文：懂车帝原创 常思玥
[懂车帝原创 行业] 力帆揭开了重整大幕，出现在最醒目位置的是吉利。这两个企业在初期的资本属性、发展路径都如出一辙，但时过境迁却走到了截然不同的境地。
9月14日，重庆两江股权投资基金管理有限公司（以下简称“两江基金”）、吉利迈捷投资有限公司（以下简称“迈捷投资”）以联合体身份，作为意向重整投资人参与力帆实业（集团）股份有限公司（以下简称“力帆股份”）的重整工作。
力帆实业（集团）股份有限公司管理人发布关于招募重整投资人的进展公告
这意味着，吉利正式参与了力帆的重整。一家是自主汽车品牌的龙头企业，一家是负债累累的边缘自主品牌，吉利为什么会入局力帆的重整？从事件背后去切入，似乎能够看出一些端倪。
从重整的发起过程来看，吉利参与到力帆重整与其接管长丰猎豹的模式几乎如出一辙，政府在其中起到了非常重要的助推作用。
此次重整力帆的联合体就是吉利与政府的联手，两江基金隶属于重庆两江新区管理委员会，而迈捷投资则是吉利科技集团有限公司的全资子公司。
实际上吉利与重庆政府之间的合作早已展开，今年7月1日，重庆两江新区与吉利控股集团正式签约，高端新能源整车项目、吉利工业互联网总部暨数字化工厂项目落户两江新区。
9月30日，重庆市人民政府与吉利科技集团签署了全面战略合作框架协议
而在9月30日，重庆市人民政府与吉利科技集团再次签署了全面战略合作框架协议，根据协议，共同推动吉利科技集团新能源换电模式在重庆市全域应用，开展换电网络建设。
吉利科技集团在重庆布局的换电站
重整/接手当地的边缘自主企业、与政府签署合作协议，吉利在不久前刚刚实践过这样的模式。
4月27日，吉利控股集团与湖南省人民政府、长沙市人民政府在长沙正式签署战略合作协议，托管湖南省省属国有企业长丰集团有限责任公司下属湖南猎豹汽车股份有限公司长沙工厂，从事新能源汽车整车的生产和销售。
4月27日，吉利控股集团与湖南省人民政府、长沙市人民政府在长沙正式签署战略合作协议
当时吉利控股集团董事长李书福曾表示：“我们将不辱使命，积极帮助长丰猎豹这一湖南本土汽车品牌早日摆脱困境、实现新的发展；同时怀揣新的梦想，在湘大力发展新能源汽车产业。”
可以看出，无论是对力帆的重整，还是对长丰猎豹的接管，都是由政府牵头，与吉利联手之后的行动，而对于吉利来说，他们更看重的或许是背后的优质资产和市场。
要知道，长丰猎豹的长沙工厂于2018年才刚刚建成，有消息称这一工厂的建设投资达到了100亿元，综合硬件实力非常可观，而这或许也是吉利选择接盘的原因之一。
长丰猎豹长沙基地
反观力帆这边，吉利看中的可能是其布局换电站的经验以及摩托车板块的优势。
2015年8月，力帆集团全资子公司移峰能源曾经入局过换电的领域，希望与分时租赁企业盼达用车形成生态闭环，但后来在造车主业上已经难以为继的力帆汽车显然无暇顾及这两项业务。吉利在重庆布局换电站虽然不会用到这些业务的硬件，但在一些资源的打通以及经验的借鉴上仍然能够获得一些有价值的信息。
移峰能源正在进行换电
摩托车板块则比较敏感，对力帆来说，这是董事长尹明善一手缔造力帆集团的起点，同时也是李书福的吉利集团早期涉足的业务。
目前吉利对于摩托车同样有所布局，除了自身的吉铭摩托以外，2016年，吉利控股集团入股钱江摩托，占股29.77%，成为其第一大股东。而贝纳利品牌则是在2006年被钱江摩托收购，因此目前吉利拥有吉利牌、贝纳利以及钱江摩托3个摩托车品牌。
吉铭雷神500
或许吉利想要将摩托车板块整合纳入，但力帆能否接受则又是另一回事。行业内有分析人士指出，尹明善家族并不想放弃力帆集团的控制权，因此吉利的重整能否如愿推进，恐怕仍然需要进一步观察。
从方式上，吉利或许参考了对于长丰集团的接管模式，但如果从市场布局角度考虑，吉利或许希望进一步提升西南区市场的市占率，从而在老对手长安汽车的总部位置抢占先机。
相关数据显示，在今年8月，长安汽车在西南地区的销量达到1.94万辆，位居自主品牌销量第一的位置，而吉利汽车的销量数据为1.37万辆，位居自主品牌销量第二。如果聚焦在重庆单一市场，8月份长安汽车的销量是吉利的3倍。
长安UNI-T
不只是市场上的竞争，在上文中提到过，吉利近期密集的与重庆政府进行签约，其中一个重要项目就是布局换电站，按照吉利的规划，2021年将在重庆建成100座换电站，2023年计划落成200余座换电站，将重庆打造成换电示范城市。
巧合的是，这距离长安新能源在重庆的换电站布局仅仅过去了不到一个月的时间，今年9月3日，长安新能源同样在重庆开始了营运车辆的换电站布局。
长安新能源在重庆布局的换电站
市场上互相抗衡，换电站布局上一前一后，同为中国自主品牌三强企业的吉利与长安，或许即将开始在以重庆为圆点的西南市场进行正面交锋。据了解，目前吉利的研发中心已经在重庆落户，在网络中已经能够看到相关的招聘信息。
两江新区是继上海浦东新区、天津滨海新区后，由国务院直接批复的第三个国家级开发开放新区，新区的一个重要任务就是开展先进制造业。本土的长安汽车在此扎根，未来还会有长安汽车全球软件中心、长安凯程汽车项目等一系列项目落地，此时吉利新能源汽车整车项目的落地，或许同样意味良多。
对于两江新区来说，多吸纳一个吉利进驻，无疑是巨大利好，但同时也意味着为吉利与长安提供了一个竞争的土壤，而吉利参与到力帆汽车的重整之中，或许就是其加速西南区布局的第一步。
但与此同时，吉利同样需要考虑下其产能过剩的问题，吉利汽车2019年年报显示，公司共有11个整车工厂，设计总产能为210万辆，2019年产能利用率约为64%。
吉利汽车宝鸡制造基地
而在2020年，吉利又拿下了长丰猎豹的生产基地，并将在重庆两江新区投产新能源整车基地，产能会进一步提升，如果未来也将力帆的产能纳入，或许整体的利用率仍然会偏低。
目前力帆汽车似乎处于重整的初步阶段中，以迈捷投资和两江基金为联合体的投资人身份是否能够成功介入到重整中，并不能一蹴而就，几方或许还需要多次的博弈与探讨才能得出结果，同时也会有重整不成功的可能性。
力帆实业（集团）股份有限公司（以下简称“力帆股份”）董事长尹明善
如果重整达成，这件事还有更多的看点可以关注：尹明善家族是否会放弃力帆的控制权？吉利如何平衡力帆的资产以及其在两江新区投资的新能源汽车整车项目？西南区的市场份额是否会发生变化？
这些问题我们或许要等到重整结束之时才能看到一些眉目，但无论结局如何，重庆汽车城或许短时间之内会笼罩在一团迷雾中。
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