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跨越速运(夹缝)

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  • 2023-11-12 09:00
  • 龙泉小编

跨越速运(夹缝)

一家企业,一个品牌,很多时候行事越是低调,就越容易让同行感到“不安”。

具体到快递江湖,比如顺丰、中通一路走来,都秉承了这个特色。当然,时至今日,他们早已“身不由己”,无法再保持低调。

老鬼今天想聊的是另外一个行业巨头。在很多人眼里,不论是服务能力,还是市场口碑,均表现不俗,但在行事风格上却一贯谦逊、平淡,颇有些“大隐隐于市”的味道。

它就是跨越速运

跨越速运(夹缝)

前两天(8月13日),跨越速运迎来15周岁生日。虽然依旧秉持着“低调”心态,但外界和市场对跨越速运的关注度早已“反转”——日益提升,越来越高。

问题来了:深耕行业15年,跨越速运是如何在高手林立的快递江湖立足并一步步站稳脚跟的?与其他玩家相比,跨越速运又有何“与众不同”?

你所看到的成功都不是偶然。

长期以来,跨越速运都是老鬼重点关注的行业玩家,也曾多次与跨越速运创始人、董事长胡海建探讨交流。今天,我们就来复盘和剖析一下跨越速运的生存密码。


1、“不走寻常路”

时光拉回到2007年,跨越速运刚成立。彼时,经过“非典”的锤炼,顺丰已彻底打开市场,势不可挡;搭上电商班列的通达,也迎来业务井喷,集体步入“黄金时代”;其他二三阵营的玩家,虽然实力不比顺丰通达,但也各有所长,不可小觑。

从时间窗口上看,白手起家的跨越速运确实不占据任何优势。然而更难的,还在后面。

2008年,源起于美国的金融危机席卷全球,中国也没能置身事外;当年年初,一场罕见的雪灾突袭全国,20多省(区、市)受到影响。“内忧外患”下,业务遭受沉重打击,这对刚成立不足半年的跨越速运来讲,堪称生死考验。

反过来讲,正是在这些内外因素的叠加影响下,注定了跨越速运要走一条“不一样的路”。只有“与众不同”,才能找到活下去的空间和机会。

跨越速运(夹缝)

在老鬼看来,这也是跨越速运最难能可贵的地方——从一开始就把“差异化”的竞争策略和生存之道,落地输出成产品——率先推出三大时效件:当天达、次日达、隔日达,后续又推出24小时上门取派服务。

与此同时,在市场定位和客户群体方面,瞄准和深挖B端需求,聚焦并满足中小制造企业在时效寄递、限时寄递等方面的个性化、多元化诉求。

必须承认,跨越速运这一“差异化”竞争策略(市场定位、产品设计、服务项目等等)有效避开了顺丰、通达等头部快递的锋芒,为自己找到了得以立足的空间,也为后续发展赢得了时间和机会。

所谓“不走寻常路”,此为其一。

跨越速运能够在夹缝中生存并一步步发展起来的第二个“不寻常”则与创始人的性格和洞察密切相关。

前面我们讲了,跨越成立的第二年,即遭遇金融危机和冰冻雪灾:前者冲击的是客户,无数中小企业在金融风暴中岌岌可危;后者影响的是服务,不可抗力因素下,时效、体验如何保障如初?

面对这两个“生死考验”,胡海建曾这样跟老鬼提及当时的心路历程——没有设定退路,就是“赌”。金融危机虽然凶猛,但他相信国家能够以最小的代价处理好,换句话说就是“赌国运”。至于雪灾影响,胡海建说他看到更多的是机会,只有在“最难的时候”仍然能保障服务,履行承诺,客户才会放心、长久地跟你合作。

事实证明,胡海建都“赌”对了。

对此结果,老鬼亦曾反问胡海建:如果当时赌输了怎么办?胡海建的回复老鬼至今印象深刻,他说:从一开始成立,我们就是为了那一点“可能”而努力,竭尽所能,就算输了,也不至于后悔


2、“大力出奇迹”

为“可能”,竭尽所能。

如果说“不走寻常路”更多的是基于商业模式、市场洞察等方面的顶层设计和战略规划,那么在产品落地、市场拓展以及布网运营上,跨越速运一个重要的战术思想和指导原则就是——大力出奇迹

1.重时效,“快产品”+“快资源”

天下快递,惟快不破。

以“快”立足的跨越,对速度和稳定性的追求可谓不遗余力:

2007年,率先推出当天达、次日达、隔日达等三大跨省时效产品,开创速运快递“国内限时”先河;

2009年,开通四地夜航包机服务,实现 “夜发晨至”的服务时效;

2015年,举全公司之力All in“跨省最快8小时门到门送达”;

2017年,依托“珠三角-长三角”夜航包机,将国内跨省速运服务从“跨省8小时”提速到“跨省6小时”;

2019年,整车服务产品正式上线,“快”产品的服务范围和外延进一步扩大,之后又推出生鲜冷运,边界再次破圈;

与“快产品”同步推进的,是对“快资源”的深度介入和布局。

跨越速运(夹缝)

少有人知道的是,跨越速运创建的第二年,即2008年,华南、华东、华北三大机场操作中心就正式成立,搭建一张服务全国的“空网”谋划由此发端并一发不可收拾。

截至目前,跨越速运拥有包括波音B-757全货机在内的17架航空货运专机,1.7万台运输车辆,并与国航、南航、东航等国内十余家主要航空公司达成了密切战略合作伙伴关系,聚集华南地区70%、华东地区50%的优质腹舱资源,实现全国90%以上的网络区域覆盖,领跑行业。

时效、服务和资源保障支撑的双边效应一旦形成,护城河就会很深,即使有竞争对手跟进类似产品,也很难带走客户。

2.重技术:与业务深度结合

胡海建是技术出身,典型的“产品经理型”创业者。他将科技视为“水”一样的存在,要求渗透到跨越速运的每一个角落。

早在2009年,跨越速运即上线自研的信息系统。之后,经过10年的沉淀、打磨和完善,“集大成者”——铸剑系统,2019年问世并全面上线。

关于“铸剑系统”,胡海建说这是跨越的“秘密核武器”。如何将客户的体验提升到极致?如何将技术与业务完美结合?“铸剑系统”就是答案。

在跨越速运成立15周年的公开信中,胡海建也给出了进一步解释:“把20多套大型管理系统做集成,成为一个“铸剑”系统,把人、车、货、场、财、客等场景全域融合。用系统实现场景智慧化,千人千面定制化服务客户。”

据了解,在铸剑系统里,一票货从下单到完成派送,任意两个节点之间运输明细都清清楚楚。例如一个操作工将货物从A点移到B点,这个动作是多少钱,可以对整个动作做全部拆分,分拨中心到机场中的人工费、过桥费、场地费、油费等等,每个订单的利润率,都由系统直接算出。整个流程有20多个节点,每个节点的成本都一目了然,精准掌握每一票货物的运输成本。如若发现哪些环节仍可降低成本,跨越可以随时根据客户的需求来及时调整物流方案,第一时间减少企业客户不必要的成本消耗。

跨越速运(夹缝)

另外值得关注的是,基于铸剑系统,跨越还在不断创新,解决货运过程中的多项难题,比如今年年初央视报道了跨越速运为货物贴上“绿码”的新闻,并为其防疫价值点赞。跨越绿码是对AI智能、云计算、大数据中心等技术的整合,通过一物一码的溯源技术搭建起实时动态智能化大数据服务平台,实现对人、车、货、场进行强管控和精细化运营,最终完成对货物路由信息的“一码掌控”。

关于“铸剑系统”,包括同行在内的诸多业内外人士也给出相当高的评价和认可。不止一家快递公司的CTO在跟老鬼聊天时表示:在技术与业务深度融合方面,有些应用场景他们尚未做到,但跨越速运做到了。

技术上的持续创新,离不开强大的人才支撑。据老鬼了解,跨越速运1400多人研发团队中,不乏重金从阿里、腾讯、华为等大厂挖掘过来的技术高手

“跨越多年来重金打造的铸剑系统不仅行业内领先,而且还在不断迭代,逐步形成马太效应,已经成为跨越与同行竞争的一道既宽且深的护城河。”老鬼的朋友安德华直言,这确是一件特别难且辛苦的事情,但也是最有价值的支点。

3. 重服务:快+准+稳

服务是一个偏抽象的概念,如何去界定、量化和推介服务,对企业来讲,也是一件“说易行难”的事情。跨越速运在阐述自己的服务理念和故事方面,也颇具特色。

在胡海建看来,“客户遇到的任何问题都是跨越速运的“敌人”,我们要攻克客户面对的每一个问题,这就是我们以客户为中心的态度。”

长期以来,很多人都将跨越速运身上最大的标签注解为“快”。的确,从创立之日起,跨越速运就选择了限时达这一高端产品为切入,并将市场定位在B2B为主的企业客户,以在顺丰和通达系快递之间寻求差异竞争,也正是靠着“限时速运”这张王牌,跨越在速运领域一战成名。

事实也证明,跨越这一策略是成功的。在跨越速运的服务半径内,“当天达、次日达”等高时效产品的占比和达成率,均在同行中处于靠前甚至领先水平。

跨越速运(夹缝)

但在老鬼看来,这种描述还不够准确。“快”仅仅是基础,也是跨越速运与生俱来的基因,而稳定的时效和精准的交付才是跨越更想要达成的目的

说到这里,老鬼不由得想起去年发生的一件事:

2021年6月份,华南地区因疫情导致航班量大幅减少,想通过客机腹仓运货离粤几近于无“机”之谈,如果客户转公路运输,受疫情管控影响,仅是从机场货站提货就要耗费近三天时间。面对这一矛盾的尴尬场景,跨越速运再次站了出来,掌门人胡海建亲自承诺:“因疫情导致华南机场航班大面积取消,跨越速运将不惜一切代价,利用自有全货机并额外增加临时包机,以诚信立业,信守承诺,全力保障客户时效。”此一役,跨越的的高效和稳定深入人心,与同行相比优势明显,其响应速度和硬核实力,更是不言自明,也为其他同行探索出一个可供借鉴的样本。

主动应变、逆势进击,跨越速运强大的资源实力、营运能力以及稳定的直营强管控体系等优势,可谓体现得淋漓尽致。


3、“审时,亦能度势”

2018年至2020年,是中国快递史上“最为艰难的三年”,残酷的价格战和车轮战下,很多企业深陷困境,但跨越速运撑了过来,而且在穿越行业周期后,正焕发出新的光彩。

7月27日,运联智库发布的《2022年中国零担排行榜》上,跨越速运以113亿元的收入,斩获榜单第二,仅次于顺丰。

别人眼里“最难的三年”,跨越速运是怎么度过的?

一鸣惊人,是为“融资”。2018年,获数亿元战略投资,在这之后,市场上就有信息称其超过德邦,估值超200亿。正是这笔不菲的融资,为跨越度过寒冬储备了足够的粮草和子弹。

再鸣惊人,是为“谋合”。2020年疫情期间,航空业普遍受到冲击时,跨越速运便与东航、南航、深航、山航等多家航司达成战略合作协议,引入了“客改货”、“客货包机”等航空货运新玩法,帮助航司伙伴度过寒冬的同时,自身在航空运力上实现再升级。

跨越速运(夹缝)

站在15岁生日的新起点,回看跨越速运这两个动作,老鬼的朋友安德华感慨良多:选择重要,还是努力重要?从结果看,多数人可能会说选择更重要;但实际上,不努力,你连选择的机会都没有。

审时,亦能度势;为可能,竭尽所能。厚植了面向未来的根基,坚持做对的事情,坚持做面向未来的事情,自然会有一个好看的成绩单。

这些,或许就是潜伏在跨越速运身上的另一个特质,也是其得以行路至今的生存密码。

结语


“15年走来我们做了什么?”——这是胡海建在15周年全员信中的复盘之问。关于这个问题,他也给出了自己的答案:

1.跨越的科技是水,渗透到每一个角落。

2.每一个伟大的企业,都是被客户“折腾”出来的。

3.员工就是跨越的根本,我的使命就是为他们创造舞台。

作为跨越速运的掌门人和主心骨,为人谦和且专注于技术的胡海建虽然常被外界提及和关注,但其人甚为低调。一个典型的表现是胡海建鲜于公开露面,即便是跨越官方新闻里,其名字和照片也很少出现过。

外人也许无法了解胡海建性格的全貌,但从上述“复盘之问”的三个答案,至少可以看出他是一个心存敬畏的人——敬畏技术,善用技术;敬畏客户,折腾自己;敬畏员工,创造舞台

谈及未来,再次审视跨越速运的来时路,胡海建亲在笔信中这样写道:市场永远在呼唤更优质的服务、更强大的企业。稍不留神,我们就可能从“宠儿”变为“弃儿”。只有时刻保持“思危”心态,一直向前,才能让我们避免成为时代的淘汰者。

这也让我们看到了胡海建的另一个侧面——一个时刻保持危机意识的人。

理解了这些,跨越的低调成长就不再是一个谜。这样的企业,这样的品牌,也的确值得我们重新审视。

你说呢?

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