成都是一座来了就不想走的城市，不仅在于闲适的生活美食，如今更延伸到共享汽车出行，在首汽Gofun、上汽EVcard和盼达用车三大玩家拥挤不堪地面上，美团和宝马等新兴玩家却热情不减的抢着入驻，那么成都为何是共享汽车乐园？
据媒体爆料，美团将出行列为2018年重点布局业务，包括共享汽车、美团地图和无人驾驶等，当前美团内部已成立出行事业部，从11月已经开始招聘相关团队，在2017年初在南京试水打车业务，在9月上线摩拜单车入口后，在11月选择成都上线分时租赁业务，可用车型仅有大众朗逸和大众桑塔纳两款燃油车型，运营车辆规模在50-100辆，订单收费依旧按照“时长+里程来计算（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）。
此外，宝马将在美国成功的ReachNow模式复制到中国，在2017年8月启动北京试点后，将于12月在成都落地首个永久性的共享汽车项目，首批将投放100辆宝马i3，它将从三个方面革新共享汽车行业，其一为将高端车型引入共享汽车市场，从而打破当前小型、低成本共享汽车垄断的局面;其二为通过升级自由浮动停车模式，改变当前用车定点取还的现状;其三为陆续新建6.5亿个即时充电桩，覆盖60多个城市，为共享宝马电动汽车打下完善的基础设施，由此可见共享宝马入驻成都火力要远高于美团租车。
在美团及宝马抢驻的成都地区，其共享汽车市场并非一片空白，首汽Gofun、上汽EVcard和盼达用车三大分时租赁巨头，早已在成都街头短兵相接，然远离北上广深的成都，却俨然成为共享汽车乐园，具体有以下三个方面原因：
其一为市场规模大，成都虽然是仅次于北京的全国第二大汽车保有量市场，汽车保有量超过400万，但是驾照持有数却高达700万，意味着高达300万人有着潜在用车需求;
其二为车源供给，成都从2007年就开始着手打造整车及零配件一体化的龙泉国际汽车城，包括吉利沃尔沃、一汽大众、一汽丰田等汽车厂商都在此建有大型生产基地，意味着分时租赁所需车辆获取便捷高效;
其三为政策红利，成都市政府在2017年出台加大对新能源车分时租赁企业的政策扶持力度，到2018年底，全市分时租赁服务网点将达到2500个，充电桩达到10000个;到2020年底，服务网点将达到5000个，充电桩达到20000个，至此完成全市分时租赁服务网络布局，再加上成都至今都未出台限牌令，这相对于严格控制车辆牌照发放数量的北上广深一线城市，其对于分时租赁新玩家更有吸引力（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）。
在成都已然是共享汽车练兵场的时刻，分时租赁固有的重资产及重资源属性仍未改变，友友用车及EZZY倒闭阴影并未散去，成都共享汽车困局主要有三个方面：
首先为盈利陷阱，分时租赁是由汽车短期租赁拆分出来的业务，其盈利模式趋同于汽车租赁，即由租金、二手车销售、车辆保险返利及车辆维修四个部分收入组成，其中租金收入只占整体收入的50%，要求每辆车明天接3单才能赚钱，但是全国市场占有率最高的Gofun平均才能达到1.5单，由此给单纯依靠租金收入盈利的互联网资本背景玩家带来巨大压力，整车企业背景及租赁公司背景玩家优势则更为突出;
其次为停车位陷阱，当前所有的分时租赁玩家聚集成都，看重的无非是不限牌照的优势，但是成都停车位毕竟有限，尤其是首汽Gofun和四川交通投资集团成立合资公司后，几乎垄断了成都市内公共停车点和道路停车点，再加上盼达用车及EVcard等先发玩家建立的停车位资源壁垒，给后发的美团及宝马留存的空间不会太大；
再者是交通陷阱，当前成都虽未限制牌照发放数量，但从其700万驾照持有数来看，其后期汽车保有量增长趋势依然不减，再加上其全国第二大汽车保有量城市现状，由此带来交通压力可见一斑，成都限牌应当是早晚的事情，分时租赁又将面临牌照稀缺资源竞争（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）
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