用行动给快递人挣回面子。
2003年，顺丰以每件7000元价格从韩国引进了一批巴枪（快递手持智能终端设备），7000元在当时时不菲的价格。顺丰也是国内快递企业中首个全面推进巴枪的企业。
2003年是中通才成立的1年，圆通才成立3年，王卫跑在了时代的前沿。王卫不只是要挣面子，更是要用数字化设备，打造品质快递的里子。
（图源：中物联官网）
在顺丰的发展过程中，王卫在坚持走别的民营快递不愿走、不敢走的路，不打“价格战”，不压人力成本，而是加固行业竞争的技术壁垒。
他成立“顺丰科技”，研究数字孪生、也研究新的Chat GTP，推慧眼神瞳、丰智云链，似乎生怕掉队，都都离不开智慧物流与供应链。
顺丰的无人机、无人车等多项智慧应用也走在了行业的前列，看到顺丰，也许人们不会在说快递是个只用手脚不用脑子的行业。
从某种程度上说，王卫的创新，推动了快递产业从单纯的劳动密集走向了技术密集。
王卫一向低调，甚至可以说神秘。有资深顺丰员工曾表示，在公司内部年会上，员工会得到暗示，不允许给老板王卫拍照。就连顺丰的企业内刊《沟通》，也从未出现过这位掌门人的面孔。
但顺丰，却是第一个重视品牌建设的中国民营快递企业，为品牌形象打造不惜重金。
不过，王卫没有花大钱买广告，他深知：对于快递这种深入民众生活肌理的行业，快递员本身就是品牌的展示，最有力的广告。
于是，王卫重金为所有顺丰快递小哥统一配备了新款工作服，两肩有用来增进送货安全性的反光贴条，有专为恶劣天气打造的防风、防泼水、透气等功能，美观又实用，最重要的是，顺丰独有。
顺丰不营销，但身穿高配工服、专业又周到的顺丰小哥本身就是最好的营销。
日本经营之圣稻盛和夫说，企业只有“追求全体员工物质和精神两方面的幸福”,才能真正“为人类社会的进步发展做出贡献”。
1、他们是手足
长久以来，快递员都是不被尊重的一个群体。人们心中默认，从事物流的就是“傻大憨粗”群体，许多民营快递公司的老板也这么认为，苛待员工，极力压低人力成本。
身处这样的行业环境，王卫却深谙稻盛的经营之道，用行动让员工相信：每个快递员都是顺丰的主人，都是追求自身价值的个体。
筹备上市时，王卫在2016年会现场说：“我真正要给大家看的，不是多少市占率，多少收入，行业是不是排第一，我要的是大家得到幸福和成就，这才是我真正要的东西。”
顺丰上市时，王卫没有邀请一众大老板共襄盛举，却邀请了一位一线快递小哥与他一起敲钟。这位叫冯艳明的快递员回忆，“回北京的路上，王卫总裁拍了拍我，他说以后工作和生活中，有需要帮忙的事情就直接和他说。”
一贯被轻视、被误解的快递员们，听到这些话怎能不感动？不为顺丰无私奉献？
（王卫和顺丰快递小哥）
2018年4月，一则关于顺丰快递员被打耳光的视频在社交媒体引发关注。一向低调，很少公开露面发声的王卫怒发冲冠，在微信朋友圈回应：
“我王卫向着所有的朋友声明！如果我这事不追究到底！我不再配做顺丰总裁！”
王卫用行动为顺丰赢得了企业最宝贵的财富：一群忠诚、热爱工作的员工。
2、顺丰的生命
特劳特战略定位咨询公司全球总裁邓德隆曾谈到，企业家精神的最好体现，是为企业找到定位，这也是企业家的首要责任。
“找准定位”也是王卫一直在做，而且做对了的事。
顺丰没有主动去赶“电商”的红利，没有为资本折腰，王卫最重视的唯有一条——顺丰的服务品质。
“我们不仅是快递行业，更是服务业，我们卖的是帮客户去争取时间的服务，更重要的是要给客户良好的服务体验。”
王卫曾表示，服务品质就是顺丰的生命，这也成为了顺丰业务模式发展的根本逻辑和战略高度。
多年来，顺丰凭借高效的快递物流服务，精益的供应链管理经验，以及渗透至国内县、镇、村，覆盖全球200多个国家及地区的强大物流网络，一直保持着极高的服务水准，连续13年在国家邮政局快递服务满意度中排名第一。
3、为义去战斗
一个企业家的价值观，也是一个企业价值观的魂，这个魂，职业经理人取代不了。信佛的王卫在低调中却担负起一个物流企业家的勇与义。
（顺丰无人机团队驰援武汉）
武汉疫情爆发初期，顺丰航空是国内首个“逆飞”武汉的驰援航班。从武汉封城到解封，顺丰公益基金会的公益运输订单共计103419个，运输抗疫物资3464吨。
当年累计为湖北鄂州地区捐款2000万元，并发起“顺丰湖北公益计划”，累计公益支出5291万元。2021年，顺丰公益基金会全年支出9889万元，实际参与公益活动志愿者3585名，志愿服务时长21601小时，各方面的表现均远超过同行。
2023年，顺丰连续13年在国家邮政局快递服务满意度中排名第一，已成为国内快递企业“一哥”，世界第四大物流巨头。
1、走向世界市场
2023年3月26日上午，顺丰30岁生日当天，第80架全货机正式入列顺丰机队。
回忆王卫2003年开启顺丰包机服务，可谓令同行震惊，因为对于一家民营“小公司”而言，要养一个自己的机队，风险太高。
王卫顶住了这样的压力，通过包机把顺丰的品牌定位直接变为“高端”
2009年，顺丰航空成立，国际业务的开展如虎添翼。从新加坡到马来西亚，再到美国、欧洲，覆盖的国家和地区不断增多。
如今，30年过去，顺丰已投运亚洲第一座、世界第四座专业货运机场——鄂州花湖机场。有了这个足可以对标美国孟菲斯机场的国际一流航空货运枢纽，顺丰的国际视野将进一步扩大。
（顺丰参建的亚洲最大，世界第四大专业货运机场）
顺丰目前的跨境电商包裹业务覆盖225个国家和地区，在海外的仓库已多达1419座，覆盖全球两百多个国家和地区。并在持续加密全货机航线。
2、收购国际巨头
从国际三大快递巨头（UPS、DHL、FedEx）的发展史来看，并购是物流巨头多元化拓展的主要手段。
但国际巨头来中国并购民营企业的新闻屡见不鲜，中国企业出手收购外国巨头的案例却十分少见。
从顺丰刚在广东打响名声的那一刻开始，王卫就吸引了无数资本的眼光，不断有各种资本想要投资甚至天价收购顺丰，其中不乏联邦快递（FedEx）这样的国际快递巨头。
王卫不为所动，而是一鼓作气带领顺丰与国际巨头同台竞技。
早在顺丰2017年度业绩说明会上，王卫便称，顺丰对标的不只是4千亿传统快件配送市场，而是12万亿大物流市场。
2018年，顺丰分别收购德国邮政DHL、美国夏晖集团在华业务，利用国际巨头长久积累下来的丰富供应链管理经验和资源，以及自身常年积累下来的上中下游产业链资源，构建起自己的一体化供应链体系。
（顺丰收购DHL中国供应链团队）
2021年，顺丰再次斥175.55亿港元巨资收购的嘉里物流51.8%的股权，利用嘉里物流在海外建立起的全球综合网络体系，完成了国际货运代理和快递业务的深化布局。
2022年，顺丰跻身全球第四大快递企业。
王卫不向巨头低头，因为他本身就是巨头。
尽管身家千亿，沉浮名利场数十年，王卫仍旧信佛、重义，甚至有点理想主义。
在顺丰上市后，王卫财富激增，富豪榜总会有王卫的座次，但他对企业和金钱的价值观并未因此改变。
在一次采访中，他表示：“真正想做好企业不一定要上市，因为上市之后要时刻为股东和利润负责，这样会让企业变得浮躁，不利于短期利润有影响但对长期有利的发展战略执行。
顺丰也缺钱，但顺丰绝不能为了钱而上市。”在艰难时刻，该花的钱王卫也毫不含糊：2003年非典，他冒风险购置货运飞机；
2008年顺丰业务巨亏，他依然立誓“无论金融危机多么严重，顺丰决不会因此而裁掉任何一名员工”；
进军海外快递市场，他豪掷上亿，大胆尝试；
2021年，顺丰相关从业人数超过60万，国内民营企业有此规模的是极少数，王卫为每位员工购买了全面保险，薪酬规模也远多于其他同行。
王卫慰问一线员工
没有王卫这类物流企业家，中国快递乃至物流企业人，在世界舞台是否还是被视为闷声发财的群体？是缺乏价值观坚守的“江湖草莽”？
而王卫的理想从未改变：顺丰要成为一家有良知、有温度、负责任的企业，成为民营企业成功的一个案例。
桃李不言，下自成蹊。
2022年，《财富》发布首份中国ESG影响力榜，顺丰成为唯一上榜快递公司；王卫本人连续12年荣获“中国最具影响力50位商界领袖”，2023年成为快递物流业唯一入选企业家。
王卫不把这些殊荣挂在嘴上。顺丰30岁了，他不需多讲。
编辑：老八 沈莫
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