【有车以后 行业】“建议19999起卖”、“终于可以开上小爱同学了”、“年轻人的第一辆汽车，坐等上路”......
即使你不了解小米，也不理解小米为什么要造车的故事缘由，但在近8个月的时间里，你一定在各大社交平台上刷到过相似的内容。话题之热，可见一斑。
10月19日，小米造车再迎新进展。小米集团董事长雷军在投资者日上宣布，小米造车及团队各项工作的进展都远超他的预期，预计小米汽车于2024年上半年正式量产。
据媒体报道，雷军在投资者大会现场表示，做汽车业务并不是为“出风头”，现时电动车已从机械产业转变为信息产业，加上有同行都已经在做，小米不做就会被淘汰。小米从智能手机到智能家居及智能办公，属全智能生态，若跟电动汽车好好整合的话，将有极强的扩张性。
同时，雷军还透露，小米汽车于9月1日已在北京注册，首个工厂会落户在北京亦庄，目前已收到2万份简历，到岗研发团队453人。
轰轰烈烈的造车行动已经正式进入开场阶段，可是小米汽车真的准备好了吗？
今年2月19日，有媒体曝出，小米已确定造车。当天下午，小米集团回应：“等等看看，暂时没有(等待公告)”。
21日傍晚，小米集团发布公告表示：集团一直关注电动汽车生态的发展，并就相关行业态势进行持续评估及研究，就电动汽车制造业务的研究，还没有到正式立项阶段。
3月30日，小米集团正式官宣造车计划：拟成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务；首期投资为100亿元，预计未来10年投资100亿美元；由雷军亲自兼任智能电动汽车业务的首席执行官。
自此，大半个车圈甚至地方政府都开始为小米汽车“发烧”。
据有车以后不完全统计，在过去的6个多月里，或直接伸出橄榄枝、或与小米汽车传出合作消息的地方政府就有北京、吉林、上海、天津、武汉、合肥等地。
其中，在小米官宣造车的后一天，就有市民在长江网武汉城市留言板提出“小米汽车是否会落户武汉”的问题。对此，武汉市商务局回应称，“武汉市招商部门前期已与小米公司进行了交流，目前正在与该公司积极对接和推进小米汽车项目落户武汉。”
直到近期，还有媒体爆出，某武汉银行透露，小米汽车已经在武汉汉南区完成自建工厂的选址作业，厂址离小鹏工厂不远，很快就会动工兴建。
火热程度，值得一品。
再来看看本次靴子落地之处——北京亦庄，虽说人民热情不敌武汉，但其地理位置和政策计划，估计是雷军动心的原因之一。
今年3月，北京亦庄发布了《中国(北京)自在贸易实验区高端产业片区亦庄组团首批产业政策》，其中明确提出“亦庄将打造新能源及高端汽车产业开展中心承载地”，并针对不同的条件设定了最低3000万元、最高1亿元的资金支持政策。
政策提到，亦庄鼓励国内外新能源智能汽车整车厂商落户开发区，对于带动形成千亿级产业集群的，可给予龙头企业最高1亿元创新资金支持。
此外，依据2021年4月发布的《北京市智能网联汽车政策先行区总体施行计划》，包括亦庄新城225平方公里规划范围在内的区域被设为政策先行区。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树此前也曾在公开场合表示，小米汽车总部落户北京，对双方而言是优势互补。“北京的优势在于有资本有政策，除了新能源汽车产业相对薄弱，其他方面资源都很丰厚。”
7月28日，一则“BOSS直聘”给小米造车的进程踩上了一脚油门。当日，雷军在社交平台上发布了小米汽车自动驾驶部门的招聘广告，“诚邀500技术精英”。
9月1日，小米汽车有限公司正式注册成立，注册资金100亿，小米董事长兼CEO雷军担任法定代表人。
在注册成立当天，小米曾在官方微博中表示，宣布造车至9月，小米汽车团队进行了大量用户调研和产业链考察，在紧锣密鼓推进产品定义的同时，从2万多份简历中精挑细选，搭建起近300人的团队。
效果之强大，正如今日雷军所透露的那样：目前已收到2万份简历，到岗研发团队453人。
在BOSS直聘上，有车以后发现，目前小米汽车在聘岗位仅有“项目管理”一职，主要负责车型自动驾驶功能开发与交付相关的项目管理工作。薪资水平达到20-40k且为15薪。这意味着，该岗位的税前年收入最高可达60万元。
而截止发稿前，雷军亲自发布的自动驾驶部门招聘广告内，还有49职位正在“急聘”。
9 月 30 日，小米集团发布公告称，将于 10 月 25 日举行股东特别大会，以批准采纳 Xiaomi EV（小米智能电动汽车业务）的股权激励计划，计划授权上限为 10 亿股，占 Xiaomi EV 已发行股份总数的 10%。股权激励计划目的在于，鼓励人才团队为 Xiaomi EV 及公司创造长期价值。
10月15日，小米集团进行了组织调整及干部任命，目前已任命李肖爽担任小米汽车的副总裁，负责产品、供应链及市场等相关工作，并直接向小米汽车CEO雷军汇报。
据悉，李肖爽曾任小米盒子、小米电视负责人，在上任小米汽车副总裁前，曾是小米集团大家电部总经理，带领小米电视冲击了全球第一的宝座。
其实，雷军对造车的“粮食”储备早在2013年就开始了。
那一年，雷军曾两度拜访特斯拉CEO埃隆·马斯克，并对智能电动汽车行业充满了好奇；2015年起，小米开始了汽车领域的研发投入；同年，雷军的顺为资本参与了蔚来汽车的A轮融资，投资过亿元；2016年，顺为资本参与投资了小鹏汽车A+轮融资；2019年，小米亦通过旗下公司向小鹏汽车再次投资5000万美元。
据媒体统计，截至2020年5月份，包括雷军个人、小米科技、顺为资本三方投资过的造车、出行以及汽车后市场的项目超过20家企业。同时，小米关联公司拥有的与车辆相关的专利共有134件，且小米多家关联公司均将汽车零配件作为经营范围登记。
而仅以今年6月为开始时间来看，可以说小米汽车的偏好已经极为明显：
6月3日，小米长江产业基金领投纵目科技（汽车驾驶辅助技术软硬件方案的技术供应商）完成D++轮融资；
6月8日，小米集团领投禾赛科技（激光雷达制造商）完成超过3亿美元的D轮融资；
8月2日，几何伙伴（4D毫米波成像雷达供应商）完成Pre-A系列轮融资，其中，Pre-A2轮由小米长江产业基金领投；
同一天，小米产投出资领投锂业巨头赣锋锂业；
8月18日，长城汽车旗下的蜂巢能源科技有限公司，发生工商变更，新增湖北小米长江产业基金合伙企业（有限合伙）等多名股东；
8月23日，智慧互通（爱泊车）宣布获得小米集团的战略投资；
8月25日，小米集团以收购深圳自动驾驶 公司深动科技（专注于提供高级驾驶辅助系统的感知、定位、规划及控制的算法）；
9月22日，小米长江产业基金再领投黑芝麻 智能科技（家视觉感知核心技术开发与应用提供商）C轮融资；
9月23日，深圳力策科技有限公司（消费级激光雷达开发商）新增股东——湖北小米长江产业基金合伙企业（有限合伙）；
10月18日，上海爱信诺航芯电子科技有限公司发生工商变更，新增湖北小米长江产业基金合伙企业（有限合伙）为股东......
据国金证券统计，小米目前投资布局有关智能汽车领域企业共有56家，其中智能驾驶布局17家企业，智能电动布局6家企业，智能座舱布局7家企业。
在这样的团队构建背景下，小米汽车缺的已经不是最开始被业内质疑的“能力”，而是久久未有声音传出的造车资质。
正如上文所说的“首个工厂会落户在北京亦庄”，换句话说就是，小米汽车选择自产，而非此前业内所传的代工。
代工言论缘何而来？据有车以后不完全统计，自今年以来，雷军频繁走访比亚迪、长安汽车、广汽埃安、长城汽车、东风汽车、恒大汽车、上汽通用五菱、上汽乘用车、北京现代、一汽集团、博世、宁德时代等多家企业。
本质问题在于，小米汽车至今还没有拿到造车资质。
此前，小米汽车曾公布计划，2024年上半年推出第一台量产车，并预计推出的首款车在第一年就完成10万台的交付量，24、25、26三年的销量目标预计为90万辆。
在本次投资者日上，雷军也再次重申：预计小米汽车将于2024年上半年正式量产。
时间说长不长，说短不短，也只有两年半了。要想实现自产，小米汽车就必然要收购拥有资质的车企。
对于新造车来说，通过正规申请获得汽车的生产、销售资质难度很大。据公开信息显示，造车新势力们想生产并销售新能源车，需要两个资质：一是发改委的许可资质，并且在发改委认可的基础上，企业需要在2年内建设工厂，3年内开始销售车辆；二是工信部的认可资质，满足《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》。
今年9月，据财联社报道，北京市有关方面正在积极推动小米收购宝沃汽车生产资质，将宝沃汽车18万辆产能转入小米汽车项目，并且应该很快就会有结果。
然而，业内多的是重金求“质”的前车之鉴。2017年2月，威马汽车为了获得汽车生产资质，以11.8 亿元收购大连黄海；2018年12月，理想汽车以6.5亿收重庆新帆机械设备有限公司；2020年6月，拜腾以1元的象征性价格收购一汽华利100%股权，但要承担一汽华利8.55亿元的债务及职工薪酬，最终被拖垮......
新能源赛道高热，汽车圈迎来了快速引爆市场的机遇期。跨界玩家想要获得大把的流量并非难事，能否做好长期、稳定的生意，顺利实现产品下线进入市场才是真正的痛点所在。前路漫漫，小米汽车的下一步怎么走？
资质有风险，收购需谨慎。
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