文：懂车帝原创 曹浩
[懂车帝原创 产品] 在国人眼中，SUV似乎要比轿车具有更强的吸引力，只不过老一辈儿会认为SUV的油耗会是个很大的问题。不过当前随着混合动力的加入，各家车企也在努力改变SUV高油耗的固有印象，WEY魏牌就是正在进行转型的车企之一，最近一年时间先后发布了多款搭载DHT混动技术的SUV车型，这次则又带来了基于DHT所衍生的插电混动车型。
或许看到标题，很多人会认为我是在蹭比亚迪的热度，实际上在玛奇朵DHT刚刚推出的时候，很多人就把这款车拿来和比亚迪的DM-i车型进行各种对比，比如油耗多少，纯电能跑多远，能不能上绿牌等等。
但由于比亚迪DM-i是插电混动系统，而当时的玛奇朵DHT是油电混动系统，所以当时进行对比明显对玛奇朵DHT不太公平，而随着玛奇朵DHT-PHEV的正式上市，二者之前就可以进行更为直接的较量了。
其实无论是玛奇朵DHT-PHEV还是Pro DM-i，两款车在动力总成选择上的思路高度相似，都是采用了一套由1.5升发动机和电动机组成的插电混动系统，只不过在动力参数上稍有差异，玛奇朵DHT-PHEV的综合功率为197千瓦，峰值扭矩410牛·米，并匹配2挡变速器；而宋Pro DM-i的综合功率为173千瓦，峰值扭矩400牛·米。两款车动力参数的差异也可以直接反映到0-100公里/小时加速时间上，玛奇朵DHT-PHEV是7.2秒，宋Pro DM-i最快是7.9秒。
至于纯电续航的话，玛奇朵DHT-PHEV搭载的是容量19.94千瓦时三元锂电池，纯电续航110公里；而宋Pro DM-i则提供了51公里和110公里两种不同续航里程车型，用的都是磷酸铁锂刀片电池，也算是给消费者更多选择的空间。
很多人其实都很担心在亏电状态下的油耗问题，而这也是长城DHT系统和比亚迪DM-i系统的优势所在。根据官方提供的数据，玛奇朵DHT-PHEV亏电状态下平均油耗为4.4升/100公里，而宋Pro DM-i根据版本不同，亏电状态下平均油耗也是4.4-4.5升/100公里。由此可见这两款车，或者说这两个品牌目前颇有一种针尖对麦芒的感觉。
当然了，由于这次是WEY魏牌组织的试驾活动，所以我们还是多来聊聊玛奇朵DHT-PHEV这款车，然后再来看看这两款车之间究竟会有哪些差异，这些差异到底会不会成为影响用户选择的根本因素。
因为我个人此前也试驾过玛奇朵DHT，所以从本质上来说这次试驾的PHEV版本和之前的感受基本差不太多，最直观的感受就是动力更强了，不过因为是插电混动系统，电池容量更大，所以纯电可行驶里程也更长了。与此同时也可以感觉到相比此前的混动版，这次的PHEV版本在电池电量充裕的情况下，发动机的介入时机会更延后一些。
和此前玛奇朵DHT所不同的是，玛奇朵DHT-PHEV提供了3个强度的能量回收等级，同时还提供了单踏板模式。不过相比之前所试驾过的纯电动车来说，这款车的能量回收所带来的拖拽感并不强，甚至最高强度下也就只是跟我们平时缓踩刹车的效果差不多。
单踏板模式虽然在实际效果上要更明显一些，也会让车辆完全刹停，不过完全刹停所需要的距离很长，我们其实只需要把它理解成最强等级的能量回收即可。而且单踏板模式只能在车辆静止时切换，行驶过程中只能调整能量回收强度，而无法切换至单踏板模式。
试驾之后这款车给我最直观的感受就是轻快，踏板和方向盘的调校都让人觉得很容易上手，转向模式和驾驶模式也有多档可调，可以更好地迎合不同驾驶者的驾驶风格。当然，有可能是统一模具的原因，个人感觉这款车的方向盘有些偏大，如果这个尺寸的方向盘放在更高级别的拿铁DHT或者摩卡上会更协调一些。
在乘坐舒适度方面，玛奇朵DHT-PHEV也有不错的表现。悬架调校偏舒适性，对于路面颠簸起到了很好地隔绝效果，座椅填充物也比较厚实，能给车内乘客增加一层缓冲作用。至于NVH表现，这款车前排采用了双层夹胶玻璃，如果再配合纯电行驶的话，静谧性就得到了保证。哪怕有发动机介入工作，车内人员也几乎感受不到很明显的发动机噪音。
说了这么多玛奇朵DHT-PHEV，如果对比宋Pro DM-i的话，不得不说玛奇朵DHT-PHEV的行驶质感要稍好一些。这里并不是说宋Pro DM-i不好，只是总感觉在某些比较关键的驾驶节点上没有那么出色罢了。当然，这个结论只是从我个人喜好出发，每个人的驾驶习惯决定了对于每一款车的判断会有所不同，所以我的感受也只能是作为参考而已。
从售价方面来看，玛奇朵DHT-PHEV的售价是16.68万-17.78万元，而相同纯电续航里程的宋Pro DM-i预售价是15.28万-16.28万元，如果都以顶配车型来看，售价差了1.5万元，这时很多人就会觉得玛奇朵DHT-PHEV凭什么贵这么多？
其实主要的价格差是由于配置差异所导致的，比如玛奇朵DHT-PHEV在智能化和舒适配置方面要比宋Pro DM-i更加出色，智能化方面玛奇朵DHT-PHEV配备了诸如面部识别、疲劳检测、自动泊车、主动式进气格栅、HUD等等。而舒适性配置也有驾驶位座椅记忆、座椅按摩、腰部支撑、燕飞利仕音响这些配置，当然玛奇朵DHT-PHEV还有256色车内氛围灯、感应雨刷、LED雾灯、双层夹胶玻璃等等。
而在宋Pro DM-i方面，车辆尺寸稍大一些，19英寸轮辋也比玛奇朵DHT-PHEV更大，还多了电池包预加热系统以及NFC钥匙等配置，磷酸铁锂刀片电池目前来看各方面表现也都不错，15.6英寸的可自适应旋转中控屏也一直都是比亚迪引以为傲的亮点配置。但综合二者的配置表现来说，似乎相差的1.6万元也比较合理。
如果将来有机会，我很希望将玛奇朵DHT-PHEV和宋Pro DM-i，甚至再包括其他一些拥有类似技术的车型放到一起，做一次更为直观的对比，而不是像这次一样只能通过过往的试驾印象来进行对比。
不过仅从目前阶段来看，如果说比亚迪DM-i技术是“前浪”，那么长城的DHT-PHEV应该就是最接近“前浪”的“后浪”，只不过比亚迪的新能源车型拥有较为广泛的用户基础，而且口碑也还不错，尤其是DM-i技术的出现打破了传统插电混动车型亏电高油耗的壁垒，并且截至目前也有多款DM-i车型上市，所以玛奇朵DHT-PHEV想要打破比亚迪对于这部分市场的垄断，还是需要不断积累用户，并且在很多方面也要比很多竞品车型做得更好，而这些竞品将不只包括比亚迪，甚至还有吉利的雷神动力、长安的iDD以及奇瑞鲲DHT等等。
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