电子发烧友网报道（文/李弯弯）今年3月小米正式宣布造车，随后进行了大量的参访和调研，并大规模进行汽车相关人才的招聘，有消息称小米汽车团队目前已经有300人。
今年9月小米正式成立小米汽车有限公司，核心团队人员除了原有小米手机高层之外，还请来了原宝集团资深设计师李田原，他曾负责宝马电动车生产线i系列的外饰设计。
另外小米也在加快汽车领域的投资布局，包括激光雷达、自动驾驶、动力电池等领域，近期还投资了自动驾驶计算芯片企业黑芝麻智能，还传出计划收购宝沃汽车。
同时9月7日原吉利研究院院长胡峥楠发朋友圈称加入顺为资本，将专注于智能汽车技术生态领域，可见接下来小米在汽车领域的投资布局将会加速。
早前不少企业进入新能源汽车赛道，小米入局相对来说较晚，加速投资收购有助于其快速造车，那么截至目前小米都投资收购了哪些汽车产业链相关的企业。
小米近期投资的公司黑芝麻智能，是一家自动驾驶计算芯片企业，目前已经完成战略轮和C轮融资，黑芝麻智能成立于2016年，目前基于自研IP发布了多款芯片，包括华山一号A500、华山二号A1000，以及今年4月发布的华山二号A1000 Pro。
黑芝麻智能的产品已基本覆盖L2到L4级，今年试生产的华山二号A1000 Pro，单颗芯片INT4算力达196TOPS，INT8算力达到106TOPS。按规划，华山二号A1000 Pro将在2022年底实现车型量产上市。
前不久传小米可能收购宝沃汽车生产资质，将宝沃汽车18万辆产能转入小米汽车项目。此前小米就在四处选择汽车生产地址，如果确定收购宝沃汽车，那么其中一处工厂就定在北京了，另外由于宝沃汽车工厂不能满足小米汽车的产能，小米可能还会在武汉建设工厂。
北京宝沃汽车工厂具备燃油车和新能源车生产资质，不过生产情况并不好，今年6月一度传出即将进入破产程序，或许对于小米来说，此时收购北京宝沃汽车工厂，可能是比较理想的选择，一是承担的价值风险较小，同时也可以获得生产资质。
今年6月激光雷达企业禾赛科技宣布完成超过3亿美元的D轮融资，小米集团参与领投，过去几年，禾赛科技推出了多款激光雷达产品，包括面向无人驾驶领域的Pandar40、Pandar40P、Pandar64、PandarQT、 Pandar128，面向高级辅助驾驶领域的PandarGT，面向车联网应用的PandarMind等。
今年8月小米斥资5亿元收购自动驾驶公司DeepMotion（深动科技），DeepMotion成立于2017年，致力于高精度地图和定位技术的研究，后又转型提供全栈的自动驾驶解决方案，包括前视/环视/周视感知系统、自主代客泊车AVP方案等技术。
除此之外小米还对纵目科技、几何伙伴、爱泊车、云途半导体等进行了投资，可以看到小米在汽车领域的投资布局其实已经很全面，包括ADAS系统、激光雷达、毫米波雷达、智慧泊车、自动驾驶芯片厂商等。
从小米目前的诸多动作，可以看出小米造车的决心，正式宣布造车之后，雷军参访了数十家汽车相关企业，包括长安、上汽、五菱、长城、博世、宁德时代等，小米汽车团队做了2000多次调研访谈。另外在团队搭建、人才招募及工厂建设，以及智能汽车产业链投资收购上，小米都做了大量布局。
然而造车本身就有它的难度，而且与传统汽车相比，智能汽车产业链的难度更大，包括前端设计、中间的制造等，像蔚来、理想等企业虽然已经入局多年，目前也还受困于量产规模。
另外新势力造车本身在汽车领域缺乏经验，通过快速搭建团队、聘请专业技术人员，收购工厂获得生产资质和基础设施等，虽然看似很全面，然而新团队之间的配合适应，技术上的尝试，产业链资源的搭建等都需要较长时间，小米能否要在3年内完成汽车交付，可以说存在较大的压力。
不过小米的优势也很明显，小米早期在生态链和供应链上做了大量投资布局，这某种程度有助于满足小米造车在供应链的需求，而且就过去几个月时间，小米投资的范围就涉及车规芯片、激光雷达、毫米波雷达、自动驾驶计算芯片等，小米在产业链的布局快速完善，后续随着小米汽车和产业链企业的共同发展，未来小米在造车上的优势将会越来越明显。
整体而言，从小米前期的筹划和布局来看，透露出了对造车的信心，虽然新势力造车存在较大难度，不过小米早期的生态布局，以及当前在自动驾驶技术领域的投资收购，也给小米带来了较大的优势，未来3年能否完成汽车交付不一定，不过长期来看小米或许能在造车上有所成就，就像之前的手机一样。
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