来源 | 运联传媒（ID:tucmedia）,作者 | 杨宏远
2015年，在宝供物流20周年庆典上，董事长刘武宣布了集团全面转型新战略，并推出两个新平台：车货匹配平台（一站网）和多模式运营的公路快运平台（宝供快运）。刘武希望这两个平台可以带领宝供率先进入物流的4.0时代。
一站网和宝供快运的成立正逢2013到2015年间互联网+物流热潮兴起时，大量的线上资源交易平台兴起，运满满、货车帮、云鸟、易货嘀等企业几乎都是诞生在那个时间段。
「前者是走的是淘宝路线，线上资源的交易平台，后者有点像京东，属于自营的线下承运方。」关于这两个平台的定位，一站网CEO于忠虎对《运联传媒》做了一个简单的比喻，他表示当时宝供物流创办这两个平台的其中一个目的是：探索线上线下这种模式的差异，寻找物流新环境下最适合的模式。
正如于忠虎对《运联传媒》所说的那样，一站网的成立就带有探索创新的目的，一站网的成长也就是一个不断探索的过程，在这个过程中，一站网经历了两次重要的转型。第一次是，从线上资源交易平台向直客服务平台过渡。第二次是，2017年5月份，宝供物流将一站网和宝供快运合并。
于忠虎举了一个简单的例子来解释这两次战略调整的目的：「你在淘宝上买了一个东西，如果这件东西出现了问题的话，你是要找淘宝上的店家的。一站网和宝供快运合并后的改变就是，你在淘宝上买东西，如果出了问题你可以去直接找淘宝网。」
之所以做出这样的调整，是因为在创新实践中，宝供物流和一站网都发现，一个单纯的线上交易平台的话，其实只能改变用户交易习惯，无法帮助客户完成真正的价值链上的提升。（运联传媒：tucmedia）
「我们认为两家公司合并在一起，既可以解决为直客创造价值这一问题，也能够更好地去打通资源组织通道。」于忠虎对《运联传媒》说道。他认为，一站网为客户提供的价值主要分为两个方面：
第一，在特别复杂的物流场景中，抓取客户的需求，通过一套系统转化为一套标准的运营流程，并为这个链条上所有的服务商提供标准的利益支付。
第二，通过科技的手段来提高效率。这个价值被一站网描述为「科技驱动物流」。
「我们传统物流能够实现信息化的节点只有26%，一站网通过科技的手段能够把100个节点当中84个节点都展现出来。」于忠虎说道。
做到这一点后，货物在运输过程中的大部分节点都可以被掌控，比如说车辆什么时间进入工厂，什么时间靠近月台，货物什么时候被搬运出来，装车用了多久，交接单据要多少时间等等，于忠虎认为只有掌握了这些物流节点的真实运营数据，才可以明确每一个环节应该如何提高效率。
代运营，是一站网现在的主营业务之一。于忠虎对《运联传媒》介绍到，这个业务在一站网的内部，还有一个代称：「线上3PL」，这也是一站网从线上线下两种方式的尝试后和战略方向调整后确定的一款产品。（运联传媒：tucmedia）
一站网在2015年创立之初的定位，是车货匹配平台。但是在战略调整过程中，一站网发现，要提高物流效率，不是仅靠资源的匹配能够解决的，还要考虑客户下单的模式、下单的规律、货量的多和少、装卸速度的快与慢等因素。这也不是一家物流公司用一个系统能去改变的，需要加上上游客户和下游的运力端三方一起去改变。
于忠虎强调，一站网代运营业务和车货匹配最大的不同是，提供为客户的运营质量兜底的运营方案。主打两个运营方向：运价透明化和运营透明化。
要做到这两个透明化，一站网代运营业务会在前期把所有收费的项目列出来，包含相应的客户服务人员、相应的接单人员、相应的系统、对下游运力资源的评审、对下游的跟踪、对货损的理赔等。每一个环节的费用和运营过程都会透明地呈现给客户。而一站网要做的是为客户把控这条服务链上每一个环节的运营质量。
一站网的运力池就是为代运营业务服务的，于忠虎认为，一旦做代运营业务，可控和高质量的运力是必要的，一站网运力池里的车辆是定向去为这些业务服务的。每一辆车和每一个客户都由一站网为他们打上标签，这些标签是一站网为他们做匹配的依据。（运联传媒：tucmedia）
标签属性的建立，可以为每个直客的代运营线路选择最适合的运力资源，并通过大数据收集及分析，当运营一段时间后，每个客户的代运营线路将发布一个价格指数，这个价格指数就是该客户该条线路合理的运营成本。
相比于其他同类型的服务，一站网代运营业务更加关注对运力的掌控和监管。于忠虎对《运联传媒》介绍了一站网对运力管控的三个步骤；第一，寻源；第二，认证；第三，商务谈判，即确定价格。目前，这方面的工作由一站网运力开发团队负责。这是一个比较庞大的团队，他们的工作还包括驻扎在每一个货场内，管控物流运输环节的效率。
重构末端交付场景，是一站网的另一个探索方向，为此他们提出了一站货巴模式。
于忠虎介绍到，一站货巴是从一站网在2017年的11月份提出一个叫「移动门店」的产品转化而来的。当时一站网发现，对于制造业的中小客户来说，只有两种发货渠道，一种是走全网型零担企业，一种是自己找车，或者找黄牛拉到专线市场发运。
因此，一站网提出了「移动门店」的概念，用车厢来代替实体门店的作用，循环取货，再拉到相应的货场，为客户解决集货的问题。
移动门店运行一段时间后，一站网发现，移动门店不仅可以提货，还可以送货，就像一辆公交巴士一样。在今年的4月份一站网正式把这种产品改名为一站货巴。（运联传媒：tucmedia）
于忠虎向《运联传媒》介绍了一站货巴的三种模式：
第一种，专车货巴，顾名思义就是点对点运输。
大客户货量比较大，也正好可以实现点对点运输。到目前为止，一站网已经开通了十几条专车货巴的线路。
第二种，公交货巴。
公交货巴具备固定的公交站点，可以随时上货，可以随时下货，这个模式主要针对于城市配送。《运联传媒》了解到，目前公交货巴的1号线路正在试运行。这个模式是一站货巴的核心模式，之后一站网还会对此做出相应的优化。
第三种模式，不仅为中小客户模式提供城市配送服务，还通过集货提供干线运输服务。
在一站货巴模式中，一站网正在研发试用单元化快件箱运输。这个单元化的箱子具备GPS跟踪和电子密码交付锁，货物到达终端后将通过电子密码形式发给终端客户进行开箱取货验收。一站网目前一共有三个规格的箱体：0.5立方米、1立方米、2立方米，最小的箱体可以更多地应用在向药店送货，其余两种主要是为经销商定制的。（运联传媒：tucmedia）
于忠虎认为，单元化快件箱未来对城市配送最大的一个改变就是，改变计价模式。货物可以不通过重量和体积计价，而是以「箱子」为单元。同时，这种单元化运输的方式为下游的司机创造了价值，因交付将使用「箱子」为单元，可快速进行末端交付，提高车辆的周转效率。于忠虎希望，这种模式的改变，会改变城市配送的现有形态。
一站网和宝供快运成立之初，是展开一场线上线下模式的博弈，并为宝供物流的转型做出引领。不过这场博弈最终演变成一场合作，或许只有线上线下相结合，才是提高物流效率的最好方式。
于忠虎是这样定义合并后的一站网：一家具备运营能力的直客型的物流+互联网的公路运输平台公司，即客户群体是直客，利用互联网的技术在公路运输中做一些效率提升，提供的服务是门到门的。不过他说这是一个简单版的一站网，未来希望一站网成长成为加强版的罗宾逊公司。
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