大家都只看到货车人给当地带来了病毒，却看不到货车带来的物资和货物，甚至货车司机在很多地方都会被区别对待，没法说了。
【卡车之家 原创】年关将近，如果让卡友们回想2022这一年并用几个词汇概括下，我想“行路难”大概率会出现在您的脑海里。为了疫情防控，货车司机在途期间大多采取闭环管理，他们的吃、住、行都遇到了不小的挑战，成为了人们关注的焦点。
回顾这一年，货车司机也成了不少高传播视频的主人翁，而视频中更多的是无奈与辛酸。那么这些刷爆朋友圈的事件和视频，你都看到过哪些呢？作为保障能源物资、生产资料、生活用品流通的主力军，今年又有了哪些利好政策能破解“行路难”这一难题呢？
高速上挪了三天 两天的活硬是拉长到一周：在今年初，在上海疫情最严峻时期，很多卡友遇到了高速公路封闭、多次核酸、因行程码带星在服务区就地隔离等难忘经历。在4月初孙师傅从上海港出发后直奔山东，当时上海已经封城了，虽然孙师傅有一定的心理准备，但他却没料到后面的路途那样艰辛。
在开到无锡地界时便走不动了，前方有长达二十多公里的拥堵路段。向外查看时，孙师傅还看到了维持秩序的交警同志也是眼睛红红的，他同样也得不到及时休息。
就这样，有时可以挪动几米，有时长时间一动不动，孙师傅表示那真是相当无聊。虽然有预期，但堵车的时长却远超预期，当时车上只带了泡面和馒头，吃完饭仍旧动不了，只能睡觉。平时2天就能到达的活儿，最终用了一个星期才完成。
公路运输特别是长途运输因为其行程跨度较大，难免会途经中高风险区。而按某些地方的理解，物流司机走过的地方更多，感染风险便大于一般人群，因此劝返、不予通行、滞留高速服务区、车上隔离自然就成为目前货运行业的常态。
虽然有些卡友和物流公司走的固定路线，且园区内天天都消毒，驾驶员每天都做核酸，但是驾驶员一出去被滞留、隔离的情况仍然是屡见不鲜，很多驾驶员都不敢跑运输了。
物流行业不只是车被封、司机被隔离，产业链因此也经常陷入“死循环”。有时货主要发货时，物流企业被疫情管控了；待物流企业解封了，货主可能却又被管控了；在物流企业与货主均解封时，说不定物流一线人员被管控了。
列为重点管控对象 怕影响孩子上学一直不敢回家：还有卡友此前曾反馈，其孩子所在学校要求大货车司机每日上传“一证两码”（即健康码、行程码、核酸检测阴性证明），并要求打卡日期为10月1日至11月30日整整两个月。
卡友晒出的学校要求每日提供的“一证两码”
这也说明了货车司机们已被纳入到了重点管控群体， 而有些卡友为了配合学校的防疫要求，甚至情愿在外奔波多个月中间不回家，为的是不给孩子“添麻烦”，其中有位卡友的评论“我给儿子丢人了”更是让人心酸。
下车上厕所面临七天隔离 卡友情绪崩溃：在11月初，有一则视频火爆全网，一位来自山西的卡车司机行经某地因要大解无奈下车，下车后被要求隔离七天。从视频中，司机情绪已然崩溃。司机对此进行了解释，他行车十几个小时中小便都是在车上解决的，但因为要下车大解，导致车上的封条拆封。
而为了配合防疫，司机已经在一天之内做了两次核酸，执法人员已经同意放行，但防疫部门却要求司机自费75元/天进行隔离。但由于耽误送货，司机无奈与防疫人员理论了起来。
随后，当地疫情防控办回应称，在该货车司机到韩城送货后，在返程时由于车门的封条被撕毁，按当地防疫规定要集中隔离，“司机说他上厕所，这个无从考证”。上述工作人员称，司机当天核酸结果均为阴性，最终由防疫人员将其送到高速口，让他走了。
裤裆贴封条 上演“行为艺术”？：而在同月，另一则视频同样火爆网络，有网友上传了“卡车司机在疫情防控区域违规小便后，裆部被贴上封条”的视频。视频一经发布，点击量飞涨，让很多朋友感到很荒诞。
不过后经当地12345热线工作人员辟谣称，“防疫人员把封条贴在司机身上是不可能的，大货车一旦被防疫人员贴上封条，司机需要等到核酸检测阴性结果出来后，才能撤下封条，或者由货主前来接应。没听说过把封条贴在裤子上，也没接到这样的投诉，可能是司机从车上撕下来往身上贴了”。
尔后眼尖的网友通过回看视频，确实发现了司机车上的封条有被撕下的痕迹，有可能是司机撕下后再贴到身上的。不过也有很多网友留言称：“封上车门和裤裆有什么区别”、“司机可能是在拍视频讽刺不让上厕所”。潜台词中这更像是卡车司机的“行为艺术”，以表达对于难上厕所的无奈。
虽然司机将封条撕下后贴在裆部摆拍，在这非常时期玩笑开得有些“过火”，若证实属于虚假信息的话，有律师称司机或将被按照《治安管理处罚法》以散布谣言、谎报疫情或以其它方法故意扰乱公共秩序，处5日以下行政拘留及500元以下罚款。同时律师表示，司机摆拍这支视频更多的是对难上厕所、吃饭难、休息难等基本生活需求的不满，虽然属于虚假信息，但主观上并没有多少恶意，给予司机批评教育即可。
就“行路难”这一话题，我们也采访到一位在山东省内跑专线运输的卡友陈师傅，“我们济宁往返济南给得时效要求是4个小时，如果路况稍好一些一般会再减个十分钟，如果迟到面临的就是罚款。” 从车辆发车的那一刻便开始计时，最后如果你耽误了时间，就会面临罚款等问题，除非真的碰上了高速堵车这种无法解决的问题，需要提前报备，才能免去处罚。
说起“出勤率”，陈师傅说，由于济宁这个网点属于“分转网点”，需要等上一站的快递到了再出发，但是现在因为疫情的原因，很多路线的效率下降了不少，连锁反应下，对车队现在的出勤率影响很大。“有一个地方慢下来，接下来很多地方都会跟着慢下来，就跟等红绿灯似的，前面有一个车停下来了，后面的车都会跟着停甚至可能会过不去这个灯，这是很现实的问题”，陈师傅补充道。
而还有一大问题更是让陈师傅如鲠在喉，那便是卡车司机职业的社会接受度有了很大变化 ，他说自己是10年左右进入的货运行业，那时候货车司机还是一个令人羡慕的职业，大家的印象里“开大货车的人收入都不错”，事实也确实如此。
而自疫情出现以后的这几年，货车人甚至成为了“人见人嫌”的职业，“要是我见了你车门上贴的一层又一层的封条，我也会躲得远远的，真正理解货车司机生存现状的人太少了，大家都只看到货车人给当地带来了病毒，却看不到货车带来的物资和货物，甚至货车司机在很多地方都会被区别对待，没法说了。”说到这里，陈师傅频频叹气，感叹卡车人近年的艰辛。
公路交通承担着全社会70%以上的货运量和客运量，可以说是支撑经济社会发展的“大动脉”。在多地因疫情封控的档口下，我们都能看到满载了一车物资的卡车奔波在物资运输的最前沿，为维持当地民生所需贡献了巨大力量。
在此前，交通运输部曾三令五申不得以一刀切的方式阻碍大货车通行，交通运输部运输服务司副司长韩敬华表示：将针对一些地区货车通行过度管控问题加强督办转办。
在今年11月10日，中央政治局常委会召开会议听取新冠肺炎疫情防控工作汇报，研究部署进一步优化防控工作的二十条措施。二十条措施的发布是为了防控更加科学精准，绝不是放松疫情防控，甚至放开、躺平。
这些措施可以说与卡友们的工作、生活息息相关，自此，不再判定次密接，不再划中风险区，入境人员从“7+3”变“5+3”，高风险区连续5天无新增就变“低风险”，外溢人员不再“集中隔离”调整为“7天居家隔离”，高风险岗位从业人员“5天居家健康检测”，未发生疫情地区不扩大核酸检测范围……
而在11月，国务院联防联控机制召开新闻发布会，表示“坚决清理和制止各种形式的简单化、一刀切和‘层层加码’行为”。并表示：如果货车司机在运输途中如遇到过度通行管控和交通物流不通不畅问题，可以拨打国务院物流保通保畅工作领导小组办公室24小时值班电话。
在最近，山东省卫生健康委员会官方网站12月4日发布《我省进一步优化调整疫情防控有关政策措施》，根据省委统筹疫情防控和经济运行工作领导小组(指挥部)办公室通知要求，自2022年12月5日零时起对有关疫情防控政策措施进行优化调整。
措施包括了“取消交通场站、港口码头、高速卡口等场所强制性核酸检测“落地检”要求，继续提供“愿检尽检”服务。据卡车之家海军反映，目前一些高速的核酸点正在撤离，工作人员的回复是撤点不做了。
虽然一切都在向好，但我们也要在这里提醒各位卡友，目前国内疫情形势依旧严峻，还是要注意做好防护措施，尤其是近期路过中高风险区的卡友尽量做好定期自检，这是对自己也是对家人及他人负责。
正是广大的货车司机奔波在物流运输的一线，保障了能源物资、生产资料、生活用品的流通与供应，支撑了每一次疫情防控攻坚战的民生和应急物资保障。可以说，每一位货车司机都为促进经济发展、服务民生改善作出了重要贡献。
所以，在严防疫情通过道路传播的同时，也应该充分考虑到货车司机的困难，让防疫变得更有温度，正如浙江宣传发文所说的那样“疫情防控是为了防住病毒，不是为了防住人；从来只有‘人民至上’，没有所谓的‘防疫至上’”。国务院保通保畅工作的推进就是对广大货车司机的肯定与支持，相信随着科学防疫的贯彻，物流运输行业也将会拨云见日。（文/孔祥祺）
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