新款Tiger 900，一切都是新的。新车架，新引擎，新悬架，以及新功能，而且车重更轻。
尽管全世界中量级探险车型阵营已经相当拥挤了，但是英国凯旋依然强势推出了其符合欧5排放标准的、2020年全新Triumph Tiger 900。以下简称“凯旋虎900”。这是为了应对竞争对手不断扩容排量、提升动力的重大举措。
凯旋虎900是800的升级版，弃用了之前“XC、XCa、XRx……”等复杂的细分版本名称，改为浅显易懂、一目了然的“功能定位”称呼：一是Tiger 900基本版；二是GT版，含配置更高的GT Pro版；三是Rally拉力版，含配置更高的Rally Pro版。也就是说，新的凯旋虎900一共有5款车型。
凯旋虎900的动力较800有所增加，峰值扭力提升了10％，特别是中低转速动力响应更快。但最大功率却依然保持在95马力，与主要竞争对手BMW F850GS和KTM 790 Adventure持平。放眼探险车市场，竞争态势已然呈白热化状态，如本田非洲双缸和铃木V-Strom的排量都已扩容，动力都有加强。目的一样，都是为了在应对新的排放法规和激烈的市场竞争下，不落下风。凯旋虎又岂能例外？
干重介于192KG（Tiger 900）到201KG（Tiger 900 Rally Pro）之间。因此，湿重应在212-222千克左右。比标准的非洲双缸（湿重226KG）轻一些，比F850GS（约重230KG）轻一些。值得一提的是，基本版车重与KTM 790 Adventure（干重189公斤）相当。
凯旋虎900由于采用了新的钢制格子车架，比以前的车型轻了5KG。更重要的是采用了模块化车架结构，铝合金副车架通过螺栓固定。
悬吊系统：前代虎系列均使用的是WP悬架，但是新车型分别采用的是Marzocchi（Tiger 900和900 GT）和昭和Showa（Rally和Rally Pro）。Pro车型的后悬架可通过电子方式调节阻尼，手动方式调节前叉。 （详见规格表）。
制动器：所有新型Tiger 900型号均配备Brembo Stylema。基本版为ABS，后4类采用优化的弯道ABS。
油箱容量更大：20升。
人体工程学得到了优化：座椅和车把均缩窄了10mm，借此以优化站立骑姿工程学。此外，每种型号都有专用的独特脚踏位置，营造不同的骑行风格。而且，各车型座椅高度均内置有两段调节装置。调整幅度在20mm左右。
仪表：GT，GT Pro，Rally和Rally Pro具有7英寸的TFT彩屏仪表。新的My Triumph Connectivity系统和应用仅适用于Pro版本。该系统提供蓝牙连接，导航和GoPro运动摄像机控制。
电子设备：采用了全新的带有IMU的弯道ABS和牵引力控制系统（基本版没有），根据型号的不同，最多可以选择六种骑行模式。最高版本Rally Pro额外装置了越野Pro功能。
Tiger 900 Rally Pro：雨天，公路，运动，越野，自定义和越野Pro
Tiger 900 GT Pro：雨天，公路，运动，越野，自定义
Tiger 900 Rally和Tiger 900 GT：雨天，公路，运动和越野
Tiger 900：雨天，公路
全新照明系统：全新的LED大灯，较前代略小，车身更加时尚、紧凑。
车身配色区别:
Tiger 900 Rally和Rally Pro：珍珠卡其色，蓝宝石黑和纯白色，均采用当代新贴花和独特的白色车架，灵感来自“ Tiger Tramontana”拉力车；
Tiger 900 GT和GT Pro：Korosi 红，蓝宝马黑和纯白色，油箱涂装有徽章和现代新贴花
Tiger 900标准版：纯白色
65多种专用新配件
新的凯旋虎900总共提供了65种以上的原装配件可选。包括Givi行李箱，护杠，等等。目的是增加舒适性、功能性、安全性。
售价方面，可参考凯旋虎800，15+万人民币！
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