自疫情在全球爆发以来，饲料原料短缺的局面愈发严峻，尽管不少消息面看起来供应要及时恢复，但就农财宝典新牧网记者采访众多饲企实际反馈了解到，豆粕等原料现货供应还是非常紧张。
据农财宝典新牧网记者监测，近期我国主流油厂豆粕报价区间仍集中在2930-3300元/吨波动，较3月份并无下降多少，一部分原因主要是畜禽饲料刚需支撑现货价格持续高位，受此压力，不少饲企近期掀起涨价。
江西某饲料业务员告诉记者，“江西的饲料厂全价料基本上都涨价了，下一步就是预混料涨价。”这种现象不止在江西，记者还得知，目前云南、贵州、河南、上海等地饲企面临压力巨大，这些地区饲企已于近日纷纷掀起涨价。
“涨价归根结底就是远水解不了近渴。”某饲企负责人告诉记者，“目前主要是缺豆粕，豆粕到货不及时，其他辅助原料供应情况还可以。”据Cofeed的数据显示，3月份大约有6船运往中国的大豆船货延误，总计为39.4万吨，交货日期延迟到4月份，其中三船大豆来自巴西。同时根据Agroentregas SA公司的数据显示来看，3月30日进入阿根廷港口运送大豆的卡车总数比去年同期减少了33.7%。这些信息都表明疫情对供应端的巨大影响。
另一方面，据有关消息，中国买家已经从美国太平洋西北口岸采购了五船近期船期的大豆，但价格高于巴西大豆，旨在弥补近月船期的供应缺口。尽管多举错恢复供应，但短期内这种局面短期内恐难有改观。据统计，截至3月27日当周，中国沿海地区工厂的进口大豆库存为250万吨，较去年同期的350万吨还下降了29.4%。
另根据Williams船务公司的数据显示，4月份至少有470万吨大豆在巴西港口等着运往中国，上年同期巴西向中国出口580万吨大豆。此外，一位阿根廷贸易商称，阿根廷贸易商目前并未与中国买家签署大笔销售合同，大部分的大豆销售合同将在5月份履行，这一定程度上又增加了供应紧张局面。
有分析师表示，目前南美采取更加严格的措施来控制冠状病毒大流行。尽管迄今为止巴西和阿根廷表示港口运营仍然正常，但是中国贸易商仍担心南美物流问题，因为港口运营当局采取检疫措施，造成运输和装船时间更长。若南美港口出现任何中断，都可能加剧未来几个月中国买家的供应链风险。
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