很多人和我一样开始被这承包商光鲜的名字而吸引，其实当你真正的进入才知道，所谓承包商只是变相的打工，只是换了个名字，承包商所面对的风险和责任要远远大于所说的，没做过快递或者承包商的人一定会认为快递是最没有风险的行业，对开始我也是这样认为，也一因此进入了所谓的承包商。
所谓承包，就是公司不用提供工资，油补话补，一切责任有自己承担没有休息，同时承担这比利润高出许多倍的代价。有人质疑我为什么说快递有风险甚至是一个大骗局，因为承包商或许就真的是名字好听，早上六点半要到公司，卸货，扫码，点货，而这些公司的快递员是不干的，当然这也是免费的，但即使这种免费你干晚了都要扣钱，一次五十，大概三个小时可以从公司出来。承包商付出的不单是起早，如奴隶一样每天免费如搬运工白用三个多小时，还有公司的各种处罚和剥削，快递的总代理都会要求承包商每天缴纳一笔班车费，大体上我知道的韵达，中通的承包商，强加的班车费基本等通同他一天派件挣的钱，如中通一个承包人，他一天班车费190相当与他一天甚至高于一天派件的利润。
更可怕的是合同，只要签了合同的人都会后悔因为这是一张卖身契用你自己的几万快，卖身与一个快递公司，我所了解的承包商中最低没有超过一年，快的个把月慢的半年，因为很多人进入快递，都太单纯以为快递就是送货，可是哪里这么简单，首先对于承包商最大的风险是投诉和催件，我们不怕丢件，我可以说只要干过快递的人怕的都不是丢而是罚款，这罚款是惊人的。大多承包商也是因为罚款而接近家破人亡。
现在给大家揭露一下快递承包的骗局，快递承包叫“骗局”不大合适，因为每个进入的人都有点主动入坑的意味，从这个意义上叫“陷阱”会更合适；又因为快递承包有后续退出的机制，有进入有退出，所以叫做“赌局”也比较贴切；也正是因为这两个特点，快递承包能够成为一个规模化的产业链，在骗人还是不骗人的争论中难以定性，因为它像彩票一样，有完善的概率运算和胜算控制。其运作模式如下：
1、承包要交加盟费和押金，而退出时，理论上只退还押金，不退还加盟费，而加盟费和押金往往数额较大，从这一点上，这个生意任何人进入，快递公司都稳赚不赔，更有甚者瞄准的就是这个加盟费，会故意制定极其苛刻的条件，让承包商无利可图，加速承包商的流动，赚取一拨又一拨的加盟费，但这个加盟费不退是有言在先的，无话可说；再黑一点的，连押金的主意都打，那种就真的完全意义上上可以叫“骗局”了。
2、加盟费和押金不由第三方掌握，这样隐藏了巨大的风险，承包商的上层借此融资，挪用的目的就可以实现了。
3、罚款罚款罚款，快递公司的罚款是真心黑，上不封顶，一个件罚两千的都有，好多承包商都是死在罚款上的，其实罚款创收已经成为快递公司行内的潜规则，是一种恶意行为，拿简单的签收率来说，“四通一达”都有当日签收率不达到95%罚款的硬性规定，但同时又有虚假签收罚款的规定，这样就成了一种两头堵的局面，被罚从概率上说是必然的；所以，你说每个人都有很多罚款就不奇怪了。这是典型的“创收性罚款”，因为真正意义上的“管理性罚款”应当以引导为目的，并且比例合适，鼓励多劳多得，而快递公司的罚款与此相悖，数额巨大，动辄上千，往往多劳不能多得，又无法避免和控制，所以也失去了引导的目的；现在很多快递公司的总部客服都在找加盟商的毛病罚款创收。
4、关于派费和中转费，你会发现，一旦承包，派费就会低于普通快递员，中转费也不断提高，其实，由于承包难于轻易退出，实现双向选择，一包商会不断降低派费，是派件成为强行搭售的东西，提高中转费，缩减承包商利润；这与第一条赚取加盟费相辅相成，承包商离开，一包商净赚加盟费，承包商继续干，一包商获免费劳动力，不管哪一种都划算。
5、关于任务量，由于前几项缺陷导致承包商付出和回报严重不成比例，“承包调动积极性”的最初本质目的也完全丧失，所以快递公司只能出此下策，用任务量来推动承包商的工作，以维持基本的运转。
由于层层传达偏差原因和快递公司资本原始积累的本性，快递承包已经成为真正的“鸡肋”，还不如做快递员，这也是为什么现在的快递公司都喜欢承包不喜欢找快递员的原因。
选择承包的基本上没有做过快递，我朋友就是例子，手上有点小钱不知道做什么。现在的人总以为快递很赚钱，这么多人逛淘宝....。所以就找快递站点谈，感觉有希望就做。接手后他那里知道里面这么多事，罚款、延误...重点没有大淘宝客户，各种坑之后连基本的生计都维持不了。
有的朋友质疑总有派不完的件为什么会亏本？其实派件每单都会有一点利润，但这笔利润，多数承包人都会全部或大部份大部份补贴给了业务员，业务员工作强度大，如果不能在派收件环节进行激励，很难留住快递员的 。
关注微信
