其实这也不克不及把国完全怪正在国产化头上，早正在路虎揽胜极光进行国产化之前就曾经呈现产物力不脚的环境了，晚期加价提车的盛况也不复存正在。国产化之后路虎揽胜汽车之家，又被曝出了不少质量问题，这使路虎揽胜极光的口碑落井下石。
让人感觉无解的是，做为一个奢华品牌，路虎揽胜极光的保值率竟然还不到50%。按照相关网坐的报价来看路虎揽胜汽车之家，国产版路虎揽胜极光的三年保值率只要48.61%路虎揽胜汽车之家，远远低于奢华品牌的残剩残值。
就算我们按照二手车贬值来计较，新车前三年每年贬值15%，残剩的残值也该当正在55%摆布。路虎揽胜极光这个保值率也让大师对这款车发生了猎奇，为什么国产版车型的市场表示如斯差劲？
油费是养车过程中最大的一笔开支，虽然买豪车的人都是有钱人，可是有钱人的钱也不是大风刮来的，他们也但愿本人的汽车能维持正在一个尺度的油耗范畴内。路虎揽胜极光的油耗程度曾经跨越了车从心里的预期，这也导致国产版路虎揽胜极光的口碑越来越差。
路虎揽胜刚进入国内时，凭仗活动化的外不雅以及超卓的越野机能俘获了不少消费者。后来路虎汽车和奇瑞汽车告竣了合做，将这款车进行了国产化。本认为路虎揽胜也能具有像BBA一样的成功，却没想到国产化之后，路虎揽胜极光的际遇竟然变得十分尴尬。
并且，路虎汽车选择的合做伙伴是奇瑞汽车。昔时的奇瑞汽车市场口碑并不算太好，市场上还传播着“奇瑞奇瑞修车列队”这种说法，这对于路虎汽车不只没有起到锦上添花的感化，反而还有些拖了路虎汽车的后腿。
大师每年都相关注315晚会的话该当看到过，正在有一年的315晚会上，路虎揽胜极光由于变速箱存正在缺陷而被过，其时还有不少车从到路虎的总部去讨说法。
路虎汽车想要改变现正在的问题，除了要留意提高本身质量之外，车身尺寸也需要改良一下。终究路虎揽胜极光的尺寸正在中级车市场上实正在太没有合作劣势了，这个尺寸顶多也就是紧凑级车型的尺寸。
国产版的路虎揽胜极光市场价定正在38万摆布，比奔跑、宝马、奥迪等一线奢华品牌的中型SUV订价低不少，入门级价钱获得了进一步降低。但燃油车降价曾经成为了一种遍及趋向，凯迪拉克做为一个二线奢华品牌，终端优惠以至能达到10万，所以路虎揽胜极光降价也还算一般。
其次，路虎揽胜极光的油耗程度太高。以前大师都感觉美系车才是“油山君”，可是开过了路虎揽胜极光后才发觉本来它的油耗更高。即便后来路虎给揽胜极光L加上了48V轻混系统，可是见效却很小。
路虎汽车正在国内算是一个很是特殊的奢华品牌，以进口体例正在国内发卖时，口碑和销量都遥遥领先。由于正在各大电视剧中屡次表态，路虎的市场地位也获得了很大提拔，以至良多人把路虎汽车视为成功认识的标记。
