来源 | 运联智库（ID：tucmedia）
作者 | 贾艺超
编辑 | 小L
最近，传化物流的郑州公路港内，一个服务酒水的仓库开始热闹起来。防控政策放开后，物流节点率先反馈出经济回暖的势头。
随着“新十条”全面取消各地设立的公路、航道、船闸防疫检查点，不再查验货车司乘人员、船舶船员的核酸检测阴性证明和健康码，品牌方开始抓住所剩不多的旺季。供应链物流环节的高效履约，被看作是重中之重。
“上周的出货量超过平日的2倍。”上述酒水仓库负责人王丹慧说道。在她看来，品牌大促加上物流畅通，今年“双十二”大促销量最终可能会超过“双十一”。
当前的经济环境下，供应链物流订单呈现什么样的变化？面对确定性增长的时候，供应链物流企业又该如何未雨绸缪？
疫情三年，过够了苦日子的企业，几乎都在等一个明确的信号，希望抢回失去的三年。
尤其是近日，浙江省、四川省、广州市等多地均组织万家外贸企业包机出行，开启“抢单模式”，商流端开始表现出经济抬头的势头。接下来，物流订单的增长充满确定性。
作为订单履约的必要环节，供应链物流不能断链。
可以看到，“新十条”优化措施出来以后，全国各地疫情防控措施优化或放宽，给物流行业打了一针“强心剂”。道路上检查关口减少或撤掉，物流人又开启了放开手脚的忙碌状态。
以杭州传化公路港内经营西北专线的维君物流为例。8月以来，因西北地区疫情防控，维君物流今年整年的业务量不足去年的一半，大量客户货物积压，既无法运出去也无法运进来。这段时间，政策放宽以后，维君物流业务开始繁忙起来，负责人感概到，现在比“双十一”还要忙得多，趁机抓住今年最后的旺季。
据了解，维君物流目前的任务，是抓住防控放开的窗口，加速清积压的库存。以往发车是隔天发车，现在日日发车，单车零担装运超百单。除了公司自有的32个驾驶员之外，目前，公司面临着严重的车源、司机不足的问题。
与此同时，随着“双十二”、春节临近，杭州传化公路港内运营西南专线的速邦物流杭州负责人表示，疫情防控政策放宽，对制造业和物流行业来说都是利好。家电、食品、家装材料类等货量递增，加上快递快运货物也在增长，所以市面上的车源相对紧张。现在其日出省车辆40台，是之前的两倍。
由此来看，当前节点下的供应链物流需求呈现几个特点：
一方面，面对确定性增量，企业需要做好布局。制造业“抢单”，明年货量增长充满确定性，习惯做防守动作的物流企业，要开始适当布局。
另一方面，过去几个月的货量积压，以及当前旺季报复性消费之下，市场对仓储、运力等资源的弹性需求增加。
要抢回失去的三年，供应链物流企业重担在身。
事实上，过去几年，疫情给企业带来的失控感，暴露出国内供应链的安全与稳定性问题。这也使得企业不得不对各种资源的布局进行适当冗余，牺牲利润保交付。
而这个过程，也催化着企业对资源进行精细化管理。仓储、运输等环节的单点利润陷入内卷式竞争的情况下，大家的思路开始向一体化供应链转变。过去几年，行业的数字化与平台化进程大幅提升。
尤其是京东、阿里等企业今年大举提出服务实体经济，意味着产业互联网的变革加速。而传化智联已经率先尝到供应链数字化与平台化变革的甜头。
过去几年，越来越多的制造业企业开始意识到数字化与平台化的重要性，试图发挥“链主”的作用，从整体协同上寻找优化空间，用技术拉通流程，通过供应链的全链条协同，实现结构性降本。
一个明显的信号就是，网络货运经历5年试点之后，大量的制造业企业跑步入场，试图通过数字化与平台化的手段，让整个供应链变得可控。作为有制造业实业背景的传化智联，越来越感受到其本身“懂痛点”“控节点”的优势，并且能适时“抓转折点”，在助力制造业企业数字化过程中，发挥基因优势。
根据传化智联2022年半年报数据显示，上半年，公司重点推动大客户开发和行业产业链业务服务延伸，累计合作500强KA客户80家，较去年同期增加33家，增幅达到70%。
以其服务的KA客户康普顿为例。作为国内润滑油首家A股上市企业，康普顿润滑油月销量近万吨，货品从其青岛工业4.0智能工厂，销售至全国32个省、市、自治区的近千家一级经销商、万余家汽车保养连锁店，部分成品直供大客户，物流体系复杂庞大。
传化智联从康普顿的零担运输为切入口，逐渐拓展到仓的运营、一体化供应链解决方案，5年时间帮助康普顿做到库存准确率100%，库存利用率提升14%，提升资产效率，通过数字化手段大幅降低发货差错率、提高48小时交付的时效能力，并通过“铁三角”项目制管理，提升服务品质，带动每年总体供应链物流降本超100万元。
传化智联相关业务负责人表示，公司多年建设的传化货运网，线下线上的联动优势正在逐步显现。“从数字化运输平台，到全国仓网布局运营，平台模式让我们可以用不同的服务切入货主端，同时和物流端伙伴形成日益紧密的业务链接，进而形成一张传化货运网服务制造业的产品布局，不断做深、做广。”
当前，各行各业开始表现出增长的预期。据悉，传化杭州公路港内物流企业的业务量基本都达到了平时的两三倍。对于业务增长的预期，大家都持乐观态度。
制造业开启“抢单模式”，物流企业的关键词开始从“生存”转变为“增长”。
某种程度上来讲，过去几年的不确定性，使得物流企业重新理解了“稳定”这个词。
比如传化智联服务的奥的斯机电项目。据负责该项目的经理夏丁透露，“奥的斯机电项目”面临的痛点是，一部电梯有很多配件，需要各个供应商将配件发运到公路港进行集货，再整套发出。这也就意味着，疫情防控政策高度影响供应商之间的协同。这个时候，数字化与平台化的价值就体现出来了。
传化智联过去多年构建起来的线上线下一体化网络，一方面，可以通过数字化的快速跑通，避免供应商的信息不透明，带来仓储、运输资源的浪费；另一方面，则可以通过网络化的重资产布局，寻找备用方案，确保服务的稳定性。
虽然经营环境充满不确定性，但是企业对核心壁垒的构建一定是充满确定性的。从这个案例中可以看到，平台模式服务制造端，逐步体现出“多、快、好、省、稳”的几大优势。
政策的突然转变，意味着企业也要学会快速响应。供应链物流企业过去几年基于业务持平甚至下降做出的应对策略，需要迅速调整。整个供应链条资源，都需要快速被唤醒。
比如像奥的斯机电这样的项目，但凡有一个供应商跟不上，都将影响客户的整体交付。整体形势对供应链物流企业的快速响应能力提出考验。
另外，政策放开后，供应链物流企业面临着两类业务的履约。一类是放开前，过去几个月累积的货量；另一类则是放开后，报复性增长带来的增量。
这段时间，可以明显感觉到，类似服务快递、快运等C端消费的车队出现缺人、缺车的情况。对服务B端客户的供应链物流企业而言，如何提前做好资源规划，如何更好、更高效地利用好现有资源，变得异常重要。
与此同时，不确定性环境带来的“后遗症”就是，制造业企业更倾向于选择能够提供稳定性服务的大品牌。由此，供应链物流企业所面临的不再是单个产品的需求，而是一体化供应链概念的深入渗透。也就是说，供应链复杂度会大幅提升。
这样的商业背景下，客户对于“多、快、好、省、稳”的需求不再是一个选择题，而是企业体现竞争力的必选项。
这种综合实力的逻辑在于，先帮助客户解决供应链的稳定性问题，再通过单点效率的提高，带动资产利用效率的提升，最后通过供应链打通“长链变短链”，实现结构性降本。由此所累积的细分行业的解决方案，能够进一步提升供应链物流企业的核心壁垒，并使其具备从点到面的扩张，实现客户增长。
制造业企业与物流企业都进入正常轨道后，这种“多、快、好、省、稳”的能力，正在帮助客户率先跑出“加速度”。如今，传化货运网本身也布局“新增量”，比如进入新能源赛道，开始服务宁德时代这样的头部企业。整个过程中，传化智联正在通过做透一家企业，进入一个行业，再带动一群跟着传化做生意的物流企业，一起“玩”。
而这种逐渐深入客户一体化供应链解决方案的能力，正在使传化货运网探索出一种全新的发展模式，提升上游客户体验的同时，为智能公路港内的物流企业带来货量增长与服务品质改善，从而形成正向循环。
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