【卡车之家 原创】一个品牌的背后，是默默诉说的历史，一个传奇背后，是种种曲折的回忆。对于每一个卡车企业来说，历史好像是一瓶陈年二锅头，虽然风味不再，却回味深远。那笔者就带大家回顾一下上汽红岩这些年来的传奇历史。
上世纪六十年代中后期，我国政府为解决军用车辆的问题，决定在国内规划建设军用车辆工厂。1965年，重庆双桥的阵阵炮声唤醒了中国军用车辆的曙光。新中国第一个军用汽车制造基地：四川汽车制造厂正式开工建设。
随后，川汽厂引进法国贝利埃军用车辆技术开发的中国第一代高通过性军用汽车：红岩CQ260型试制成功，改进型CQ261型正式开始量产。他和陕汽SX2150（又叫延安250，笔者有关于该车的文章）成为解放军的主力车型。
上世纪七十年代末至八十年代初，是红岩军车在对越自卫反击战上及时提供后勤保障，为解放军立下了汗马功劳。正因如此，1987年，解放军在中越边境立下了一块用繁体字书写的“红岩神炮”石碑，以纪念这台车在战场的卓越表现。
后来，在国家有关部门的指导下，四川汽车制造厂还基于CQ260和CQ261的底盘试制不同的变种车型。CQ470井下矿用铰接车正是其中之一。
上世纪八十年代，国家有关部门将国内生产重型商用车的企业整合起来，组建中国重型汽车工业联营公司。而作为一员的四川汽车制造厂也没闲着，于1983年8月引进德国曼恩3320系列卡车技术开发出我国第一代大马力重型卡车：CQ30290型，之后又研发出了驱动形式4×2的CQ19210系列。
当时为满足这两个系列车型的发动机问题，国家还引进了康明斯K系列和NH系列柴油发动机并在重庆本土化生产。当年生产这两个系列发动机的工厂就是现在的重庆康明斯。
批量生产后，以CQ30290为底盘研发出一系列新车型。包括散装水泥运输车、矿用自卸车、全轮转向底盘大件牵引车等等。这两个车系的全轮驱动变种车还穿越了素有“死亡之海”绰号的新疆古尔班通古特大沙漠，引起了全国轰动。
排放得整整齐齐的红岩CQ30290载重汽车
缓慢驶下生产线的CQ19210载重汽车
在引进斯太尔技术之后，1985年，第一台“红岩斯太尔”驶下四川汽车制造厂生产线。随后的几年里，四川汽车制造厂还研制出了斯太尔平台的CQ1262型长轴距载货车。
1997年，国家对重庆进行直辖管理，而四川汽车制造厂也改制成了重庆红岩汽车有限责任公司。1998年，CQ4161/4261两个大马力半挂牵引车的问世，也为红岩旧世纪的辉煌圆满画上句号。
2000年，红岩斯太尔CQ3410/3410F型重型自卸车成功研制后投放市场。2005年，斯太尔的另外一种变种车型：斯太尔霸王投放市场。也是重汽联营时代三兄弟最晚的改款斯太尔。此款车型一直生产到了合资公司成立之后的一段时间。
最后一批采用老驾驶室的红岩斯太尔军用车，新车型都是新金刚驾驶室了。
2007年，红岩公司与上汽集团、意大利依维柯商用车公司重组合资，组建上汽依维柯红岩商用车有限公司，依托上汽集团的资金和自主品牌对中国市场的熟悉、依维柯公司的全球同步车型、以及老红岩品牌价值与市场网络，使红岩开启了一个崭新的时代。
合资公司成立后，新大康、金刚、斯太尔霸王三大经典车型继续生产，2008年又基于红岩成熟平台研发了红岩特霸系列。恰逢国家四万亿基建投资对于工程车辆的庞大需求，使得这款车型迅速成为基建车辆市场的宠儿。
在合资公司成立之初消化吸收依维柯先进技术的同时，领导层提出“不以依维柯品牌代替红岩品牌，而要实现依维柯品牌与红岩品牌并存”的双品牌战略。2009年，基于这一战略研发的依维柯技术平台首款车型：第一代杰狮上市。
作为2003年度国际卡车大奖在华的姊妹车型，第一代杰狮搭载了CURSOR系列柴油发动机，新型变速箱与单级减速驱动桥，是国内为数不多的同步于欧洲技术的旗舰级卡车。
2010年，杰狮一代改名为杰狮C100，2012年追加M100系列，构成经济型与高端型双轮驱动的产品结构。2015年，杰狮C100二代（新畅途版）与准重型卡车红岩杰卡联袂上市。
2016年11月25日，对于红岩来说是极其不平凡的日子。就在这一天，上汽集团与依维柯联手重组在华合资企业，此后，“上汽红岩”这个名字开始高频率的出现。
2018年，除了杰狮、杰卡、金刚三大重要子品牌之外，第四个子品牌红岩杰豹正式诞生。红岩杰豹是上汽红岩进军中型卡车市场的一个力作，也是自红岩小旋风系列之后，上汽红岩再次踏入中型卡车领域的回马枪。“能者全能”也恰好说明了杰豹系列要覆盖所有领域市场的雄心壮志。
从重庆双桥的军用车辆厂到合资血统的纯自主品牌，上汽红岩已经交给我们一张满意的答卷，未来是否会再续辉煌，我们一同期待。
本文特约作者：开卡车的乐迪
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