“中欧班列”是中国和中亚、欧洲各国合作的一个项目，项目内容为建设多条国际铁路，是往来于中国内地与欧洲沿线各个国家的集装箱国际铁路联运班列。
“中欧班列”运输十分方便，大大缩短了中国往返欧洲运输所需的时长，为中国进军欧洲市场提供了便利。但是“中欧班列”在规划之初收到的都是各种不被肯定的负面评价，如今却迎来反转局面。到底是什么导致了世界各国对“中欧班列”态度的转变呢？
“中欧班列”是在中国经济发展计划的倡导下所铺设的数条国际铁路。但是，“中欧班列”在建设初期并不被看好，国际上一片反对与唱衰的声音，因此也没有太多国家愿意拿出资金、技术等进行支援，“中欧班列”初期建设的资金、人力等成本投入基本上都来自于中国。
但是随着面对目前国际局势动荡不安、全球贸易流通不畅、新冠肺炎疫情影响仍然存在的背景下，“中欧班列”的存在对于中欧贸易之间的稳定性具有重要的作用，正是“中欧班列”使得中国的海外贸易市场在新冠疫情期间依然火爆，世界各国纷纷流露出了羡慕之情。
“中欧班列”的价值也随之浮现，并被大家所看见和认可。原先持反对意见的欧洲国家等都羡慕不已，许多国内企业也争相申请加入其中。
在我国古代，“海上丝绸之路”相当于一座桥梁，将我国的贸易市场与国外互通连接，推动了不同国家之间的文化和贸易交流。而如今的“中欧班列”的地位，相当于陆地版本的“丝绸之路”。
它推动了世界各地的经济往来、文化交流，对于世界格局的相对稳定，推动人类命运共同体理念具有重要价值。“中欧班列”的战略意义已经远超过了经济本身，而是上升到了国家战略高度。
“中欧班列”以西伯利亚大陆桥和新亚欧大陆桥为载体，目前一共有三条运输通道：“东部通道”的出境口位于中国东南部沿海地区经满洲里（绥芬河）；“中部通道”的出境口位于中国华北地区经二连浩特口岸；“西部通道”则在中国中西部经阿拉山口（霍尔果斯）口岸出境。可以看出，“中欧班列”的辐射范围十分广泛，途经多个国家。
2011年3月19日，中国首条“中欧班列”线路正式开通运行，由于位于重庆，由此得名“渝新欧”。这条“中欧班列”线路实现了从重庆直达德国杜伊斯堡的想法，自此也开启了中国横跨亚欧大陆的旅程。到了2016年6月8日，这趟由重庆开出的列车更名为“中欧班列（重庆）”。
截至今日，“中欧班列（重庆）”为我国对外贸易创造了巨大的经济价值和贸易收入。“中欧班列（重庆）”发展迅速，其线路从运营之初的“一条”不断稳定增长，如今已经有了几十条的线路，辐射范围十分之广。
不仅如此，“中欧班列（重庆）”在多年的运行里不断开拓业务范围，运输的货物种类也越来越丰富，从最初的IT产品，不断扩展到如今的各行各业，各种商品，具有巨大的经济价值。
但是，“中欧班列”的意义远不止于此，它向世界各国表明了我国一直坚持对外开放，互利共赢。
在运输方式上，“中欧班列”不仅仅是一条铁路通道。首先，“中欧班列”在一些具有特别意义的位置设立了多个枢纽节点。其次，除了在国际贸易中发挥了重要的价值和作用，“中欧班列”还承担了海铁联运的任务。
因为在“中欧班列”投入运行之前，东南亚的外企公司如果想讲货物外输到欧洲各国，进行贸易往来，通常只有一条途经马六甲海峡的路线可以选择，过程十分坎坷与曲折暂且不说，并且还需要耗费较长的时间。
但是自从有了“中欧班列”后，对于需要与欧洲各国进行贸易往来的国家来说，原先他们只能选择一条耗时长、成本高的路线，如今则可以选择中国作为转运国家。
只需要将货物通过中国的“中欧班列”，就饿可以将这些货物运输到欧洲的各个国家，由此就大大节省了运输的时间成本和经济成本，提高了运输效率。
在国际经济贸易往来中，“中欧班列”的运行深刻影响着世界的贸易格局，影响着“中欧班列”沿线的各个国家。“中欧班列”的独有优势也使得它的价值越来越被人们看见和重视，“中欧班列”或许会对世界各国的贸易、物流等产生巨大且深刻的影响。
这也是如今世界各国及企业对“中欧班列”的评价与之前相比，出现两极反转的原因。那么“中欧班列”到底有什么优势，使得欧洲国家羡慕，国内企业都争相排队呢？
首先，“中欧班列”有着海运和空运等运输方式所不具有的“稳定”的突出优势。“海运”由于海上风浪天气多，因此在海上航行的风险更大，对于抵达的准确日期很难保证；“空运”虽然速度快，但是成本巨大，对于需要控制成本的企业来说并不友好。
而“中欧班列”采用的是铁路运输的方式，完美避开了海运和空运的劣势。铁路运输其受外界因素变化的影响小，不会因为天气或者交通条件变化等原因而改变计划，能够有效保证货物及时且安全的送达到客户的手上，有利于提高客户满意度。
比如在2020年的新型冠状病毒疫情期间，“中欧班列”的优势就在这段艰难的时期得到了充分的发挥。疫情期间，“中欧班列”在中欧各国间架起了一座“生命之桥”，大量的防疫物资通过“中欧班列”运输到沿线各个国家，对各国联手共同面对疫情发挥了关键作用。
截至2022年6月，“中欧班列”为沿线各国运输防疫物资多达1417万件，重量总计10.9万吨。
除此之外，受疫情的影响，世界各国的进出口贸易在新型冠状病毒流行期间受到了猛烈的打击，不仅进出口贸易受到限制，连国际供应链也遭遇了极大地冲击。除此之外，空运、海运的运输方式在这个期间也无法顺利展开。
但面对这种境况，“中欧班列”却没有也因此而停止运营，反而是在重重压力下交出了一份满意的答卷，对于=缓解我国和欧洲各国企业进出口的困境发挥了关键性的作用，在世界经济一片低迷时依然保持着良好的发展势头。
不仅如此，“中欧班列”最大的优势在于其“效率”和“时间”两个方面。一是运输效率高，二则是时间成本少。
在全球国际贸易运输的运力依然十分紧张的大背景下，“中欧班列”的运输距离短，受外界天气等客观环境影响小，速度快且安全便捷，在国际物流的陆路运输中发挥着骨干的作用。
具体来说，“中欧班列”主要是通过增加新的线路，进一步提高运输网络的密度，从而打通国内与国际双循环的高效物流运输通道。
而更短的运输时长则意味着更快的货物周转速度，以及更加稳定的货物供应链。在“中欧班列”投入运营之前，在中欧贸易往来过程中，如果用“海运”的方式运送货物，通常需要耗费个来月的时长。但是自从有了“中欧班列”之后，快则十来天出头就能将货物送到目的地，运输效率得到了极大地提高。
随着“中欧班列”线路的不断扩张与发展，“中欧班列”上运输的货物的种类也不断丰富，从电子产品到生活用品、衣服果蔬等等，五花八门，应有尽有。
“中欧班列”将一件又一件的“中国制造”运往国外，同时也将各式各样的欧洲商品运回了国内，极大地推动了国家之间的文化交流、互通有无，推动了“中欧班列”沿线各个国家的经济发展，也对沿线群众的日常生活带来了潜移默化的影响。
除了给大众的生活带来便利，“中欧班列”也提供了大量的工作岗位需求，从而为沿线国家的居民带来了新的就业机会。因此“中欧班列”能受到大量企业的追捧，大家争先恐后的想加入“中欧班列”也是必然的结果。
从一开始的不屑一顾、冷嘲热讽，到如今争先夸赞，“中欧班列”用实力证明了自身的价值，向世界各国人民献上了自己的成果。
“中欧班列”对于中国和世界各国人们来说都是利大于弊的，只有不断保持开放与往来，才能实现互利共赢。
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