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观致的当下，非常尴尬！
观致就像一个优秀的学霸，家里还有一座小矿，信心满满的去创业，还非常的努力，结果就是不成功，不被认可。
在几年前的一次投资会上，奇瑞CEO尹同耀与一位以色列大亨伊丹·奥菲尔相识。伊丹·奥菲尔，就是以色列集团的董事长，以色列首富，全球富豪榜第161位（2012年排名）。
以色列集团是拥有超过140亿美元的投资公司，主要产业包括以色列化工、世界上最大航运公司之一的以星公司等，在全球化工、石油及海运行业有较大影响力。
在2007年，奇瑞实现年销量38.08万，位居国内自主品牌榜首，当年的奇瑞QQ、风云、瑞虎等热销全国，形势一片大好！
同年12月，奇瑞汽车和以色列集团的子公司量子公司共同成立了奇瑞量子公司。
经过四年战略准备，2011年11月双方在上海宣布，奇瑞汽车和以色列集团以50：50成立的奇瑞量子汽车发布了全新品牌：观致汽车；同时奇瑞量子汽车也更名为观致汽车有限公司。
观致总部和生产基地坐落在江苏常熟，常熟工厂的产能规划为15万台每年；同时在德国慕尼黑和中国上海设立独立的设计研发中心。
观致品牌的目标市场锁定为中国、欧洲、美国等世界主流市场，产品80%的研发在中国完成。
当年的国内自主品牌还处在逆向开发、模仿阶段，观致的高规格定位和起步，与国内其他本土品牌直接拉开了档次，承担着中国品牌冲击高端、冲击海外市场的重任。
作为新势力品牌，从观致拿到的奖状就能看出观致有多努力。
2013年，观致3轿车在欧洲完成Euro NCAP测试，综合得分88分，获得了最高五星评级，也创造了该机构的最高得分。
同年，观致3获得了欧洲ENCAP 2013年度最安全小型车荣誉。
2014年，观致的第二款量产车，观致3五门版，在日内瓦车展首秀后，荣获了素有“国际工业设计奥斯卡”之称的“红点设计大奖—荣誉奖”。
2016年，观致插电式混合动力SUV概念车获得2016年红点设计大奖设计概念奖，之后在2017年又获得了德国iF产品级别设计大奖。
而观致在国内获得的各类安全、品质等相关的奖项更是数不胜数。
如此优秀的奖状，当然得有优秀的团队才行！
先来看下观致的创始团队
董事长兼总经理：中国人郭谦。
其余的基本都是欧系军团：
汽车总成部执行总监：前萨博公司集成总工程师Roger Malkusson。
汽车工程部执行总监：前宝马整车性能与底盘总工程师Klaus Schmidt。
汽车工程部执行总监：前捷豹陆虎整车总工程师Peter Matkin。
电动车部总监：前通用中国电动工程经理：Peter G. Diehl。
这帮欧洲汽车精英，给观致带来了一份份的奖状；技术上，观致的团队算是成功的。
2014年，但是随着市场端萎靡不振，包括董事长郭谦在内的大部分高管都逐渐离开。
创始团队败走后，美系军团登场。
2015年2月，原上汽副总裁，墨斐担任了观致汽车CEO，并将原上汽通用副总孙晓东带入，孙晓东担任观致副总裁。
墨斐和孙晓东的主要工作之一，就是将大部分原外籍员工裁掉，实施团队本土化。
在2015年，观致交出了最为亮丽的成绩单，全年销量比2014年增长近170%。孙晓东还表示：如果2016年观致能做好，就能实现盈亏平衡。
但是在2015年观致还是亏损了25亿。
但在2016年初，墨斐说不干就不干了，原因公布；2个月后，孙晓东因之前工作原因，被浦东法院带走，后主动辞职。
刚刚有起色的观致又进入群龙无首的状态。
2017年，来自福特的刘良升任CEO，吉利沃尔沃的宁述勇加入观致，两人也并未给观致带来起色。
2017年，观致销量只有15381辆，公司成立以来累计亏损仅百亿人民币。
产品再好，但市场不认可，连年亏损，观致就快解不开锅了，只能引进战略投资。
2017年12月，宝能集团以65亿元人民币收购观致65%的股份，并引入了“北汽团队”。
2018年2月，原北汽集团新技术研究院院长李峰加盟宝能，任职观致CEO；3月，原北汽股份副总裁蔡建军加盟观致，任职执行副总裁。
而到2019年2月，观致因全球化需要，引进前日产雷诺联盟的矢岛和男担任观致CEO，前日产雷诺联盟的原巨树担任观致COO；观致开始了全面日化。
在汽车市场全面冷冻的当下，观致新团队会将观致带到何方？
还是延续一年一换CEO的节奏，准备等待下课？
不得而知。
观致在成立的六年时间里，居然更换了六任CEO，各种国家都尝试了一圈，结果在年复一年中，完美踏空中国汽车市场发展的最好年份。
股东更改，新团队引入，新战略布局又一次开始；又是熟悉的节奏、熟悉的旋律。
11年来，观致从品牌发布时的激动，到观致3发布时的惊艳，到屡获大奖的自信，然后就是一年一年的消沉。
你能感觉到观致貌似一直非常努力的在奋斗；但就是使不上劲，销量上不去。
慢慢的，观致已经不再年轻了，新的一波新势力已经崛起。
观致，已经不是当年那个为梦想而奋斗的观致了！
观致，已经被边缘化！
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