去年，长安汽车在重庆办过一场技术论坛，非常详细地介绍了蓝鲸发动机技术，那次算是给媒体上了一堂理论课，而这次试驾，是蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机首次真正搭载在一款量产车上，在开放道路条件下接受全国专业汽车媒体的检验。
关于蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机厉害之处，笔者以前写过，判断一款发动机牛不牛，最直接的方式就是看发动机的动力参数。
在小排量涡轮增压发动机领域，公认做的比较好的有大众EA211、本田L15B8、宝马B38A15C和福特GTDIQ75。搭载它们的车型也全都以性能标榜，例如速腾、思域、1系和福克斯，都是我们熟悉的“小钢炮”。
由于排量不同，直接对比参数不够严谨，对比升功率和升扭矩比较客观。
不比不知道，一比吓一跳。
蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机的升功率达到88kW/L，只有福特的GTDIQ75能与之媲美。在升扭矩上，蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机达到200Nm/L，将大众、本田、宝马和福特远远甩在了后面。
什么概念？
不仅追上了世界主流水平，还大幅度领先！
里程碑式的突破。
意义如此重大的新发动机，长安在UNI-T上首先搭载。
为什么选UNI-T？
因为它是长安基于全新架构打造的首款产品，该架构的技术含量一点不亚于丰田的TNGA，而且在外观、操控等方面，颠覆你对长安的固有印象。所以，能在全球媒体中率先试驾UNI-T，大家难免都很激动。
此次试驾是在重庆市市区，路线不长，全程30余公里，但是路线规划得非常好，城市早高峰拥堵路段、高速公路、起伏多弯的山路、乡村道路、专业试车场，各种路况都包括了，能非常全面地检验一款车的各项性能。
不得不说，UNI-T实在是太棒了。
抓过方向盘之后，会让你产生一种与汽车浑然一体的感觉，你会不由自主的专注在驾驶上，很自然的去深踩油门，想去试探这台蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机的极限。
不仅仅是动力，我最喜欢的还有它的变速箱的设定，这可能是世界上最聪明的双离合变速箱了，换挡间隙十分的短，在我深踩下油门踏板打算加速超车的那一时刻，变速箱就仿佛懂得你在想什么，会立刻配合，降档提速，调校不保守。
这辆车好开程度远超我的预期，起步平稳不怠慢，提速线性不突兀。它能够百分之百地按照我的指使，有时还会给我展示意料之外的性能和惊喜。
可以这么说，它跟我实现了完美的合体和交流。
如果说UNI-T是女人的话（虽然很多人不喜欢这样的比喻），那么这个女人将是最完美的。虽然它只是汽车，但是跟她在一起时，比跟脾性相合的女人在一起更快乐。
或许是开得太爽的缘故，导致我没有刻意去测油耗。最终在复杂的工况且激烈驾驶下，录得油耗：9.6L/100km（数据仅供参考）。
工信部综合工况油耗：6.3L/100km，优于同级水平。
试驾活动中，活动方举行了一场小竞赛，邀请媒体挑战长安工程师，看看谁的0-100km/h和100-0km/h制动(m）成绩更优秀。
0-100km/h加速最快的成绩是7.57秒。100-0km/h制动成绩最短距离：33.24米。
这么多年来，笔者试过的车型很多，也对许多车型做过0-100km/h和100-0km/h制动(m）测试。
UNI-T是一辆紧凑级跨界SUV，7.57秒破百，意味着它比思域、速腾更快！（思域最大功率130千瓦，0-100km/h加速8.5秒；速腾最大功率110千瓦，0-100km/h加速9.2秒）
至于刹车距离，一般低于40米就是非常优异的成绩。跟UNI-T同级的紧凑车SUV，较好的成绩也不过38-39米。
提速快好理解，但UNI-T竟然能在这么短的距离内刹停，刹车性能堪比售价50万元以上的高性能车，这让我十分好奇，它又是怎么做到的呢？
长安汽车工程研究院底盘工程师解答了我的疑虑。
影响汽车刹车性能的因素有很多，既有外因，也有内因。
外因好理解，外界环境及道路情况的不同会导致不同的结果，像下雨天，由于雨水沾在路面上起到了润滑作用，使路面对车轮的摩擦力减小，所以刹车距离会比非雨水天时要长，这时候开车需要更加谨慎。
内因涉及的方面比较多，汽车的整备质量、刹车系统、刹车系统的热衰退性、刹车油的优劣、卡钳的刚度、悬架的变化以及轮胎的搭配都会影响刹车性能，这是系统性的工程。
UNI-T的100km/h-0刹车距离只有33.24米，除了四轮碟刹的性能更好之外，很大程度上就得益于全新架构，提升了车身刚度、轮胎和悬架性能。
相比以往的车型，UNI-T拥有更低的车身重心（车高1565mm）、更宽的车身带来宽轮距（车宽1870mm）、更强的车身结构（车身钢强度最高达1500Mpa，高强度钢及以上占比61%）以及四轮独立悬架（采用前麦弗逊式、后多连杆式），加上马牌MC6高性能运动轮胎（市场价1000元一条）、智能控制和强劲动力系统的匹配调校，综合起来才有这么好的成绩。
UNI-T的厉害之处，不仅仅只是动力水平大幅度提升，而且还很安静，发动机怠速声压级低至58.9分贝，我启动车辆时，后排乘客完全不知道。在高速公路上开到120km/h的车速，车内乘员交谈也完全不用提高声量。
大家可能对多少分贝的声音没有什么直观感受，简单介绍一下：20分贝以下的声音，可以认为是安静的；20-40分贝大约是情侣耳边的喃喃细语；40-60分贝属于我们正常的交谈声音。60分贝以上就让人觉得吵了，70分贝就是噪音了，而且开始损害听力神经；90分贝以上就会使听力受损，而待在100-120分贝的空间内，如无意外，仅仅一分钟就会使人暂时性失聪。
周星驰主演的电影《功夫》里，包租婆用大喇叭狮吼功重伤火云邪神，都是有一定科学依据的，不完全是在胡编。
为什么越高级的车，静音性越好？除了在隔音方面更舍得花钱，在减振上也投入更多，比如采用更先进的悬挂系统，发动机等部件采用与车身软性连接的悬置方式，空气动力学性能更优化，做了更多的试验，以降低不同车速下的风噪。总之，不仅仅是花了更多钱，更投入了更多的研发精力，去减振、降噪、隔音。
如果你是一个小白用户，对车基本上一窍不通，那么如何最简单地去判断一辆车好不好呢？就是听声音。
为了改善NVH水平，除了要做好隔音，更需要减少振源，最难的是要消除上万个部件之间，彼此对振动的放大作用，这就要求将这些部件的固有频率全部都找出来，没有别的办法，只有大量做试验，对厂家的综合实力是一大挑战。
当然，反过来，高水平的NVH控制能力，也可以反映出这个厂家或者品牌的综合技术实力。
UNI-T吸引我的地方还有它的车机系统，功能非常强大，并装载有车载微信。
手机“扫一扫”就能登录。
目前，车载微信能实现三个功能：“查看未读消息”、“发微信消息”、“拨打微信语音通话”。通过语音便能控制，相当便捷。
好友发送文字给你，车载微信会识别文字进行语音播报。若发送定位给你，车载微信还会自动打开腾讯地图进行导航。
不过，目前的车载微信不能查看已读消息，功能还不算丰富，相信日后会陆续更新完善。
除此之外，UNI-T还有许多卖点，比如超越同级的APA5.0遥控代客泊车系统，In Call 车辆远程控制系统，IACC集成式自适应巡航系统……
在笔者看来，这些功能都是锦上添花，UNI-T最大的优势，还在于它世界级的全新动力总成以及随心顺畅的驾驶性能。
UNI-T优秀性能的背后离不开研发。
长安汽车是国内最注重研发的汽车企业，2018年研发投入38.23亿元，研发占营收比5.77%（同为国企的上汽集团仅为1.79%），至“十二五”已累计投入496亿元。
目前，长安汽车在重庆、北京、河北、合肥、意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰、美国底特律、美国硅谷建立起各有侧重的研发格局，建成了涵盖振动噪声、碰撞安全、制动性能、底盘试验、驱动系统等16个领域的194个国际先进实验室，其中汽车噪声振动、安全技术实验室为国家重点实验室；投资20亿元建成了国际标准的长安垫江试车场；长安汽车拥有技术人员1.1万人，有来自15个国家的高级专家400人。
作为一家拥有36年造车经验积累的车企，长安汽车的研发实力还连续5届10年蝉联中国汽车研发实力行业第一。这可不是什么“牙防组式”的机构或者哪家媒体搞的评选，而是国家发改委评定的。在国家发改委“国家企业技术中心2017-2018年评价结果”中，长安汽车以96.4分位列全国第三、汽车行业第一。
不仅如此，长安汽车还是一家“工程师文化”浓厚的企业，自主研发的湿式双离合变速器量产、国内第一个达到一级化水平的无人驾驶汽车、中国品牌首款1.0TGDI发动机、超越合资的蓝鲸2.0TGDI发动机，再到现在NE发动机平台，一个又一个研发干货，都证明了长安汽车科研技术水平正在不断向上。
“中国品牌再也不只是一个市场的跟随者，而是门槛的设立者。”，这是我试驾完UNI-T之后很强烈的一个体会。
据说，长安福特福克斯接下来很有可能会搭载长安这款蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机，替换原来的三缸发动机。若此事当真，这将是中国汽车界史无前例的大新闻。
文 | 李健波
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