当下，受国内汽车行整体车市的下行影响，新能源汽车的增长势头也停止了脚步，随着国补退坡、地补取消等因素，整个新能源的闭环产业链也收到较强的影响，就算是昔日的锂电池巨头公司，沃特玛也步入破产清算，遭遇着前所未有的资金困境。
近日，沃特玛的上市主体即母公司坚瑞沃能发布公告称，深圳市中级人民法院于2019年11月7日裁定受理黄子廷申请深圳市沃特玛电池有限公司破产清算一案。
公告显示，经深圳市中级人民法院初步查明：深圳市沃特玛电池有限公司目前尚在经营，现有员工800余人，对外负债约197亿元，其中拖欠559家供应商债权约54亿余元。公司现有资产为位于深圳市坪山区坑梓街道的建设用地（59030.15 平方米）以及对外股权投资、车辆、存货、机器设备、应收账款等。
而曾经作为与宁德时代、比亚迪这样的比肩动力电池公司，沃特玛曾创造1681倍净利增速传奇。但在新能源行业政策和技术路线的快速转变下，公司开始走下坡路，深陷债务违约囹圄，直到最后彻底崩盘。
坚瑞沃能表示， 若人民法院裁定沃特玛进入破产清算程序，将会对公司目前所面临债务危机的化解产生积极影响。一旦进入破产重整环节，沃特玛母公司坚瑞沃能目前面临的困境将迎来转机，坚瑞沃能债务重组成功的话，将能轻装上阵，推动引进战略合作的进展。因此，在同一天，坚瑞沃能发布了关于引入战略投资者的进展公告。
公开资料显示，深圳市沃特玛电池有限公司总部位于中国深圳，是国内最早成功研发新能源汽车动力电池并率先实现规模化生产和批量应用的企业之一，位居中国动力电池前三强，其动力电池在国内25个新能源汽车推广示范城市中已占有约20%的市场份额。
2008年，当时借助政府的推广力度，沃特玛开始向纯电公交的电池方案拓展，2008年上海世博会开幕时，沃特玛已经成为纯电公交的技术支持商。到2011年时，沃特玛在新能源公交市场上斩获了近70%的份额。
而2015年，工信部发布的首批符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》的企业目录中，仅有10家企业入选，沃特玛电池成为唯一一家入选的深圳企业。至此，沃特玛迎来自己的巅峰时刻，它与多家新能源车企展开了深度合作，装机量也紧随宁德时代、比亚迪之后。
可好景不长，2016年，随着沃特玛电池被坚瑞沃能收购后，沃特玛就开始走向了下坡路，在战略上，沃特玛希望通过大规模的生产，来提升自己的生产力，并且将才成本降至最低，但是，随着新能源补贴大幅退坡，商用车贴额度下滑了近一半的金额，新增"非个人购买新能源汽车，运营需满3万公里方可领取补贴"也就说，补贴退坡，沃特玛的客户在补贴上拿不到相应的全额贴，导致了沃特玛无法立刻收回成本，使公司存货周转难度加大。
同时，2017年，以高能量密度著称的三元电池得到市场青睐，而能量密度较低的磷酸铁锂电池市场需求下降。这对高度专注于磷酸铁锂电池的沃特玛来说是致命一击，在整个2017年都没有推出三元锂电池产品，失去了这块市场。
而大的环境范围下，动力电池的系统售价也在不断的下探，去年的行业均价达到了1.4-1.5元/Wh，相较上一年降价幅度达到30%，在动力电池企业不能控制成本且无法将利润空间提升的时候，沃特玛的债务问题也面临崩盘。
事实上，在动力电池的厂商中，遭遇困境的并不止这一家，我们都知道，几年前，当新能源迅速崛起的时候，动力电池的安装量也在呈倍数的增长，但是，拥有储备动力电池技术以及现金流的企业几乎是寥寥无几，不少动力电池企业都遭遇了被客户拖欠大量货款。其中，巨额货款无法及时收回，给动力电池企业在生产采购、产能扩充、研发投入和设备升级等方面都构成了极大压力，以至于企业不得不降低开工率，减少支出等有效的解决方案。
并且，随着2018年政府提出锂电池的新政以后，工况续航里程在150公里以下的电动车不再享受补贴。而像沃特玛这样的公司，不管是产能还是库存都无法比重目前市面上的主流动力电池组，生产出来的电池没有达到规定的能量密度要求，导致这部分库存产品的销路被直接阻断。同时，电动车市场已经发生了比较大的格局，电池生产能力已经放空70%以上。电池商也希望锁定合作关系，于是，主机厂倾向于与两家电池厂商同时结成战略协作关系，自产或收购电池企业。
而在动力电池失去竞争力以后，大部分生产制造商又没有能力将自己的风控将至最低，企业在没有订单的同时，又面临新一轮的洗牌，让本来就遭受打击的企业更是雪上加霜，究其原因，还是因为其净利润和亏损不成正比，再加上资金链的断裂，导致生产企业困难加剧。
事实上，对于一个动力电池来说，它并不是一个简单的仿制品，它也需要进行大量的人力财力的投入，而当企业没有能力扩大规模同时也没有核心技术的时候，其很大程度上的困境还是债务危机。
而在补贴政策出台以后，越来越多新能源造车企业也会收到较大的市场影响，而对于都给电池来说，它的技术要求也会更严格，补贴的额度也会更加规范，如果没有大的核心竞争力和应对市场变化的能力，那么曾经的巨头也依然会遭到市场的淘汰。
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