车型方面，比亚迪次要投放“汉、唐、元”等王朝系列车型，正在日本等地还推出了海洋系列。值得一提的是，比亚迪汽车出口量猛增，并非是“以价换量”，比亚迪车型正在海外的售价比国内更高。元PLUS正在国内的售价为13.78-16.58万元，正在预售价钱为3.8万欧元（折合人平易近币28.5万），唐EV的国内售价为27.95-33.98万元比亚迪汽车销售有限公司，正在的预售价钱为7.2万欧元（折合人平易近币54万）。
正在浩繁出海的中国车企中，比亚迪（002594.SZ）是动做幅度最大、涉及范畴最广的一家。正在2022年的股东大会上，董事长王传福暗示：“比亚迪正在拓展海外市场方面会加鼎力度。”比亚迪不只将公司网址从变动为，还斥巨资买船队搞海外运输。
正在海外出口量有了较着提拔后比亚迪汽车销售有限公司，比亚迪从7月起头发布海外市场销量环境。7-11月，比亚迪别离正在海外发卖新能源乘用车4026辆、5092辆、7736辆、9529辆、12318辆。
2021年，比亚迪选择挪威做为欧洲首坐，此后连续进入哥伦比亚、乌拉圭、巴哈马、多米尼加、哥斯达黎加、巴西等拉美地域，以及市场。比亚迪出海的速度加速，出格是下半年，接连进驻海外市场：7月6日颁布发表进入荷兰；7月21日进入日本，发布了元PLUS、海豚和海豹三款电动车型；8月2日进入、；8月8日进入泰国乘用车市场；8月13日把元PLUS带到了柬埔寨；9月27日进入约旦；10月，比亚迪元PLUS长续航版正在泰国上市。同月正在老挝举行元PLUS上市发布会最近热点事件及点评，还正式进入了印度市场。
2022年，中国新能源汽车出海了新的篇章。按照中汽协数据，本年前8个月中国汽车累计出口量曾经跨越，仅次于日本，成为世界第二大汽车出口国。截至2022年一季度，中国出产的电动汽车曾经占领了18.7%的欧洲市场份额，仅次于位居第二。
10月17日，比亚迪携唐、汉、元PLUS表态巴黎车展比亚迪汽车销售有限公司。同期，比亚迪颁布发表正在欧洲多邦交付，包罗挪威、丹麦、、荷兰、比利时、等，并打算岁尾前进一步开辟法国和英国市场。11月24日，比亚迪正在摩洛哥发布多款新能源乘用车；12月8日正式进入马来西亚乘用车市场。
9月8日从“你”的期待接入： “三言话两会”重装上阵！。，比亚迪泰国无限公司取WHA伟华集团公共无限公司正式签订地盘认购、建厂相关和谈，标记着比亚迪全资投建的首个海外乘用车工场正式正在泰国落地。该工场估计2024年起头运营比亚迪汽车销售有限公司，年产能约15万辆，出产的汽车将投放泰国，同时辐射周边东友邦家及其他地域。还有动静称，比亚迪印度分公司考虑正在印度建第二工场。此前比亚迪正在印度曾经设有一家工场，用于出产比亚迪e6。
红星本钱局留意到，从市场开辟历程来看，比亚迪将出海沉心放正在了欧洲取东南亚。欧洲是全球第二大新能源汽车市场，成漫空间很大，进军欧洲还有益于比亚迪提拔品牌抽象和定位。东南亚的新能源汽车市场几乎是空白的，仍是上逛原材料的主要产地。
国金证券研报认为，比亚迪借帮商用车消费根本堆集，公司着眼于海外乘用车市场，海外出口无望成为比亚迪第二增加点。
比亚迪出海，根基选择取本土经销商、汽车集团联袂，不只能正在本地敏捷扩展品牌抽象和市场，还能将质保、调养、维修、救援等售后环节交给本土经销商，提拔办事质量，大幅降低成本。
中国汽车出口“量价齐升”，均价达到1.89万美元，此中纯电动车均价2.58万美元，出口地域包罗欧洲、南美、日本、俄罗斯等国度和地域。出口体例也从过去简单的出口商业模式，添加了海外建厂出产发卖的模式。
↑10月11日，印度新德里，比亚迪发布电动SUV ATTO-3首款活动型Norn E-SUV 据视觉中国
此外，比亚迪还大举开辟美洲市场。11月23日，比亚迪正在巴西正式推出宋PLUS DM-i和元PLUS，还取巴西当地厂商签定合约，将正在巴西当地进行出产；11月29日，比亚迪汉和唐表态墨西哥，估计于2023年正在墨西哥上市，并取8个当地经销商告竣合做；12月7日，比亚迪汉和唐正在智利表态，将正在2023岁首年月起头当地化发卖；12月19日，比亚迪颁布发表1200辆超等混动车型抵达哥伦比亚。
比亚迪还取头部能源企业合做，配合扶植充电设备。3月23日，比亚迪取壳牌集团签订全球计谋合做和谈及股权合做和谈，向车从欧洲境内约30万个壳牌充电桩利用权比亚迪汽车销售有限公司。
早正在1998年，比亚迪就设立了第一家海外分公司。2013年，比亚迪携纯电动巴士表态荷兰，随后逐渐打开商用车海外市场，全球累计交付纯电动商用车跨越8.5万辆。截至目前，比亚迪出产的电动大巴正在全球60多个国度和地域行驶，此中正在欧洲具有约20%的市场份额，日本70%，正在美国更是跨越80%。
此外，比亚迪还把车卖给本地的租赁公司。10月初，最大的汽车租赁公司Sixt取比亚迪汽车签下10万台新能源车的大单，用于投放到高端汽车租赁市场，
业内人士指出，中国电动智能汽车正在全球范畴内构成了先发劣势，财产链完整不变，产质量量取价钱都具备合作力，品牌正在海外逐步有了必然的出名度。当前限制比亚迪的最大问题是产能。比亚迪多款抢手车型因无法及时交车，屡次被国内消费者赞扬。
