在此前，Balance磊哥测评了savanini的S66a 与Tei的P40NS，想要了解具体的产品使用情况，可以在我的主页里找到这两款刹车相关的测试视频。分为开箱，街道测试和赛道测试。这次要测的这款刹车也会以同样的这三步骤来展现我们的测试体验。
讲到这个品牌的刹车，有几个数据需要先提到。
1、国内第一个铸造一体卡钳的生产商，至今已经25年。
2、N系列单车试用超过200万公里，是的你没有听错，200万公里，目前还在试用中。
3、雷迅的N系列质保高达10年。
戴着有这么多的光环，就更值得我去深挖一番，品质真的如宣传所说的吗？我们带着疑问一起来开箱雷迅的主力产品N5 大六活塞一体铸造式卡钳！
外包装
我们首先来看外观包装分为了两部分，卡钳主体包装非常漂亮！非常简洁的保障！大气简约上档次！真有点苹果那样简单简洁的设计元素！这个很符合磊哥的胃口，也是目前在测试的卡钳里面外包装最有设计感与质感的，如果非要挑个毛病的话就是如果能带点中文就好啦！
（卡钳主体外包装A面）
包装侧面的雷迅最新Logo，和包装非常契合！真的是在设计方面下足了功夫！
（反面有NASHIN引以为傲的GT系列的结构图）非常漂亮！给个赞！
刹车盘和桥位包装
另外一个包装就是刹车盘和桥位包装盒！简单，粗暴，真是惊到我了。如果没有NASHIN的logo我还以为是别的配件这么草草的就包装了。
可见，截止测评的时候，雷迅产品外包装也在陆续更新中。但是这丝毫不妨碍雷迅新包装给我的第一印象，我认为这是目前不管是从设计和包装上，都是非常优秀的。
我们打开包装映入眼帘的便是来自于雷迅创始人Tom Tseng先生的签名以及留言！
“胜利不仅仅靠强大马力跟飞快的速度，还要依靠强有力的刹车与强大的自信心”
继续打开包装盒映入眼帘的就是雷迅的说明书跟附赠的贴纸
富有设计感的分装盒，像极了乐高积木内包装的感觉，好感持续增加！
打开全部分包装映入眼帘的是两个卡钳主体与中间的赠品
都做了发泡填充保护！保护性与功能性分割做的非常到位！照片是原色，黑灰主色调，满满高级感。
Balance磊哥挑选的是NASHIN N5这款刹车，一是它的外观，
磨砂黑搭配红色字体，让人感觉战斗感十足，整个外形设计非常硬朗，配合简约的logo这个外观很别致，粗旷中又有一丝严谨的工业风，非常吸引我。
（别问磊哥我为什么不测试GT6什么的，问就说，没钱！）
卡钳主体黑色哑光漆面，材质356铝材+9%镁铝合金重力铸造而成，一体式铸造设计。
单卡钳重量为2.92kg这个重量的大六属于比较轻的级别了，之前的Savanini S66a 单卡钳重量3.4kg。
除了这些，N5卡钳的外置油路也做了防锈工作，细节到位。
当然由于是铸造而成，表面局部保留了铸造的原始感觉，这反倒给人一种历史感，力量感，就这点粗旷工业风的感觉，还挺有味道。
卡钳颜色还有 黑、灰、电镀银、黄铜、红、黄、天蓝色、白色
感觉能召唤出一道彩虹。我还是喜欢前3种颜色，嘻嘻。
我们再看内部活塞
活塞为6061铝合金冷锻，T651热处理工艺，活塞尺寸分别为36x2，32x2，28x2渐进式设计，活塞推力为 19.2kg，采用了外置防尘胶圈的设计，因此可判定N系列的较为适合街道使用。
看完刹车卡钳主体部分，我们拆出了刹车片，雷迅的刹车片特点也是非常鲜明，大切块导角，双消音片设计
雷迅刹车标配的是银版刹车片雷迅的银皮其性能曲线给大家分享出来
当然也可以选绿皮和金皮
据说今年也会推出红皮，性能介于银皮金皮之间。
我们也测量了雷迅刹车皮的总厚度18mm，不算厚，此后我们也会测试这刹车片的耐用性。
主包装除了这些还有NASHIN的赠品
玻璃水杯与施工手套
这些周边赠品，真的实用与贴心并存。质感都还挺不错的。
在第一个包装主体里面，可圈可点，我还是很肯定其用心的。
直到我打开第二个包装，刹车盘部分。这画风突变得有点猛 ，让我有些凌乱。
纸板一隔，这么生猛的包装？卖了25年？这真是符合之前雷迅宣传的价值观，把每一分钱都用在产品上。虽然是这样，但还是雷得我外焦里嫩。
映入眼帘的就是灰呼呼的一体式雷迅的卡钳，一体式？这不是分体盘么？我也抱有疑问？结果反过来的时候发现！这几颗螺丝竟然只是装饰··装饰····装饰·····
这个真的可以让磊哥吐槽半天！哈哈
这花瓶式的装饰我们暂且不管，来看这个盘的工艺。
这套盘是高碳合金经过热处理后，耐高温860度，摩擦系数0.32+-0.01 。
表面采用防锈处理，是用了镀（碳酸磷）的工艺，镀完后碟盘表面会起化学反应，就能成锌，合头做了烤漆，所以颜色跟碟盘面不同，划线盘是雷迅比较有辨识度的盘。整个盘的重量10.68kg。
刹车盘有分一体式或者是浮动！平均价格相差2000多元
桥位方面
高强度钢 加工而成，除了重量比目前市面上主流的7075桥位更重，其余方面的刚性，抗形变，以及耐用性全部优胜于7075桥位，
同时搭配了12.9震级的高强度卡钳固定螺丝。
钢喉是由英国Goodrige代工生产。
双侧均采取了防尘措施，细节处理不错，当看到钢喉固定螺丝时，突然感觉到姜还是老的辣的感觉！
突然间被两颗螺丝的工业美感折服。
最后公布下整套卡钳的相关参数
单卡钳重量：2.9kg
整卡钳重量：4.07kg
刹车片：4.07-2.9=1.17kg
刹车皮厚度：17mm
卡钳厚度：141.5mm
刹车碟重量：10.68kg
刹车钢喉重量：0.125kg*2+0.07kg
桥位单个重量：1.285kg
单侧卡钳套装总重量：16.195kg
整套总重量：32.39kg
当然N系列还有很多可以选择从N1四活塞（15寸），N3（大四） N5（大6活塞）N7（超大6）到N9超大8活塞（22寸），价格也从6000元一直到17000元。
优点：铸造一体式设计、重量轻，做工精细，外观包装设计漂亮。25年的老品牌，还在升级换代这种理念，很欣赏。
缺点：购买渠道偏少、刹车皮后期匹配单一、没有价格优势。
这次NASHIN雷迅N5刹车的开箱部分就到这里为止，下期就是刹车上车的内容，感兴趣的关注我，开箱的视频内容也已经出来，很快会和大家见面。这样会更直观。
磊哥去测试体验这些刹车，是因为现在的刹车品牌真的是越来越多，8月去参加GTSHOW，发现刹车品牌又多了七八个，全是新品。国内刹车的发展阶段真的是群雄逐鹿，战事纷飞的混乱时代。
测试体验，仅仅是为了从这些乱象中，找出真的值得我们广大车友购买的产品。不被这混乱的市场上带偏了节奏。
所谓的性价比，不是越便宜越好，而是产品的品质对得起价格，耐用，省心，返修率低。各方面的综合考虑，而不是一味追求低价，这也是咱作为消费者得保有清醒的消费观。一味追求低价，就会让厂商为了追求低价而少研发测试成本，少生产工艺的成本。
如果事关到安全方面的东西都是偷工减料的，又置生命于何地。所以，磊哥测试体验刹车，是为了找出有性价比的产品，给予车友最有价值的参考。
以上就是本期开箱所有内容，热爱改装就在Balance，当然我们下期就会带来雷迅N5的上车效果以及路面感受分享喽！我们下期见！
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