美国陷阱上篇解读文章《美国陷阱：阿尔斯通法务总监抵达美国前一天，针对性陷阱已经开始》，我们说到了，《美国陷阱》的作者之所以会被逮捕，是因为他到达美国的第二天，正是阿尔斯通法务总监预定访美的日子。
如果美国想要查案的话，这位法务总监对阿尔斯通的海外腐败情况知道的可比作者多得多了。为什么24小时候抵达美国的他没事，但作者这样的小角色却被逮捕了呢？
因为他正是要去和美国司法部谈判的。
谈判时间是2013年4月15日。
一年后，2014年4月24日，彭博社爆料：通用将要收购阿尔斯通。而《美国陷阱》作者表示，种种迹象标明，收购早已开始。
通用收购阿尔斯通的博弈过程中，不仅出现了美国官方的身影，也出现了法国官方的身影。
这里就不得不介绍阿尔斯通的地位和历史，看完你就能明白通用为什么想收购阿尔斯通，法国政府在这次收购中的种种作为和不作为又是因为什么。
阿尔斯通的业务主要分为电力和运输两大块，在法国相当于我们的国家电网+中车。
在1998年成立70周年之际上市，1999年就与当时的电力巨头ABB合并，组建了一家各自占股50%的合资企业AAP，用以在发电设备领域和当时的行业龙头——通用电气竞争。
合作之初还是很愉快的，AAP研发的新产品一经问世便受到市场的欢迎。于是阿尔斯通在第二年就很高兴的买下了ABB的股份。结果发现之前的生产的一种发电机有缺陷，于是独自负担了20亿欧元的额外修理费。
更悲催的还在后面。
除了造火车，阿尔斯通也造豪华游轮。但是2001年的9·11事件让加勒比地区游船业务停摆，阿尔斯通的一个大客户破产，作为游船租赁项目担保方的阿尔斯通又开始被逼债。
2003年，他们又在内部审计中发现美国子公司有一个会计失误，导致低估了亏损。2003年的年报发布后，这个消息又让阿尔斯通的股价迎来暴跌。
一连串的打击下来，投资者、客户都丧失了信心。
在2003-2004财年，阿尔斯通集团的订单额萎缩至一年的销售额，远低于通常相当于2至3年销售额的储备订单额。在2002-2003财年，公司的净亏损总额超过了10亿欧元，而在随后的2003-2004财年中，净亏损总额更是达到了18亿欧元。公司的债务达到了50亿欧元。
亏损则耗尽了公司的资本，阿尔斯通已经在破产的边缘试探了。
就在这时，法国政府出手了。2004年，法国政府通过持有阿尔斯通21%的股份来助其挺过了难关。
而作者被捕表面上就是因为发生在破产危机的2003-2004年期间的事。
当时阿尔斯通和日本丸红合作在印度尼西亚竞标一座苏门答腊岛上的发电厂。
这笔买卖的利润并不高，阿尔斯通只能分到6000万美元，但是危机中的阿尔斯通急需提振公司声望，非常渴望拿下这个项目。
而这家美国子公司的员工对他们本国的《反海外腐败法》并没有太在意，主张找“中间人”牵线谈成这笔生意。
当时这种情况有多“合法”呢？
阿尔斯通有一套完整的中间人审批程序，需要13个人签字，甚至可以把这种支出上报法国财政部门用来减税。
当然，后来阿尔斯通通过中间人拿下了这个小项目，也通过法国政府的入股免于破产。
2008年的金融危机及其引发的全球经济危机，严重影响了阿尔斯通的市场。
2009年，全球用电量出现了近60年来的首次下滑。对新发电厂的需求下降为原需求水平的一半。阿尔斯通的传统市场西欧和美国受危机影响最为严重。
在2009-2010财年结束时，阿尔斯通宣布订单额出现了大幅下滑(39%)。
阿尔斯通开始把开拓新兴市场作为新的战略。
中国、巴西、俄罗斯和其他国家的增长为阿尔斯通贡献了60%的订单，它在其中努力保持平衡。
2011年，阿尔斯通宣布和中国上海电气集团拟建立合资企业，这是阿尔斯通CEO柏珂龙反复提及的战略重点。
2013年底，柏珂龙宣布将运输部门的20%-30%的股份出售给俄罗斯，提高资金流动性。
而5个月后，和上海电气的合资企业还在筹备，俄罗斯人的“流动资金”也在谈判，美国媒体就突然爆料，阿尔斯通打算把核心部门——电力和电网部门——卖给美国人。
这正是作者被抓、包括柏珂龙在内的阿尔斯通高管都可能面临牢狱之灾的威胁时发生的事。
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