本人从事港口规划工作多年，对大连港非常熟悉。
1、为何不冻？
2、真的不冻吗？
3、港口怕冻吗？
从大的地理环境来看，纬度越低，越靠近赤道，光照越好，气温越高。
原因有二：第一，海洋含盐，不易结冰，冰点低；第二，水的比热更大，比陆地散热慢，温差小。
大连处于半岛尖端，基本被大海包围，所以冬季没有那么冷。另外由于半岛深入大海更多，所以尖角位置水更深，水深就代表海洋所占比例更高，冬季的温度比陆地多的地方，要高一些。
下图是潮汐的基本规律和原理，潮汐带来潮流，潮流就是海水规律性的流动，会把浮冰带走。
那么如下图所示，口小肚子大的渤海湾，落潮时大量海水向外留，在尖角的地方，流速一定是最大的，会把大量刚刚结冰的海冰带走，海冰不容易生长，不容易固定（冻死）。那么相对而言，辽东湾里面，肯定是更容易结冰（靠北、海少、流弱）
这就像是有很多人冬泳，那么那一片水，肯定就冻不上，冻上也被人凿开。
这个问题，得从两个角度来说了。
每个人理解的大连港都不一样，一般认为大连港是大连湾里面的港口，其实大连港的范围很大。
中间的图片（来源于网络搜索），我就不放大图了（虽然我有很多）。大连港从太平湾到庄河、栗子房，包含港区作业区众多。其中地处辽东湾内的港区，则受到海冰影响大一些，处于半岛尖端的港区，则受影响小。
大连港不冻，并不是大连港全域都不冻。
这也不是。气温每年都在波动，大连港也不是每一年都不冻，而是大多数情况下不冻。
上面是今年最新的海冰预报（不同预报周期），大连市一部分海域，已经开始结冰了。当然，这个冰况每一年不一样。
1）海冰对港口肯定有一些影响，如果完全形成固定冰，那船舶没法进出。
2）但是如果港口作业量非常大，船舶密度高，那么大多数情况，每次船舶进出，都会搅动水面，就像上面冬泳的例子，局部的水是不会冰封住的。
3）只要港池和航道不被封住，对港口就没有什么大影响，再次就是锚地。
4）如果作业量不那么大，海冰又比较严重，那需要使用拖轮在航道和港池里来回跑一跑（费点儿钱）。如果港口业务量可以支撑这个费用，一般没问题（考虑盈亏平衡）。如果港口确实太小，那就冰封了等春天再用。想想看，冬泳的人都可以凿开一片水域，维持不冻，港口那么赚钱的买卖，还差这一点点维护费么。
5）通过合理的港口规划设计，可以尽可能的避免海冰的危害。
补充一些信息：
随便看一下，目前，营口港鲅鱼圈港区，处在辽东湾内，有几百艘船在锚泊和作业，基本没啥影响。港口也没有因为海冰而减少装卸量。
关注微信
