你如何看待德邦物流。
对于这个问题，有两个维度。一是从物流层面，关注点是德邦物流的业务以及企业经营模式；二是从驾驶员视角，热衷且被津津乐道的是德邦的驾驶员和德邦的卡车。
花开两朵，各表一枝。物流层面是枯燥的，无非是一堆数据加报表，不是专业人士，你很难在面对一堆枯燥的数据时还能对它产生兴趣。而德邦的驾驶员，恰恰鲜活无比，同时也是物流圈一个传奇的存在，我很想把他们介绍给你。
来自五湖四海的德邦人
'我们都是来自五湖四海，为了一个共同的革命目标，走到一起来了’。这个说法很形象，德邦的驾驶员确实是为了某个目标走到一起来，但不是一个目标，而是两个。把镜头往前推个七八年，那时我们的公路上还没这么多欧洲卡车，偶尔驶过一辆，都会被行以注目礼。那么，目标之一，就是可以驾驶欧洲卡车（斯堪尼亚、沃尔沃、奔驰）。目标之二，比较单纯，所有驾驶员都确信，只要能够进入德邦，是有较高回报率的，也就是高工资。
当然，叠加在这两个目标之上的，驾驶员会收获一些副产品，我称之为驾驶员溢价。比方说荣誉感、小自豪、眼界的拓宽以及驾驶员金字塔。
'著名导演黑泽明说过：你不可能无中生有，你脑袋里有东西，才能去创造'。相对的，有信心来德邦应聘或已经进入德邦的驾驶员，无一例外都是行业里佼佼者。你不可能仅仅是持有A证或毫无驾驶经验与驾驶技巧就可以来德邦碰碰运气，那种概率等于零。
众所周知，德邦招聘驾驶员的比例一直保持在8-10‰之间，这个比例不高，但丝毫不会打击驾驶员们的热情，用趋之若鹜形容一点都不夸张。作为物流公司，驾驶员岗位招聘流程普遍都差不多：桩考、面试、路考。但大多数物流公司都是流于形式，很少或基本没有像德邦这样投入这么多人力和物力。德邦只有一个目的，找到最好的驾驶员，驾驶员也有一个信念，进入最好的物流公司。
德邦人
关于考试流程，我简单说两句。德邦的桩考就像一块儿敲门砖，好比你去B/A/T应聘，得先用硕士或博士文凭敲开那扇大门。（关于桩考的锥桶摆放图示，网络上有一些，感兴趣可以去搜索一下，我着重讲驾驶员桩考时的感受）。
从容的心态是你在面对一切挑战时能否成功的关键因素，但是很遗憾，很多驾驶员都没能迈过去这个槛儿，由于过度紧张和面对巨大的不确定性，很多驾驶员在桩考结束后都有这样的感受：我都不知道自己干了些什么，我是谁，我在哪。结果的结果是发挥失常，被刷了下来。S桩＋逆向入库原本就是凭感觉、凭经验外加一点点运气才有可能通过的这么一个……我觉得叫它“矩阵”更形象一点。矩阵会刷掉90-95%的应聘者，而留下来并且通过了矩阵的幸运儿，无一不是心理素质超强并且兼具强大的自信。这恰恰正是德邦要找的驾驶员。
面试环节。学生去找工作，都会在网络上搜索相关注意事项，并且备一下功课，生怕不够谨小慎微。然而作为卡车驾驶员圈层，很多人并不注重这些细节，不乏有托大、不诚实、公开表示要跟领导赌一把的人。要知道，无论哪家公司招人，它们的标准只有一个，“靠谱”。靠谱这个词相对宽泛且主观，什么是靠谱？首先要含蓄诚实，有什么说什么，不懂的说不懂，说我可以学。其次不要提赌博KTV这种事，千万不要提，你又不是来应聘黑社会的。无独有偶，这种事我还不止听见过一次。小结一下，德邦对驾驶员的形象并不苛刻，相对重要的，是要能恪守基本道德观加虚心好学。
闯关游戏还在继续，当你过五关斩六将来到路考这个关卡面前时，请不要过于乐观，由于概率问题，能陪你一路走到现在的其他驾驶员，不是赤兔就是汗血，每个人都有99.9%的可能被德邦拒之门外。当然这个百分比有可能微调，这取决于供需关系，公司着急要人，机会就大一些。
关于路考，就我个人驾驶经验，两个基本点：责任心和意识。说到责任心和意识，是比较具体同时又相对笼统的这么两个概念。考官完全可以根据自己的道德标准来评判你，况且还不是一个考官，而是三个或更多。
这么说吧！无论你在外面是飞车党或快车手，路考时最好把车开平稳，远离行人、远离非机动车，与其它车辆保持足够的安全距离（前后左右），千万别让考官感觉到压力与紧张。这个建议一定会有很多人出于自我的自信而反驳我：我明明把车开得那么溜，如入无人之境，我都不觉得害怕，考官怎么会怕。有个心理学常识有必要普及一下。人在专注做某一件事的时候，会进入一种“心流”状态，当进入这种状态时，你感受不到时间在流逝，你的感官会觉得身边一切事物都在变得慢下来，包括时间。我想电影骇客帝国中主角“尼奥”在躲避飞来的子弹时，大概就是这么一个心流状态。
很多能走到路考这一关的老司机，出于自信、出于亢奋，当然也有紧张成分，在开始路考时，很容易忽略其他人的立场与切身感受，往往这就是失败的一个很重要的原因。
当然责任心还可以从另外一个角度来剖析。要知道，你的驾驶行为，并不仅仅关联到你自己，它还包括路人，路人背后的家庭；其它驾驶人，其它驾驶人后背的社会关系；自己，以及自己身上所背负的责任。这还仅仅是从个人角度，倘若从公司荣誉以及社会秩序的高度来衡量一个驾驶人的责任感，扪心自问，我们每个人能做到多少。
驾驶意识。我理解中的驾驶意识其实是跟责任感高度重合的，责任感越强，你的驾驶行为就越发谨慎小心，对行人、对非机动车、对其它车辆、对未知的下一秒或已经发生的道路环境提前做出评估并做出合理的驾驶行为。反之，如果一个驾驶员的责任心不够丰富，那么道路在他眼中，就是自己家的私有财产，表现方式为横冲直撞，让自己完全凌驾于路权与社会秩序之上。这类驾驶员并不少见，去马路上看看，把专注点放在这个夹角中，你多半会被气死。
想要提升自己的驾驶意识，除了要兼备责任感和基本道德观之外，驾驶员还要学习一个概念，“慎独”。慎独是儒家学说贡献给我们的，大意讲一名君子不光要在公共场合表现出君子该有的修为，而独处时也要时时刻刻提醒自己，不能失了君子风度。谨慎的独处，不要放纵自己，这叫慎独。
作为驾驶员，想要显著提高自己的驾驶意识，可以借鉴儒家君子的做法，必定事半功倍。假如你感觉我在胡说八道，你大可以去参考那些实力派演员，ta们是如何成功的，无非就是严格执行了慎独这个行为，拍戏时认认真真的演，日常生活中也在时时刻刻地演。
德邦物流的斯堪尼亚卡车
跑题了，把思绪拉回来。路考其实考得就是你的责任心和驾驶意识，不止德邦这样考，将来所有得物流公司在招聘驾驶员时都会基于这个出发点作为一名驾驶员的技能考量。
德邦是个大家庭，同时也是大熔炉。不管从个人脾气秉性，或驾驶技术多么技高一筹，都要清零，大家一起学习，一起进步，一起从生疏到无话不谈。感叹一下：假如这个世界是封闭的，用世外桃源与春天般的温暖来形容德邦这个大家庭一点都不为过。
进入德邦具体学些什么。首先是为人处世，有棱角的磨一磨，有刺的拔一拔。人都会从某一个特定环境带进来一些个人主义行为，平台大了，就会显得不合时宜，所以我们要学的，就是和睦相处，间接培养驾驶员骑士精神。除了这些，还要了解公司环境，弄明白公司日常运作流程，保证别出岔子。
其实在德邦要学习得重中之重就是《防御性驾驶法》。这套驾驶方法一直被德邦视为驾驶员技能法宝，德邦推行这套驾驶法的这些年头中，长途车队一直保持低事故率，高出勤率。不可否认，时间检验了这套驾驶法，同时也验证了它，它是科学而合理的。
《防御性驾驶法》，鉴于篇幅内容太多，我会单独摘出来一篇来做详细论证，你要是感兴趣，可以期待一下。
德邦不仅仅是一个机构，一家公司、它同时也是一个家庭，鲜活而温暖。这里每天都在发生着一些事，一些交集、一些不为人知的感动。它值得我用无数的篇幅去阐释它、去感受它、去赞美它。敬请期待。
文末：我承认这篇文章来得有些晚，它早在六年前就应该被呈现，可来得晚，毕竟也是来了，不能因为来得晚就否定德邦长途车队“过去的辉煌”，虽然这种辉煌已经成为历史。
图/文：刘国华
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