文：懂车帝原创 魏微
[懂车帝原创 行业] “伴随着多个关键位置的任命，贝瑞德建立起了一个职能齐备的集团中国董事会。新的中国董事会将赋予中国区更大的自主权。”6月21日，大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在微博中写道。
今年8月1日起，贝瑞德将成为大众在华业务的绝对核心。而他即将面对的，是一场不能输的电动汽车翻身仗。
大众汽车集团CEO迪斯（左）与大众中国CEO贝瑞德
6月17日，大众汽车集团中国业务管理层终于迎来关键变更。
贝瑞德（Ralf Brandstätter）将接棒冯思翰博士出任CEO，Stefan Mecha将出任大众汽车乘用车品牌中国CEO及大众汽车集团（中国）集团销售负责人，目前担任华为汽车业务战略顾问的Marcus Hafkemeyer将出任大众汽车集团（中国）CTO，上述任命将于今年8月1日起生效。
贝瑞德，将于8月1日出任大众汽车集团（中国）总裁兼首席执行官
作为大众汽车集团董事会成员，贝瑞德在来中国前曾负责集团多个核心事务，并成为大众汽车乘用车品牌CEO。CTO Marcus Hafkemeyer则先后在奥迪、宝马、北汽新能源、北京西门子工作。2020年被任命为华为汽车业务战略顾问。大众乘用车品牌CEO及大众中国销售负责人Stefan Mecha则已经在大众集团工作超过15年，履新中国之前他担任大众俄罗斯总经理。
比高管任命更为重要的，是大众中国管理架构的调整。
大众汽车集团将围绕贝瑞德建立起一个新的集团中国董事会，大众中国在一份官方声明中特别强调这是一次“根本性的调整”：自2022年8月1日起，大众汽车集团中国董事会成为集团在华跨品牌中枢决策组织。
中国董事会由贝瑞德担任董事长，奥迪品牌、CARIAD和大众汽车乘用车品牌中国CEO以及主要职能部门的代表，也将成为该董事会成员。
这意味着，相比冯思翰，贝瑞德时代的大众在华业务将拥有更多资源、更大的自主决策权。最新任命的Stefan Mecha不但出任大众乘用车品牌中国CEO，还担任大众中国销售负责人。大众还罕见地从“外部”挖人，挖来了华为汽车业务战略顾问来担任大众中国CTO。值得一提的是，CTO这一职位也是大众中国首次设立。
从布局来看，以贝瑞德为核心的大众中国新管理层的核心使命，就是让大众汽车集团雄心勃勃的电气化和数字化转型目标在中国生根发芽开花结果。
如果大众的电气化转型在中国市场不能成功，那大众的转型就谈不上成功。然而眼下的现状，却是大众ID.系列电动车在中国找不到存在感的尴尬现实。
根据大众汽车品牌发布的数据，一季度，ID.家族交付超过2.71万辆，大众汽车品牌共计交付约3.52万辆新能源汽车，同比增长113%。
2021年，大众汽车集团在全球交付了36.9万辆新能源车，同比增长73%。其中，纯电车型销量为26.3万辆。在中国市场，大众2021年交付的ID.系列纯电动车销量最终以7.1万辆收官，未能实现最初定下的8万-10万辆的销量目标。
更残酷的现实是，大众ID.家族与特斯拉、以及中国本土电动汽车品牌在销量和市场端的差距越来越大。
从上述统计可见，今年前三个月在20-30万元电动车销量中，大众品牌车型与特斯拉、比亚迪、小鹏等企业车型的差距悬殊。
在懂车帝统计的3月纯电动车型上险量前十名中，大众旗下车型更是未能上榜。
外界认为，销量不及预期或是大众汽车集团最终决定“根本性”调整中国区架构的动力。
新的架构、新的CEO能带来改变吗？
对于最新的人事任命，贝瑞德表示：“调整我们的组织和管理架构，使其充分适应中国汽车市场的发展特点是成功的关键。我们将继续秉持‘在中国、为中国’的理念与承诺，加强本地研发。进一步推进产品组合电动化，布局数字技术和移动出行服务将是集团接下来的重点工作。”
业内人士认为，作为大众汽车品牌CEO的贝瑞德亲自负责中国业务并组建中国董事会，毫无疑问他可以最快速最直接地调动集团、合资车企以及集团内其他品牌的资源和力量。
大众安徽MEB工厂效果图
更值得一提的是，大众安徽MEB工厂于2021年4月正式投建，预计将于2022年中整体落成，首款新能源车型将于2023年下半年量产投产。大众安徽的建成，也将是大众全力掌控在华电动产品未来的开始。
工厂、产品、高管，一步步到位之后，大众电动汽车在中国市场能够迎来翻身仗吗？让我们拭目以待。
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