2月1日，据《界面新闻》报道，沃尔沃汽车称正在评估其在极星汽车的股权调整，可能将股份分配给其他股东，沃尔沃母公司吉利控股集团将成为极星的新股东。据了解，目前沃尔沃汽车持有极星汽车48%的股份。除此之外，沃尔沃汽车将不再向极星提供资金，并把现有可转换贷款的还款期延长18个月至2028年底。
报道称，同日，吉利控股发布声明表示支持沃尔沃汽车对其所持极星股份进行潜在调整，如若完成股权调整，公司旗下吉利瑞典控股将成为极星的重要新股东。吉利控股将继续为极星品牌提供全面的运营和财务支持，且这种支持不需要减少吉利控股在沃尔沃汽车的持股。
极星原本是沃尔沃全资收购的电气化高性能研发部门，2017年沃尔沃提出全面电气化转型，随后在同年10月宣布与吉利共同宣布组建合资品牌——极星汽车Polestar，总部位于瑞典哥德堡，至此，极星成了吉利和沃尔沃共同推出的独立高端电动车品牌，同时以一个全新的新能源汽车品牌加入到吉利新能源产品序列中。2022年6月，极星在美国纳斯达克证券交易所挂牌上市。而极星中国由极星汽车全资控股，主要业务包括工厂制造、研发和市场销售。
2017年极星发布四款车型，其中极星1是极星汽车首款产品，定位两门运动跑车，售价145万，该车于2017年10月发布，但耗时两年才正式上市，上市后上市表现也十分一般，2020年销量仅为24辆，不过行业认为，极星1并不是为了销售，而是为了塑造起高端品牌形象。2019年2月27日，极星发布第二款产品极星2，该车是极星汽车首款纯电动汽车，基于沃尔沃CMA架构打造，售价区间为25.78-33.80万元，主要与特斯拉Model3对标，但该车同样花了近一年半时间才正式交付。
作为吉利与沃尔沃联手打造的豪华电动车品牌，目前极星汽车在售的车型包括极星1、极星2和极星3，在车市中主要与特斯拉竞争。但不同于吉利旗下的其他品牌，极星汽车聚焦于海外市场，中国市场声量并不高，极星汽车也几乎没有对外公布过中国市场的销量表现。据报道，2021年极星汽车在华销售为2048辆；2022年为1717辆，而2023年跌至1100辆，同比下滑34%，与车市主流车企相差甚远。
按照规划，2023年极星原定全球年销量目标为8万辆，不过考虑到新车推迟了量产时间等原因，极星已宣布将今年全球销量下调至6-7万辆之间，下调幅度高达25%。作为参考，数据显示，2022年极星汽车全球的交付量为51491辆，同比增长80%，创造历史新高。
今年1月26日，极星汽车表示，在“充满挑战的市场环境”下，该公司计划在全球范围内裁员约450人，约占其员工总数的15%，裁员主要目的是加速利润率改善并减少公司的总资金需求，到2025年实现现金流收支平衡。值得一提的是，在2023年5月，极星汽车也曾宣布在全球范围内裁员10％，并冻结了招聘工作；同年11月，极星汽车已宣布业务强化计划，目标是加速利润率改善并减少公司的总资金需求，到2025年实现现金流收支平衡。
行业认为，极星汽车在华销量表现一般与中国市场电动车竞争尤为激烈有关，作为吉利与沃尔沃联手打造的豪华电动车品牌，极星汽车在中国市场的发展仍有很多需要提升的地方，与此同时，极星汽车想要在2025年前实现盈利，难度也不小。
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